Os novos motores Ford Dragon serão fabricados com capacidade volumétrica entre 1.2 e 1.6 litros, confeccionados em alumínio e dotados de injeção direta de combustível.
A montadora norte-americana ainda estuda o local onde tais motores serão produzidos, mas a unidade de Taubaté, no Estado de São Paulo, é a favorita para receber a linha de produção dos novos propulsores, em face da expertise adquirida na produção de 500 mil unidades do Sigma por ano.
Entretanto, a planta de Camaçari, na Bahia, também está na disputa, tendo como vantagens uma linha de produção mais moderna - foi inaugurada este ano - e custos operacionais mais baixos.
Os motores Ford Sigma são produzidos em Taubaté, em versões 1.5, para equipar o Fiesta e KA, e 1.6, para Fiesta, EcoSport e Focus. A planta de Camaçari produz o 1.0 três cilindros que equipa o KA, e tem capacidade de 200 mil unidades/ano.
Fonte: [AutoData]
É esta vindo uma nova onda
ResponderExcluirA dos motores mais eficientes
mas fica a duvida? quem comprou/compra esse ano vai ficar com o mico
Mico porque meu jovem?
ExcluirPor esta sua teoria deveríamos está fadado a ter sempre os mesmo motores velhos, ruins, beberrões e etc. Temos é que parabenizar a Ford pela a iniciativa de atualizar motores que a nível Brasil ainda estão acima da concorrência.
ExcluirPois é... quando não investem em inovação reclamam, quando investem também reclamam... Vai entender hahaha
ExcluirMico? Se fosse ter esse pensamento ninguém comprava nada. Tudo se atualiza. Mico seria se trocasse de motor no mesmo ano por algum problema. O que vai ocorrer é evolução. E pelo menos o inovar auto serviu, para a inovação em troca de redução de ipi. Todas montadoras estão investindo em inovação, ou vcs acham que iam fazer isso pela concorrência e pelo consumidor? A s10 está aí no novo motor 2.4 com mais de 200 cv. E fiquei sabendo de um colega engenheiro que trabalhá-la que motores menores e turbos estão por vir. Cruze 1.4T está perto.
ExcluirSimples
ExcluirPor ex quem compra hoje um Cruze com motor 1.8 que é um pouco frouxo, e beberrão por ter o bloco em ferro fundido(motor de concepção ultrapassdo técnicamente)
e no ano que vem sai o Cruze com motor 1.4 turbo, novo eficiente e economico
e depois vc tem no mercado os dois modelos usados, o que acontece com o motor antigo(1.8), vai desvalorizar mais
é isso que refiro
Faz parte da vida, as coisa evoluem, ao ao menos deveriam, absolutamente normal.
ExcluirSerá interessante o tal dragon 1.6, meu new fiesta 1.6 tivtc além da boa potência faz 16 km/l a 120km/h, 17km/l a 100km/h e 18km/l a 80km/h.
Será interessante ver como ficará este novo motor, certamente ainda mais potente e mais econômico.
Complementando, tenho o fiesta com o atual sigma e fico até animado ao saber que quando trocar o fiesta por outro talvez o motor seja superior ao atual, e se a concorrência não lançar nada que valha e pena certamente será outro new fiesta.
ExcluirA Ford está de parabéns nesse aspecto. Precisamos disso, propulsores cada vez mais modernos e que sirva de lição para os concorrentes.
ResponderExcluirO ford focus tem o pior acabamento da categoria dos Hatches medios. Fiz um test drive em um 1.6 S e digo que o acabamento é vergonhoso para a categoria! As portas são todas em plastico rigido e de má qualidade (inclusive os puxadores são de plastico), a parte de trás do painel é toda de plastico duro (aquela que encosta no parabrisa e faz os famosos "grilos"), o ar-condicionado é manual e tem botões de fogão, não tem descansa-braço dianteiro nem traseiro, os freios são a tambor nessa versão.
ResponderExcluirMas o pior do acabamento de todo novo focus, seja hatch ou sedan, é o teto do carro!
NÃO APERTEM O TETO DE UM FORD FOCUS!!!!!!! O revestimento do teto é feito de um material áspero e frouxo, quando vc aperta ele cede e afunda. Ridículo!
Além de tudo o motor do focus é muito fraco pro peso do carro.
Richard, motor 1.6 ???... Se quer mais qualidade nos acabamentos, teste um modelo melhorzinho do Ford Focus, e nao o modelo mais barato e vagabundinho que a linha oferece... No minimo um modelo com motor 2.0.
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