Volkswagen do Brasil oficializa teste do Golf híbrido GTE

A Volkswagen do Brasil informa que avalia o novo plug-in híbrido Golf GTE em condições tipicamente brasileiras, conforme tínhamos publicado há alguns dias atrás (veja aqui). Trata-se da quinta opção de motorização oferecida para o Golf no mundo, juntando-se às versões a gasolina, diesel, gás natural comprimido e totalmente elétrico. Segundo a norma NEDC, o Golf GTE pode rodar 100 km com 1,5 litros de combustível (66,66 km/l) e tem autonomia, em modo totalmente elétrico, de até 50 quilômetros. A autonomia total chega a até 940 quilômetros.

GTI, GTD, GTE

A designação Golf GTE está alinhada com as siglas GTI e GTD – demais esportivos da linha Golf. No caso do GTI, o "I" refere-se à injeção eletrônica de combustível, enquanto o “D” em GTD remete à injeção de diesel. O "E", do GTE, refere-se ao propulsor elétrico.

O Golf GTE tem dois motores: um a combustão de 1,4l TSI com 150 cv e um motor elétrico de 75 kW (102cv). Combinados, oferecem potência de 150 kW (204 cv). Se o motor elétrico for a única fonte de força de propulsão, o Golf GTE pode atingir velocidades de até 130 km/h.

Quando toda a potência do sistema é utilizada, o GTE vai de 0 a 100 km/h em 7,6 segundos, atingindo velocidade máxima de 222 km/h. Com os dois motores atuando em conjunto, o torque máximo é de 350 Nm (35,62 kgfm).

Apesar do bom desempenho, o Golf GTE é um carros eficientes. O motorista que costuma rodar principalmente em trechos curtos pode fazê-lo totalmente sem emissões, usando apenas o modo elétrico. A bateria precisa de aproximadamente três horas e meia para carregar completamente em uma tomada convencional.

Se a bateria for carregada em uma estação de recarga, o tempo é reduzido para aproximadamente duas horas e meia. Graças às opções de controle do Golf GTE, o motorista pode garantir que, mesmo ao percorrer longos percursos, nas áreas urbanas apenas o motor elétrico seja utilizado.

O motor elétrico recebe energia de uma bateria de íons de lítio de alta voltagem com arrefecimento líquido, que pode ser carregada por meio de um soquete localizado atrás do logotipo VW na grade dianteira.

A bateria pesa 120 kg, aproximadamente 8% dos 1.524 kg referentes ao peso líquido do carro. O GTE tem transmissão automática DSG de 6 marchas com função Tiptronic, desenvolvida especificamente para veículos híbridos.

O sistema híbrido inclui ainda componentes eletrônicos de força (que convertem a corrente contínua da bateria em corrente alternada para movimentar o motor) e um carregador. Um servo-freio eletromecânico e um compressor elétrico garantem a operação otimizada e energeticamente eficiente dos freios e ar-condicionado, especialmente quando o GTE é utilizado no modo de condição elétrico (“e-mode”).

Carro elétrico

O Golf GTE pode ser utilizado em vários modos. O motorista pode, por exemplo, acionar um botão para entrar no “e-mode”, que torna o Golf GTE um veículo totalmente livre de emissões. O condutor também pode usar o botão para trocar para o modo “GTE”, que ativa o lado esportivo do novo Golf.

Design

Exterior

A presença da propulsão elétrica é expressada visualmente pela assinatura em “C” criada pelas luzes de condução diurna do Golf GTE, combinada com outros outros elementos de design dianteiros do GTI, mas com a substituição dos elementos em vermelho por outros azuis.


Como o e-Golf, o Golf GTE com quatro portas é equipado com faróis duplos de LEDs de série. As lanternas direcionais, luzes de estacionamento e a luz de placa também utilizam tecnologia LED. Saias laterais e um defletor na borda do teto criam paralelos adicionais com o GTI e GTD.

Interior

Da mesma forma que o exterior, internamente o Golf GTE segue o GTI, porém substituindo os detalhes em vermelho por azuis, incluindo a iluminação ambiente

O sistema de Infotainment, por sua vez, com tela touchscreen do Golf GTE traz funções adicionais relativamente aos demais Golf, como como monitor de autonomia, mostrador de fluxo de energia e estatísticas de emissão zero.