VW Golf Mk8 chega em 2016 com prioridade para híbridos

A próxima geração do Volkswagen Golf (veja uma projeção do estilo do Golf Mk8 clicando aqui) será apresentado no final do próximo ano (2016), e será o primeiro carro a trazer a nova estratégia de eletrificação da Volkswagen, inaugurando uma era de novas motorizações híbridas leves e super-econômicas.

Insiders da Volkswagen dizem que o novo Golf contará com um novo sistema híbrido gasolina de 48V como sua opção de powertrain principal - uma estratégia que pode ser particularmente eficaz no mercado dos EUA, onde as aspirações da VW com o seu slogan "clean diesel" ficaram complicadas com o dieselgate.

A revisão da plataforma MQB da Volkswagen estava bem encaminhada antes da eclosão do escândalo emissões diesel. O objetivo era reduzir os custos de uma arquitetura que muitos analistas (e montadoras rivais) acreditam ser refinada e sofisticada demais para o nível de preço dos carros sobre ela construídos.

O novo motor híbrido 48V do Golf 8 - detalhes

Objetivando uma média de consumo "no mundo real" de 21,2 Km/l, o novo powertrain híbrido básico do Golf será baseado no novo motor 1.0 TSi de três cilindros da empresa (que no Brasil é aplicado ao Up!), com a adição de um compressor eletricamente acionado e um motor elétrico de partida que também funciona como propulsor/gerador. Uma bateria de ácido de chumbo de baixo custo será usada para armazenar a energia recuperada, em frenagens, por exemplo.

Ao contrário de um sistema híbrido convencional, que usa um motor elétrico grande, os propulsores híbridos 48V auxiliam o motor a gasolina por meio de um motor de partida superdimensionado, que funciona também como propulsor e gerador.

A correia que conecta o motor de arranque ao motor à gasolina, e é tradicionalmente usada para dar a partida, neste caso é usada também para fornecer potência e torque extra quando necessários. O sistema permite também a operação inversa: quando o carro está desacelerando, ou usando freio motor, o motor a gasolina aciona o motor de arranque, que, então, se transforma em gerador de energia elétrica - que é armazenada nas baterias.

Esta energia regenerada não é utilizada apenas para auxiliar - em torque e potência - o motor principal à gasolina. É também usada para alimentar um pequeno compressor que é acionado por um motor elétrico. Ao usar um "blower" acionado eletricamente, em vez de depender das velocidades de saída dos gases para acioná-lo (caso dos motores turbo TSI), ele permite que se aumente a potência do motor desde as rotações mais baixas.

Estas duas formas de assistência elétrica ao motor a combustão permitem que um sistema híbrido 48V sofrer um significativo "downsizing", permitindo que um motor de três cilindros no Golf ofereça alta performance e impressionante baixo consumo.

Insiders dizem que o novo propulsor híbrido 48V deve ser competitivo em custo com um moderno motor diesel especificado para atender as normas EU6 (União Européia) de emissões, porque ele não usa um motor elétrico completo, e não precisa de caras baterias de íon-lítio. Isto é particularmente relevante agora que a VW anunciou que caros sistemas de injeção de uréia tendem a ser montados em modelos diesel da linha Golf.

Fonte: Autocar