CrossUp! TSi é mais macio e silencioso, e menos econômico

Os números de consumo do Up! TSI aferidos pelo INMETRO trazem um aspecto curioso, que é o fato de a versão aventureira, o Cross Up!, apresentar consumo pior em todas as situações de uso, tanto com etanol, quanto com gasolina. Este artigo investiga as razões.

Inicialmente, é preciso ressaltar que essa diferença de consumo CrossUp! TSI em relação às demais versões do Up! TSI (Move, High, BWR e Speed) é significativa em estrada, mas desprezível em cidade, como mostra a tabela abaixo.

Modelo	Consumo Etanol		Consumo Gasolina
	Cidade	Estrada	Cidade	Estrada
Cross Up! TSi	9,5	10,4	13,7	14,7
Up! TSi	9,6	11,1	13,8	16,1
Variação	-1,04%	-6,31%	-0,72%	-8,70%

Como fica claro nesses números do INMETRO (clique aqui para consultar), o CrossUp! TSI consome 14,7 Km/l em gasolina em estrada, número que é 8,7% pior que o das demais versões. Com etanol ele registra 10,4 Km/l, o que é 6,31% menos.

Já em termos de desempenho ele fica no nível dos demais modelos, acelerando de 0 a 100 Km/h em 9,38 segundos, de 0 a 120 Km/h em 13,14 segundos e retomando de 80 a 120 Km/h em 7,06 segundos, conforme dados da Revista Carro (veja aqui).

Ocorre que, a despeito do que sugere o nome "Cross", o CrossUp! não tem nenhuma alteração mecânica em relação aos demais Up!. A altura em relação ao solo é a mesma, assim como relações de transmissão, mapeamento do motor, todas as especificações mecânicas são as mesmas das versões "não Cross", exceto uma: os pneus.

Enquanto as demais versões do Up! Tsi usam pneus Goodyear de baixo atrito, chamados de "pneus verdes", o CrossUp! TSi confia nos convencionais Hankook Optimo (imagem abaixo), que são mais macios.

A medida, porém, é a mesma das demais versões: 185/60 R15 84R.

O resultado disso é perceptível, e, inclusive, em nosso teste-drive com o CrossUp! TSi (veja aqui), constatamos que essa versão tem uma suspensão mais macia e suave que as demais - algo que, na ocasião, reputamos aos ajustes na suspensão do Up! para receber o motor TSi.,



Entretanto, depois de mais de mil quilômetros rodados no teste de longa duração que estamos fazendo com a versão  Move-Up! TSi (veja aqui), aprendemos que no CrossUp! TSi essa maior suavidade de suspensão é mais pronunciada. Além disso, esses pneus Hankook do CrossUp! TSi são também mais silenciosos que os dos demais Up! TSi, fazendo com que o interior dessa versão seja ainda mais quieto que o dos demais Up!.

Outro aspecto que é determinante na piora do consumo em estrada do CrossUp! Tsi relativamente aos demais é a aerodinâmica, já que este modelo conta com enfeites plásticos colocados nos para-choques e caixas de rodas e, no teto, um rack de alumínio. ´

É verdade que nenhum desses enfeiteis prejudicou as características que nos tornaram fãs de carteirinha da estética do Up!: design discreto, limpo e simples, mas eles certamente respondem por uma parte da piora dos números de consumo.

Interior

O interior do CrossUp! TSI, baseado na versão High, mantém suas características básicas, como o pad central pintado na cor do carro, volante revestido em couro - com ótima pega, e uma lista de itens de série que contempla ar-condicionado, direção com assistência elétrica, vidros dianteiros com acionamento elétrico, travas e retrovisores elétricos e sistema de som com conectividade Bluetooth, USB e capacidade de fazer streaming de áudio.

E traz também sensores de estacionamento, faróis e lanternas de neblina, enquanto o revestimento dos bancos é exclusivo, com um padrão que imita borracha na porção central dos bancos - convergente com a ideia aventureira dessa configuração.

Na traseira observa-se o espaço adequado para até dois adultos, e três apoios de cabeça e cintos de três pontos. O porta-malas tem 285 litros e conta com o sistema s.a.v.e. de série. O padrão de acabamento, qualidade dos materiais e de montagem é o mesmo - elevado - das demais versões.

Conclusão

O CrossUp! TSi tem um rodar mais macio e suave que as demais versões do carro, resultado da adoção de pneus Hankook convencionais, o que o torna um pouco mais confortável em pisos de baixa qualidade, pois filtram melhor as irregularidades.

Além disso, é mais silencioso, mas, em contrapartida, 8,7% mais gastão em estrada com gasolina, e 6,3% menos econômico em rodovia com etanol. Já em ciclo urbano não há diferenças.