Rodamos cerca de 285 km em percurso misto sendo que 240 em estrada para chegar à cidade de Campos do Jordão e 35 km em passeios aos pontos turísticos da cidade. A viagem foi feita com 4 passageiros sendo que um deles é proprietário de uma EcoSport 2014 o que possibilitou uma comparação entre os desempenho entre os dois carros visto que ele teve oportunidade de testar o carro por 30 km na estrada (subida da serra) e mais 10 km na cidade de Campos do Jordão, experiência que relataremos a seguir.
Programamos facilmente no GPS a viagem, aliás, diga-se de passagem, bem mais fácil no Crossfox do que no Maps and More do VW Up!. E chegamos tranquilamente ao nosso destino com quase 2 horas de viagem. Viagem, por sinal, muito confortável para todos, sem nenhum tipo de problema. Como não é novidade, Campos do Jordão "ferve" no mês de Julho e a cidade estava lotada de turistas com a temperatura oscilando entre 12 e 14 graus.
Estacionamos em vários lugares com a maior facilidade com a ajuda dos sensores traseiros e dianteiros. Um conforto! Pegamos vários trechos com neblina densa na serra tanto na ida como na volta e pudemos rodar sem problemas com os eficientes faróis de neblina do Crossfox.
O câmbio Imotion do Crossfox é muito superior ao Imotion do Up! (veja relato de subida de serra do up! I-Motion aqui). Dirigi a maior parte do percurso e afirmo que me senti dirigindo um carro automático, tal a eficiência deste câmbio nas mudanças de marcha. A bem da verdade, imperceptíveis.
Dono de EcoSport 2014 avalia o CrossFox I-Motion
Quanto ao dono da Ecosport que testou o veículo por 40 km ficou literalmente encantado com a suavidade e a precisão na troca de marchas, com o desempenho muito mais arrojado do Crossfox se comparado à Ecosport e também como a carro se comporta ao passar por terenos irregulares, valetas e quebra-molas.
Quanto aos recursos tecnológicos da central multimídia deixaram nosso convidado encantado e segundo palavras dele "o Crossfox é muito superior em tudo à Ecosport: eficiência, desempenho,tecnologia, acabamento interno e economia".
Ele achou apenas a suspensão um pouco mais dura o que faz o carro " pular" um pouco mais. Quanto ao consumo, o computador de bordo apontou média de 12.2 km/litro .
Chatices do Crossfox:
- A roda traseira cobre parcialmente a visão do vidro traseiro. Atenuada pelo recurso do sensores de estacionamento;
- Em rampas úmidas, pedregosas ou com grama ele derrapa tanto quanto o VW Up!;
- Os ajustes de velocidade na direção são acionados sem querer dependendo do modo como o motorista pega na direção. Por 2 vezes nesta viagem eles foram acionados involuntariamente.
Conclusão
O VW CrossFox 2016 I-Motion vem agradando nesses primeiros momentos do teste de longa duração especialmente pelo desempenho do motor, suavidade da transmissão, ótimo acabamento e funcionamento e precisão do sistema multimídia Discover Pro.
Ele preferiu o câmbio I-Motion ao câmbio powershit (problemashift) do Nhecosport?
ResponderExcluirSim. O EcoSport dele é um 2.0 Poweshift, e ele considerou o CrossFox superior. E é mesmo. Entre nos dois e a diferença de padrão de acabamento é bem expressiva á favor do Fox.
ExcluirO Fox tem uma bela central multimídia também, um interior com acabamento bem cuidado. Na lataria as peças são bem encaixas, e o interior não faz barulho algum.
Já o EcoSport tem muito barulho de peças soltas.
O fato é que o CrossFox é um carro de qualidade geral bem superior ao EcoSport, e isso fica bem claro na observação dos dois e na qualidade do passeio.
Convenhamos, não precisa muito para um câmbio - qualquer um - ser superior ao powerSHIT!
ExcluirPodiam pegar um dono de algum carro descente para saber o que ele acha de um fox, comparar com ecosport é fácil.
ResponderExcluirdescente ou Decente ?
ExcluirMeu Deus ...
descente ou DECENTE ?
ExcluirMeu Deus ...
na comparação com o EcoSport, o CrossFox ganha em tudo: design, acabamento, motor e o interior é muito mais bonito do CrossFox.
ResponderExcluirEsse CrossFox 2016 está lindíssimo, com um estilo sóbrio e elegante. A única coisa que não gosto muito é o pneu pendurado na traseira.
Acho incrível como esse CrossFox, mesmo com mais de 10 anos de mercado, pode ser muito mais bonito por dentro e por fora que o HB20 e o HB20X. O CrossFox é muito mais lindo que Hb20X. E o Fox Highline bem mais interessante que o HB20 normal, e ainda o Fox é mais barato.
Isso me leva a questão: os que andam comprando HB20 não sabem avaliar carros corretamente, pois, do contrário, teriam adquirido um Fox.
Opinião sua. As vendas demonstram o contrário.
ExcluirPela lógica errada e simplista das vendas, Onix é melhor que o HB20 e o Palio também. E o Gol foi melhor que o HB20 até o ano passado. Esse ano não é mais, mesmo sem ter mudado nada.
ExcluirEssa conversa de pegar números de venda é típica de pessoas de baixo QI e baixa cultura, e com fraca capacidade intelectual.
Como são fracos de QI, essas pessoas não têm capacidade de embasar suas opiniões em argumentos mais fundamentos. O máximo que conseguem é ver que o Hb20 vende 6201 unidades e o Fox 6200. Então relincham: "o Hb20 é melhor".
Podem verificar que os relinchos sobre vendas sempre vem de pessoas que só sabem relinchar sobre vendas. Eles não tem capacidade de colocar qualquer outro pensamento mais elaborado na frase.
Pneu sobressalente na tampa traseira é solução datada e, em minha, opinião ridícula pelo simples fato de comprometer a segurança (visibilidade) em favor de um design mais robusto sem nenhuma (ou quase nenhuma) contrapartida mecânica que justifique a aparência robusta. Ainda bem que a quase totalidade dos modelos atuais já abandonaram essa excrescência, incluindo os utilitários de verdade.
ExcluirIlustre Carlos, seu argumento sobre a inteligência das pessoas é ridículo.
Excluir1º QI não mede se uma pessoa é mais inteligente que outra.
2º Baixa cultura: O que seria baixa cultura pra você? A cultura de uma pessoa é diferente da cultura de outra pessoa. A minha é diferente da tua.
Carlos qual o seu carro? Se seu QI é tão alto assim você deve ter um carro incrível né?
ExcluirEnquanto o Palio for o carro mais vendido o brasileiro continua merecendo as porcarias que tem, a VW ofereceu ao brasileiro um carro de entrada seguro e bacana e vejam as vendas, o certo é a VW não mudar a plataforma do gol e fox mesmo, pra que? pra custar mais, sabendo que porcaria assim já ta bom, podia retroceder o gol e fox para baixar mais o preço e vender mais, pois aqui se vende preço baixo, carro? ninguém quer saber... o único mercado no mundo que os carros que mais vendem são os piores, é piada isso! falar que EcoSport é melhor que Fox porque vende mais, então o Palio é melhor que Up, vende mais... um Corolla é melhor que um série 3, a4, classe C, pois vende muito mais... Kkkkkk é triste!
ResponderExcluirtiago falou tudo. e desse jeitinho ai mesmo.
Excluirse o carro chama um pouco a tenção visto por fara e junta a isso for o mais barato as peste fazem filas pra comprar. agora se o produto oferece boa qualidade de construção, feito com matérias nobres, segurança eles viram as costas.
A questão é que o preço aqui no Brasil influencia muito na escolha, pois estamos no país onde se vendem os carros mais caros do mundo!! Desta forma o preço é o que mais define a escolha do que comprar e não a qualidade dos carros!
ExcluirA questão é que aqui no Brasil os carros são comprados com base nos preços mesmo, pois estamos no país que vende os carros mais caros do mundo, então não se compra o carro pela qualidade, mas sim pelo preço!! Infelizmente o brasileiro não pode escolher muito!!
ExcluirPessoal, é possível facilmente entender o ranking de vendas, sem comparar qualidade apenas pela ordem... O Palio vende mais por que começa com 27 mil ou menos. 35 com ar + dir + vidros elétricos, que são os itens que a maioria dos brasileiros visualiza, pela condição financeira... Mas a versão de 27 vende bem... O Gol Special (não sei nem por que tem esse nome!) começa em 31 e também vai 35 (com ar condicionado)... No entanto, o Gol Trendline, que começa em 42 (sem vidros elétricos) perdeu fôlego em quem tem mais um pouco parar gastar... O que não acontece com o "Novo" Palio, que começa em 39 e ainda pega um pouco desse público... HB20 começa em 39, Onix em 40, KA em 39, Fox em 44... Todos mais novos e que vendem mais do que o "Novo" Palio. Ou seja, são dois perfis diferentes e a galera precisa entender isso... A tradição e a ampla rede FIAT faz com que o Palio morda um pouco do primeiro e do segundo público. Do segundo, a preferência do brasuca hoje se divide entre HB20 e Onix, com Fox, Ka, Sandero e UNO vendendo de 20% a 30% a menos. Depois vem a galera com grana e, às vezes sem miolos, que paga de 80 a 100 mil em Corola e HRV...
ResponderExcluirO Fox é um caso de extremo sucesso no Brasil e no exterior. Primeiro, foi testado pelo rigorosíssimo EuroNCAP e obteve 4 estrelas. Enquanto o HB20 só obteve 4 estrelas no Latin NCAP (menos exigente).
ResponderExcluirOutro ponto é que, enquanto o Fox é um carro projetado para ser vendido na Europa e no Brasil, o HB20 é um carro feito para ser vendido só no Brasil, e a Hyundai não pode vendê-lo em mercados mais exigentes. Já o Fox provou ao ser vendido na Europa por 7 anos, e é um projeto tão bom que mesmo 12 anos depois ainda é superior ao HB20.
Observe que:
- o Fox, mesmo com a mesma dimensão do Hb20, é maior por dentro -> sinal de maior competência da VW em projeto de carrocerias.
- o Fox tem um porta-malas que chega a 357 litros (com ARS), enquanto o HB20 só 300 litros.
- o painel do Fox é infinitamente mais ergonômico e bonito que o do Hb20;
- o Fox não precisou de subterfúgios estilísticos como os do Hb20 para ser bonito. O visual do Fox é de um carro adulto, maduro, sóbrio e elegante. Já o Hb20 é kitch, chamativo, brega, feito para ser apreciado pela classe C brasileira deslumbrada;
E o Fox, mesmo a versão anterior, muito inferior a esta que temos no Brasil, teve uma boa presença na Europa.
O Fox foi vendido na Europa de 2005 a 2011, ou seja, durante 7 anos. No período emplacou mais de 304 mil unidades no mercado, sendo os anos que mais venderam 2006 com mais de 77 mil unidades vendidas, e 2007, com mais de 60.000 unidades vendidas.
O Fox teve seu ciclo de 7 anos no mercado europeu, e, após isso, foi substituído pelo up!, que é vendido no Brasil agora.
Ou seja, o Fox é um carro maduro, que tem credencial para ser vendido na Europa (tanto que vendeu mais de 300 mil unidades por lá), e teve 4 estrelas no EuroNCAP. Já o HB20, é um projeto popular brasileiro, feito para ser vendido no Brasil para classe C, e teve 4 estrelas no bem menos exigente Latin NCAP.
E por fim. O Fox é um projeto alemão. O Hb20 um coreano. Só isso diz muito!
O Fox atingiu 4 estrelas num teste de 2004, será que ele manteria as mesma 4 estrelas hoje se fosse testado, e por que a Volks não o testa novamente?!!! e outra o Fox não é um projeto alemão e sim um da VWB, no mais são dois bons produtos a venda no nosso mercado sem necessidade nenhuma de ter que falar do outro pra que isso seja verdade!!!
ExcluirSite do EuroNCAP, ao se pesquisar pelo VW Fox, temos o seguinte resultado:
Excluir4 estrelas adultos
4 estrelas crianças.
Ou seja, um resultado melhor que o do Hb20, que teve 4 estrelas na dianteira e 3 para crianças.
Resultado do Fox no EuroNCAP:
http://www.euroncap.com/en/results/vw/fox/15685
Mas esse teste do Fox faz mais de 10 anos, será que ele iria manter essas notas hoje???Acho muito difícil!!!
Excluirque bom que vocês pensam assim do fox e que adquiri um HIGHLINE a 2 meses atras e nunca tinha ouvida nada aqui do fox . VALEU CARLOS o FOX e mesmo tudo isso que vc falou e muito mais: to adorando o meu e a mim ele não decepciona em nada , esteticamente ele arrasa não faz barulho mesmo em pisos irregulares é espaçoso e compacto ao mesmo tempo, e potente faz de 0 a 100 em 9s e por dentro os bancos em native associado ao volante do golf o painel agrada muito , muito bom mesmo, mecânica toda nova inclusive o câmbio de 6 velocidades isso sem falar no ronco dele quando está em alta por causa das ponteiras de escapamento que são duplas.
ResponderExcluirque bom que vocês pensam assim do fox e que adquiri um HIGHLINE a 2 meses atras e nunca tinha ouvida nada aqui do fox . VALEU CARLOS o FOX e mesmo tudo isso que vc falou e muito mais: to adorando o meu e a mim ele não decepciona em nada , esteticamente ele arrasa não faz barulho mesmo em pisos irregulares é espaçoso e compacto ao mesmo tempo, e potente faz de 0 a 100 em 9s e por dentro os bancos em native associado ao volante do golf o painel agrada muito , muito bom mesmo, mecânica toda nova inclusive o câmbio de 6 velocidades isso sem falar no ronco dele quando está em alta por causa das ponteiras de escapamento que são duplas.
ResponderExcluirHá 4 meses tenho um CrossFox I-Motion. Minha experiência:
ResponderExcluir1) Também me preocupa o quanto ele derrapa nas situações mencionadas no texto, Cheguei a ir numa concessionária para saber se o TC de fato estava acionado;
2) Este câmbio automatizado de segunda geração é absurdamente espetacular. Cabeçadas ou soluços só em situações extremas, as mesmas que mesmo um motorista hábil não conseguiria evitar. No mais, trocas suaves e inteligentes, tanto no modo normal, como no esportivo. No modo esportivo o CrossFox fica "nervoso", parece um outro carro.
3) Meu primeiro carro foi um CrossFox 2011. Percebo que este novo motor (EA 211) é mais linear em torque e potência, mas pronto para qualquer "chamada". O motor anterior quando chamado dava um "coice" e depois perdia um pouco do fôlego. Ambos são ásperos e atrevidos e fico pasmo com gente que ainda diz que estes motores não têm potência;
4) Problemas: o já clássico problema de ruído da bomba de gasolina nesta nova geração do Fox; o braço com o estepe estava abrindo em situações de extrema trepidação; e o cabo do sensor de temperatura externo se soltou. Ambos os problemas foram solucionados sem enrolação em apenas um dia pela Reauto de Contagem (MG);
5) Só uma coisa que me incomoda no momento: o consumo dele caiu em média 2 kms por litro para cada situação de dirigibilidade. Por coincidência isto ocorreu após a troca da bomba de gasolina, mas também suspeito que há outro motivo: nos dois primeiros meses usei apenas gasolina e foi quando observei minhas melhores médias. Cheguei a fazer 16 km/l em rodovia numa média entre 90 e 110 km/h. Atualmente consigo no máximo 14 por litro com gasolina.
6) Minha média de consumo atual (sem ar condicionado, pneus calibrados, só com motorista: urbano, horário de pico, gasolina 8 km/l, etanol 6,5 km/l. Urbano, horário fluído (exemplo: sábado a tarde): gasolina 11,5 km/l, etanol 10 km/l. Rodovia, gasolina 14 km/l, etanol 11,5 km/l.
7) O design do volante impressiona todo mundo e a direção elétrica é fantástica. Minha nota de satisfação com o CrossFox: 9. Por que não dou 10? Por que não consegui um modelo disponível com o assistente de saída em rampa. BH é uma cidade com uma topografia "excêntrica" e em várias situações tenho que arrancar o carro usando o freio de mão, pois ele volta para trás quando se tira o pé do freio.
Concordo com suas opinioes , agora quanto ao assistente de rampa , tive que encomendar ., 50 dias de espera , mas faz toda diferença no I-Motion ,o meu é a versão Pepper, estamos adorando o carro aqui .
ExcluirMe tirem uma dúvida, o Crossfox do teste tem o "Módulo de segurança II com função off-road?
ResponderExcluirMe ajudem tô com esse tal power shift.. Que não vale 1 real.... E a Ford não assume que o projeto não deu certo e não faz o recall.... Um dia vai vir a tona... Power shift tumor maligno é a mesma coisa.. Fui
ResponderExcluirTive um Ford Fiesta Titanium 2015 (comprado 0km) e gostava muito dele. Porém, após ler tantas reclamações sobre o câmbio "powershit", não pensei duas vezes: torrei o carrinho, com sete meses de uso, antes de me tornar mais um proprietário frustrado com a indiferença da Ford. Voltei para Volkswagen: Crossfox. Aliás, a Ford foi quem deu a menor avaliação ao carro: R$8.000,00 abaixo da Volkswagen. Nem mesmo eles (da Ford) parecem confiar em seus carros. Lamentável...
ExcluirPara os donos de CrossFox que acham a mala pequena, aquele isopor que vem no lugar do step pode ser retirado facilmente e assim aumentar consideravelmente o espaço para malas, cabem pelo menos mais duas malas médias (Obs: as ferramentas que ficam no isopor coloquei numa sacolinha embaixo do banco do carona e ficou imperceptível para quem vai no banco de trás). Quando chego num hotel o carregador nem acredita o tanto de coisa que sai da mala, rsrsrsrs.
ResponderExcluirPretendo comprar um agora no final do ano.... mas do me dão opiniões contrárias...
ExcluirQue o carro é muito duro, na estrada de chão entra muita poeira, amortecedores dianteiros batem muito. Porém sou apaixonada por esse modelo. Me ajuda aí
Esses problemas devem ser da geração passada, pois na mais nova não tem nada disso, a direção elétrica deixa o carro super macio, o motor é bem elástico, forte e econômico, e não entra poeira não. Quanto à suspensão ela é reforçada nessa versão Cross, tive um Sandero Stepway e realmente era mais macia a suspensão, mas em compensação era ruim de curva, e esse CrossFox, apesar ser altinho é muito estável, lembrando que tem controle de tração e estabilidade, e no barro achei na medida certa, é sim confortável e silencioso, meto sem pena na terra e buraqueira. Lembrando que o meu já tem um ano e meio, então já está bem testado. Mas uma dica, compre com opcional que tem auxiliar de partida em rampa, pois é muito bom, vale a pena.
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