Renault Sandero R.S. 2.0: informações e imagens adicionais

A Renault do Brasil já oferece em seu site a opção de configuração on-line (veja aqui) do Sandero R.S. 2.0 - modelo hatch esportivo, que chega ao mercado neste mês com preço de R$ 58.990 reais, junto com o modelo mais manso, GT Line, de R$ 48.990 reais (veja detalhes aqui).

O Renault Sandero R.S. 2.0 é um produto da divisão esportiva da empresa, a Renault Sport, e conta com uma decoração ostensivamente esportiva, mas que é traduzida na parte mecânica que traz alterações no motor, câmbio, suspensões, direção, freios, interior e aerodinâmica.

A Renault do Brasil pretende vender entre 1.800 e 2.400 unidades do Sandero R.S. 2.0 por ano no Brasil, o que encerra uma expectativa de até 200 unidade por mês.

Em termos estéticos o Sandero R.S. 2.0 agrada, com sua carroceria rebaixada em 2,6 centímetros, grande dianteira em formato colmeia, spoiler, rodas de alumínio pintadas em preto de 17 polegadas, luzes de LED, dupla saída de escape faixas decorativas na lateral.

O motor é o mesmo quatro cilindros 2.0 adotado no Duster. A potência é de 150 cavalos e o torque máximo é de 20,9 Kgfm - mesmos números do Duster, apesar de ter recebido coletor de admissão 20% mais largo, injeção com pressão de 4,2 Bar (o Duster tem 3,5 Bar), novo mapeamento do sistema de gerenciamento eletrônico do motor.

O resultado são respostas mais rápidas ao acelerador, graças também à nova caixa de câmbio de seis marchas com relações encurtadas. Segundo a Renault, a velocidade máxima de 202 Km/h é atingida em 6ª, enquanto em 5ª o carro vai até 170 Km/h.

Como o Sandero R.S. 2.0 é bem mais leve que o Duster, o resultado em termos de performance é expressivo. Com etanol, e ao nível do mar, o modelo acelera de 0 a 100 Km/h em 8 segundos. Já com gasolina o tempo sobe para 8,5 segundos. Dados de desempenho completos abaixo.

0 a 100 Km/h: 8 s (etanol) / 8,5 s (gasolina)
0 a 1000 metros: 29,4 segundos
80 a 120 Km/h (4ª): 5,9 segundos
80 a 120 Km/h (5ª) 7,3 segundos

Para dar conta desse nível de desempenho, o Sandero R.S. 2.0 teve o centro de gravidade rebaixado e foram adotadas molas mais duras, com incremento de firmeza de 92% na dianteira e 10% na traseira. As barras de torção estão 17% mais rígida na dianteira e 65% mais firme na traseira. Completa o pacote os amortecedores com buchas de poliuretano, tendo como resultado uma redução de 32% na rolagem da carroceria.

Entre os sistemas dinâmicos, além da adoção de controle de estabilidade e tração, os freios agora são a disco nas quatro rodas, com diâmetro de 280 mm na dianteira e 240 mm na traseira. As rodas originais são de 16 polegadas com pneus 195/55 R 16 87V, sendo opcionais (R$ 1.000 reais) as de 17 polegadas com pneus 205/45 R17 74V.

Os testes que vem sendo realizados com o Sandero R.S. 2.0 apontam um carro bastante equilibrado em curvas de alta, e capaz de realizar frenagens vigorosas sem desvios de trajetória.

Observou-se, porém, ligeiras saídas de frente em reacelerações em saídas de curva de baixa. A alavanca de transmissão também não é ideal, com curso muito longo - o que tira o prazer de condução.

A posição de dirigir, porém, é superior ao Sandero convencional graças aos bancos de conformação esportiva, volante de menor diâmetro revestido em couro de pega bem grossa. Além disso, há pedaleiras metálicas e quadro de instrumento com grafismo diferenciado.

O modelo conta também com ajuste do modo de direção, que pode ser acionado para Sport, quando o motor passa a trabalhar em regimes mais elevados e o ronco do motor fica mais elevado. Já no modo R.S. Drive, os sistemas de auxílio a condução - controle de estabilidade e de tração - são desativados. Já o aerofólio traseiro aumenta o aerofólio o downforce em 25 Kg, mas apenas após os 150 Km/h.