VW up! mostra que carro econômico deve ser de qualidade

A primeira aparição pública do Volkswagen up! foi no Salão do Automóvel de Frankfurt, de 2011, posicionando-se, desde então, como modelo de acesso à gama da marca em todo mundo. Construído sobre a plataforma PQ12, ou "New Small Family", o principal mérito do up! é o de mostrar que um carro do segmento de acesso pode e deve ser bem projetado, bem construído, ter bom design e ser prazeroso de ser conduzido.

Estética - beleza, sobriedade e elegância

O up! é dono de um design minimalista, sóbrio e elegante - de qualidade superior aos demais modelos compactos no mercado brasileiro (veja análise detalhada do design do up! clicando aqui). O projeto do up! é creditado ao designer italiano Walter da Silva e ao alemão Klaus Bischoff - que deram as diretrizes, mas as linhas do up! saíram da cabeça do brasileiro Marco Antonio Pavone (vídeo abaixo).



A estética do up! diferencia-se dos demais modelos Volkswagen, não só por sua ausência de referências, mas sobretudo por suas proporções. A cabine e o espaço para os passageiros predomina, enquanto o capô foi encurtado ao máximo - reduzindo o espaço externo inútil. O resultado são linhas minimalistas muito atraentes, sem apelo à modismos, que ficam atuais mesmo com o passar dos anos. O formato geral é marcado por linhas retilíneas, precisas e sólidas.

Na dianteira temos um visual sóbrio e ao mesmo tempo simpático, com os faróis e para-choques ostentando um belo sorriso. O sistema de iluminação adota lâmpada de halogênio e as versões mais caras contam com faróis de neblina na parte inferior.

Na lateral a imagem é de robustez e solidez, mas com linhas leves e belas. A grande área envidraçada ocupa mais da metade do espaço - garantindo ótima visibilidade em todos os ângulos. Nessa versão de acesso, Take-up!, as rodas são de 14 polegadas com pneus 175/70 R 14. Destaque para as rodas posicionadas nas extremidades da carroceria, favorecendo não só o espaço interno, mas também a estabilidade em curvas e a capacidade de manobra - graças ao raio de giro de apenas 9.7 metros.

Já a traseira traz um visual mais esportivo, com linhas agradáveis e lanternas em formato vertical com elementos de iluminação interna bem desenhados e bastante visíveis, mesmo durante o dia. Na base do vidro há a referência à "Pontuação de Segurança Máxima - 5 Estrelas no Latin NCAP".

As dimensões externas são extremamente reduzidas - sendo o menor carro de sua classe, com 3,6 metros de comprimento, 1,645 metros de largura, 1,5 metro de altura e 2,421 metros de distância entre eixos. Apesar de ser o menor por fora, o up! é, de longe, o que que oferece o mais amplo espaço interno entre todos os concorrentes (Clio, Uno, Celta, Palio Fire e Ford Ka).

Interior

O interior do up! foi projetado pelo designer alemão Jan Haacke, da equipe do brasileiro Pavone, mantendo a mesma linguagem funcional e simples - que traz referências do design interior dos primeiros Fusca - não só no cluster de instrumentos, mas também no partes internas pintadas na cor da carroceria.

Apesar do visual simples e sóbrio, a qualidade da montagem de peças e dos materiais está alguns níveis acima do que se está acostumado com modelos de acesso.

É claro que as peças são de plástico e não há materiais sofisticados. Mas a montagem é perfeita e o interior é muito resistente tanto a ruídos quando a riscos. E todas as peças são agradáveis ao toque.

Posição de dirigir - igual à encontrada em hatchs médio

Aqui temos um dos aspectos mais revolucionários do up!. Não há no segmento de modelos compactos ou sub-compactos - incluindo aí Hyundai HB20, Ford Ka ou Kia Picanto - um carro com posição de dirigir tão boa e confortável quanto o up! O modelo da VW permite ajuste milimétrico do assento e o volante de direção tem ajuste em inclinação - e na versão "High-up!" conta com ajuste de profundidade também.

O resultado dos múltiplos ajustes permite uma posição de direção típica de hatchs médios, como o Golf, por exemplo. Esqueça a posição afundada do HB20, ou a extremamente elevada - quase de minivan - do Onix, o aperto do Ford Ka e a posição extremamente desconfortável - "estilo sentada em uma cadeira " - do Fiat Uno. O Volkswagen up! rompe com tudo isso e oferece uma posição de condução perfeita, ergonômica, e que permite baixar o assento a um nível quase esportivo, sem perder visibilidade. Para quem gosta de condução mais ousada, o up! é excelente.

O cluster de instrumentos é simples, direto e objetivo. Na versão Take-up!, de acesso, há apenas o velocímetro circular ao centro, enquanto nas demais versões temos três instrumentos - acrescenta-se o conta-giros e o medidor de combustível. Na parte inferior há um elemento em LCD que, nos modelos Move-up! e acima, traz informações do computador de bordo. O destaque, porém, é a excelente disposição e clareza dos instrumentos - nada de coloridos inúteis e visual poluído.

No console central temos a continuidade do visual simples e objetivo. Na parte central há todos os principais comandos - ar-condicionado, sistema de som, desembaçadores e etc - centralizados. A posição é extremamente ergonômica e intuitiva. Não há excessos e tudo está em seu devido lugar. A iluminação noturna é outro destaque, com tonalidade vermelha, uniforme, indireta e sem qualquer sobra de fugas de luz - o que reforça a sensação geral de alta qualidade.

Outro ponto que merece destaque no interior do up! é o sistema de climatização. O ar-condicionado é extremamente poderoso e eficiente - capaz de gelar a cabine, mesmo em dias muito quentes, em pouquíssimo tempo, e apenas na velocidade 2 do ventilador. As saídas fixas de ar condicionado central, além de alargar visualmente o interior da cabine, são inacreditavelmente eficazes, direcionando o fluxo de ar para os lugares corretos, e mantendo inclusive a traseira bem resfriada.

O espaço traseiro do up! é mais adequado para ser usado por dois passageiros adultos. No total, quatro pessoas de até 1,80 metro viajam confortavelmente no up!, sem restrição de espaço - o que não deixa de ser surpreendente em face das reduzidas dimensões externas do modelo. Ademais, o up! conta com ganchos ISOFIX padrão TopTether para fixação de cadeiras infantis - o sistema mais seguro do mercado, e, inclusive, um dos responsáveis pelas 4 estrelas na parte traseira obtida pelo up! em testes de impacto.

O porta-malas é outra grata surpresa. Enquanto carros dessas dimensões ofertam porta-malas com cerca de 150 litros (como o Fiat 500), o up! tem um compartimento de 285 litros -o mesmo volume do VW Gol, e maior que os 257 litros do Ford Ka - mesmo sendo quase 30 cm menor que os dois. Esse volume pode crescer a até 985 litros com o assento traseiro rebatido. O porta-malas do up! é, de longe, o melhor do segmento de sub-compactos, sendo que ainda há o sistema S.A.V.E., que amplia exponencialmente a usabilidade do mesmo, com um inteligente sistema de plataforma que sub-divide o espaço, sem subtraí-lo.

Conjunto mecânico

O conjunto mecânico do up! é outro destaque. Seu motor tri-cilíndrico 1.0 tem até 82 cavalos com etanol, e está associado a uma excelente caixa manual de cinco marchas, ou à ótima I-Motion de iguais 5 velocidades.

O motor tem uma oferta de torque e potência muito progressiva - 85% do torque máximo já está disponível a 2.000 RPM - e seu funcionamento é suave. A elasticidade do motor permite relações de marcha que exigem poucas trocas mesmo em cidade - tornando a condução menos cansativa e mais prazerosa. No caso da caixa manual, as trocas são precisas e o curso curto - um espetáculo. O regime de torque máximo é a 3.000 RPM.

O ruído do motor é pouco audível no interior, graças ao excelente isolamento acústico. Entretanto, quando se ouve, ele é extremamente instigante e "esportivo", lembrando o barulho dos motores boxer de seis cilindros dos Porsche.

O up! é, segundo o INMETRO, o carro nacional equipado com ar-condicionado mais econômico do mercado, com média de consumo em cidade de 13,5 Km/l e de 14,6 Km/l em estrada para o modelo manual. O I-Motion chega a 13,2 Km/l em cidade e a 14,8 Km/l em estrada.



O desempenho é outro ponto de destaque. O up! é tão rápido em acelerações e retomadas, que não é difícil confundí-lo com um carro com motor 1.6L, tamanha é a agilidade do compacto. Segundo teste da 4 Rodas, o up! é mais de 1 segundo mais rápido que o Jeep Renegade 1.8 Automático (veja detalhes aqui).

Comportamento dinâmico

O Volkswagen up! tem um ajuste de suspensão e reações que fazem dele um verdadeiro mini-Golf. Quem conhece o hatch médio da VW, sabe que é um carro imbatível em termos de dirigibilidade, dono de um ajuste de suspensão único, que combina conforto e estabilidade, sem que uma característica interfira na outra. A suspensão do Golf, e a do up! também, não é excessivamente macia e nem excessivamente firme. Na realidade é confortável e estável ao extremo. E o up! é exatamente igual. O up! é também nesse aspecto um novo referencial entre os carros compactos. Não há nada no mercado abaixo de R$ 65 mil reais com um ajuste de suspensão tão bom, confortável e preciso quanto o do up!.

Além disso, sua distância entre-eixos curta o torna extremamente ágil em manobras urbanas e muito estável e preciso em contornos de curvas, com comportamento neutro e sem sustos - quase o de um kart. Para quem gosta de dirigir esportivamente, é um prato cheio.

City car perfeito, mas bom em estrada

Não resta dúvida que o Volkswagen up! é um carro deal para usar na cidade. Seu chassi filtra muito bem as irregularidades do piso, e a direção com assistência elétrica progressiva é macia em cidade, e firme em altas velocidades. A visibilidade geral é excelente, e quase não há pontos cegos. Estacionar o up! é coisa de criança - chega a ser divertido o quão fácil é colocá-lo em vagas apertadas, ajudado pelo reduzido raio de giro e pelo volante de apenas 3 voltas de curso.

O motor muito ágil e que sobe de giro com facilidade, com ótima disponibilidade de torque entre 2.500 e 3.500 rpm o torna muito animado em trânsito urbano. E o isolamento acústico da cabine é exemplar. O up! adota vedação dupla em todas as portas e o resultado é um silêncio interno jamais visto em modelos dessa classe, permitindo uma conversa no interior sem que seja necessário aumentar o tom de voz.

Em estrada o up! também não decepciona. Ao contrário: surpreende! Surpreende até mesmo os motoristas de carros com motores maiores que às vezes não conseguem acompanhar o espevitado up! na estrada, tamanha é a disposição do motor 1.0. Imagine quando chegar a versão turbo - no mês que vem - já candidatíssima ao título de carro mais divertido de conduzir do mercado.

Itens de série

A Volkswagen divulgará em breve alterações nos itens de série e simplificação dos pacotes de opcionais do up! (veja detalhes aqui). Todos os modelos, exceto o Take, virão de série com direção assistida eletricamente, sistema de som com Bluetooth, ar-condicionado, alarme, vidros e travas elétricas. O modelo de acesso, Take, ganhará preparação para som (sem alto falantes) como item de série, e terá como opcional apenas o pacote "Take Completo", que acrescenta direção elétrica, vidros e travas elétrica, volante regulável em altura, rodas de 14 polegadas e ar-condicionado.

O Move-up! já virá com todos os itens do Take up completo, e mais sistema de som. E terá como opcional apenas o pacote "Move Completo" que acrescenta rodas de alumínio, sensor de estacionamento traseiro, bancos revestidos em couro sintético, faróis de neblina entre outros itens. O modelo High-up! terá, de série, todos os itens do Move-up! completo, incluindo os bancos em couro, e mais rodas de 15 polegadas, volante com detalhes em preto piano. Opcional do High-up! apenas o sistema Maps and More.

Conclusão

O up! é um carro criado para ser simples, eficaz e eficiente. E isso é, antes de tudo, um elogio, afinal, como disse Leonardo da Vinci, "a simplicidade é o último grau da sofisticação".

Trata-se de um modelo que criou um novo padrão (ainda longe de ser igualado) para modelos de acesso. Moderno, extremamente bem construído, ágil, econômico e dono de um interior agradável e confortável - ele ainda surpreende muito pelo extremo prazer ao conduzir.