Ford Focus 2016 2.0 Powershift é um hatch médio honesto

O Ford Focus SE 2.0 Powershift é o modelo de acesso à gama de versões automáticas do hatch médio - veículo que foi recebeu reestilização recente no Brasil, adequando-o ao aspecto que já vigora nos EUA desde o final de 2014.

Esta versão SE já vem com equipamentos básicos de conforto, como ar-condicionado, vidros e travas com acionamento elétrico nas quatro portas, direção com assistência elétrica, motor 2.0 com 160 cavalos (nos EUA) e transmissão automática de dupla embreagem Powershift.

Interior minúsculo ; espaço interno exíguo

O aspecto interior, porém, é simples. Os bancos são revestidos de tecido, e os painéis de porta são de plástico duro com a parte que entra em contato com o braço do motorista em tecido. Falta ao Focus requinte como os vistos no Golf, por exemplo. No modelo da Volkswagen há porta-objetos revestidos em tecido - para evitar ruídos; painéis de porta totalmente revestidos de material emborrachado.

Além disso, o painel é muito poluído, com comandos confusos e um excesso de informação. É verdade que houve um esforço da Ford, neste último facelift, em tornar o painel mais simples e menos complicado, mas para corrigir o problema seria necessário uma reformulação geral - algo que não foi feito. Então, nesse aspecto o Focus fica devendo muito para a objetividade do painel do Golf, que é mais ergonômico, bonito, eficiente e eficaz na tarefa de informar o motorista e entreter os passageiros.

Outro problema do interior do Focus é a falta de espaço. Apesar de o Focus ser um dos hatchs médios de maior dimensão externa - seu comprimento de 4360 mm é 10,5 cm maior que os 4255 do Golf, e tem uma distância entre-eixos de 2,648 (1,8 cm maior que o Golf), o interior é o mais apertado de todos, sobretudo para os passageiros traseiros - com um volume não muito diferente do Fiesta, que também é bastante apertado. Nesse aspecto (espaço interno), o Focus fica bem atrás não somente do Golf, mas também do Hyundai i30.

E na dianteira a situação não melhora, já que o túnel central rouba espaço do joelho direito do motorista. O porta-malas tem 316 litros, 3 litros a mais que o Golf.

Comportamento dinâmico

Se a minúscula cabine do Focus decepciona, o motor 2.0 é bastante disposto, com respostas vigorosas, sobretudo em rotações mais elevadas, mas que tem seu funcionamento comprometido pela transmissão Powershift, que não está no nível de transmissões automáticas como a AISIN AQ-250-6F TipTronic de 6 marchas que equipa o Golf nos EUA e será adotada no Golf nacional (veja detalhes aqui).

Motor bom, câmbio nem tanto

O câmbio Powershift é uma transmissão de dupla embreagem - que teoricamente é rápida e eficiente. Ocorre que o Powershift está em nível bastante inferior a outras transmissões DCT, como o DSG da Volkswagen. Não são raras as situações quando o Powershift segura as marchas quando deveria trocá-las, e ele opta por trocá-las, quando deveria mantê-las. O motor, porém, compensa em parte a ineficiência da transmissão, e deixa o carro ágil.

Outro ponto positivo é o ajuste da suspensão, que, apesar de não estar no nível do Golf, oferece bom compromisso entre conforto e estabilidade. Nesse ponto, o Focus é muito mais um carro alemão que americano, e é bastante divertido de ser conduzido em estradas sinuosas graças ao entre-eixos curto.

Concorrente

O Focus SE 2.0 Powershift é um carro agradável de ser conduzido, mas falta-lhe refinamento de acabamento e de construção. Essa versão com facelift trouxe ajustes de chassi para aproximá-lo ainda mais do comportamento do Golf.

De fato, o Focus melhorou, mas ainda está longe do refinamento do Golf em acabamento, qualidade de passeio e na mecânica. Assim, como ele não tem como competir com o VW em termos técnicos, a solução é um posicionamento de preço mais agressivo do Ford, oferecendo "custo x benefício".

Conclusão

O Focus 2.0 Powershift é um hatch médio honesto, que oferece um motor potente e visual atualizado, mas peca por oferecer espaço interno exíguo, acabamento pouco refinado e uma transmissão automática indecisa.