Novo Honda Civic Si 202417 - avaliação com transmissão manual

A Honda oferece na linha Civic convencional apenas uma versão com transmissão manual - o LXS 1.8, que praticamente existe apenas no papel, já que é quase impossível de achar esse carro à venda. Na América do Norte, vende-se 19 Civic´s automáticos para cada manual, o que evidencia a ampla preferência do consumidor desse tipo de carro pela transmissão automática, o que torna ainda mais intrigante o fato de o modelo topo de linha, o Si, ser oferecido apenas com câmbio manual.

Pode-se argumentar que carros esportivos exigem controle, e para isso você tem que saber operar um câmbio manual e uma embreagem. Ou que são carros destinados a entusiastas, e que esse tipo de consumidor exige transmissão manual. Ou que o Si é um dedo médio em riste contra o processo de anestesiação dos automóveis.

Ok, tudo isso pode ser verdade, mas o fato é que carros verdadeiramente esportivos, como Golf GTI, Audi S3 e RS3, os BMW M3/M4 e até os Mercedes AMG têm um mix de produção com quase 100% de versões automáticas - que, inclusive, são mais rápidas que suas versões manuais.

Isso sem falar que transmissões automáticas com seletores de trocas manuais atrás do volante, os tradicionais shift paddles, fornecem meios de diversão quando há condições para isso, que são estradas vazias, sinuosas e cheia de curvas.

Mas mesmo quem compra um Civic Si terá que usá-lo em cidade, e aí operar sua embreagem e câmbio "firmes" pode se tornar uma tortura nas metrópoles congestionadas brasileiras. E se você usá-lo diariamente nessas condições, rapidamente estará sonhando o câmbio automático de cinco marchas do Civic convencional.

Então realmente fica difícil entender a decisão da Honda de oferecer apenas transmissão manual no Civic Si, decisão essa que, junto com o preço, limita enormemente o público alvo desse carro.

Aliás, por falar em preço, é possível justificar os R$ 124 mil reais pedidos pelo Si, com base na carga tributária composta de um imposto de importação de 35% aplicado aos carros vindos do Canadá e no super IPI incidente nos motores acima de 2.0. Nada ajuda o Civic Si nesse caso.

Ostentação

Um aspecto que o Civic Si é bastante competente, porém, é no quesito "chamar a atenção", especialmente nessa cor "Orange Fire" - ele se destaca nas ruas, como fica claro nessas imagens do carro nas ruas de Goiânia.

Ajuda muito os artefatos ostensivos, como o enorme aerofólio traseiro, as rodas de 18 polegadas, a grade dianteira com desenho diferenciado, o enorme difusor traseiro, e a saída de escape brilhante e larga. Tudo é esportivo nesse Civic Si.

Discrição passa longe também do interior, com sua decoração em preto e [muito] vermelho. Os bancos, porém, oferecem ótimo apoio lateral, desejável em um carro esportivo. Mas como são bancos de espessura maior, isso acabou prejudicando o espaço traseiro .

O painel, por sua vez, mantém o aspecto "high tech" do Civic, com os instrumentos divididos em dois andares, velocímetro digital, um enorme conta-giros na parte central, e a tela multimídia gigante na parte central .

O interior também não é exatamente silencioso, e isso é até proposital. Ao se acelerar o quatro cilindros 2.4 de 206 cavalos e 23,9 kgfm de torque o ruído do motor invade a cabine com desenvoltura. Certamente existem pessoas que apreciam esse nível de barulho no interior,.

Conclusão

O Civic Si é um carro que seduz pelo olhar, e pela performance acima de 6.000 RPM.