Audi enfrenta Toyota, Nissan e Porsche nas 24h de Le Mans

A 24 Horas de Le Mans é a mais famosa, longa e desafiadora corrida de endurance do mundo. Ocorrendo na França anualmente desde 1923, é também uma das mais emocionantes e desafiadoras. Dentro das 24 de Le Mans, a categoria LMP1 é a de mais alto nível,

Audi R18 e-tron Quattro 2015

A categoria LMP1 (Le Mans Prototype) é disputada por carros experimentais com o que há de mais avançado em termos de tecnologia automotiva. Nessa categoria, os modelos devem conter sistemas de propulsão híbridos altamente eficientes, incluindo motores elétricos, motores a combustão, baterias e sistemas de armazenamento de energia regenerativa. As regras de projeto são bastante amplas, o que acaba fazendo que as montadoras apresentam carros com aparência e powertrain bem diferentes entre si.

Audi R18 e-tron Quattro 2015

Desde 2012, quando a Audi colocou na pista o Audi R18 e-tron Quattro, a montadora alemã venceu todas as provas com seu novo powertrain híbrido. Este ano, porém, vai enfrentar uma competição mais pesada de Porsche, Toyota, e Nissan, já que pela primeira vez, desde 1999, haverá quatro fabricantes diferentes na pista. Os modelos são os seguintes.

Audi R18 e-tron Quattro

O Audi R18 e-tron Quattro adota um esquema com motor central, turbo, V-6 de injeção direta, diesel com tração nas rodas traseiras.

Audi R18 e-tron Quattro 2015

Esse propulsor opera em conjunto com um motor elétrico alimentado por baterias e pela energia regenerada de frenagens, que impulsionam as rodas dianteiras.

Nissan GT-R Nismo LM

A Nissan entra no campo em Le Mans este ano com um carro totalmente novo baseado em um projeto radical. Em uma ruptura completa com a tradição, ele tem um motor V-6 a gasolina twin-turbo, na frente e que transmite potência às rodas dianteiras. A energia regenerada nas frenagens pode ser enviada às rodas dianteiras ou às traseiras.

Nissan GT-R Nismo LM

O esquema de motor dianteiro e tração integral permite ao modelo ser bastante baixo, com um enorme nariz dianteiro.

Nissan GT-R Nismo LM

Em função dos peso sobre as rodas dianteiras (motor frontal), os pneus dianteiros são bem mais largos que os traseiros.

Nissan GT-R Nismo LM

Esse formato também permitiu à Nissan trabalhar a parte aerodinâmica nas laterais e traseira, garantindo maior downforce na traseira - o que é uma deficiência dos modelos de motor central (como o da Audi).



Porsche 919 Hybrid-1

O Porsche 919 Hybrid-1 teve sua eficiência aprimorada este ano, com uma estrutura ainda menor, motor turbo atrás do motorista, usando um esquema atípico V-4 com tração traseira.

Porsche 919 Hybrid-1

A grande novidade é a utilização de um sistema de sistema de recuperação de energia de oito mega-joule, que pode armazenar uma enorme quantidade de energia, e que amplia ainda mais a potência em modo elétrico.

Toyota TS040 híbrido WEC-1

Audi pode ter ganho a corrida de Le Mans no ano passado, mas a Toyota venceu o Campeonato Mundial de Endurance (WEC), do qual Le Mans é simplesmente uma corrida.

Toyota TS040 híbrido WEC-1

E ela fez isso usando um motor V-8 3.7L movido a gasolina sem turbocompressores. É claro que, conforme as regras, o carro da Toyota também usa um sistema de recuperação de energia híbrida, mas adota uma bateria de 6 mega-joule.

Toyota TS040 híbrido WEC-1

Dois motores elétricos ajudam o motor a combustão com potência nas rodas traseiras, mas enviam potência também às dianteiras, em um sistema de tração integral.

Ford GT na LM GTE Pro

A Ford anunciou que participa da 24 de Le Mans de 2016 com o Ford GT, mas em categoria inferior, a LM GTE Pro, que tem carros não tão avançados, sem sistemas híbridos e sem a obrigatoriedade de sistemas de regeneração de energia.

O Ford GT de Le Mans adota um motor EcoBoost V6 3.5, motor que estreou no campeonato TUDOR United SportsCar em 2014.