Fiat comemora os 20 anos do lançamento do Uno Turbo

Lançado em março de 1994, Fiat Uno Turbo foi o primeiro carro a gasolina com motor turbo de fábrica vendido no Brasil. O modelo trazia um interior requintado e esportivo, além de um motor de alta potência.

O Uno Turbo i.e pode ser considerado o modelo que iniciou a tendência downsizing no Brasil, que consiste em usar motores menores, com turbo compressores, de modo a conseguir maior potência com menor consumo.

Equipado com um motor 1.4 litros e turbo-compressor, o Uno Turbo desenvolvia 118 cv, potência equivalente a motores 2.0 litros de aspiração natural da época.

Com tamanha potência, o Uno Turbo i.e era referência no desempenho, acelerando de zero a 100 km/h em apenas 9,2 segundos e chegando a velocidade final de 195 km/h, números invejáveis até hoje.

Uno 1.4 Turbo x Gol GTI 2.0 8V x Corsa GSI 1.6 16V

Nos gráficos abaixo colocamos os dados de performance e consumo (aferidos pela Revista Quatro Rodas) do Uno Turbo frente a seus principais concorrentes à época, que eram o Gol GTI 2.0 8V e o Corsa GSI 1.6 16V.

No caso da aceleração de 0 a 100 Km/h a superioridade do Uno Turbo era evidente, com um tempo ,ais de 20% mais rápido que o Gol GTI.

Nos testes de retomada, porém, o maior torque em baixa rotação do motor aspirado do Gol GTI se impunha. Mas o teste era feito em 5ª marcha, o que significa dizer que, caso se optasse por reduzir o Uno, ele obteria um tempo melhor.

No que respeita ao consumo, o grande campeão era o Corsa GSI 1.6 16V, com 14,06 Km/l de média cidade/estrada, conta 11,14 Km/l do Uno e 10,9 Km/l do Gol GTI.

Finalmente, na prova de velocidade máxima, havia uma superioridade do Corsa GSI, seguido do Uno Turbo e do Gol GTI em terceiro.

Para conseguir esses números de performance, a Fiat fez uma revisão completa no Uno.

Sua caixa de cinco marchas foi completamente revista, com novas relações, enquanto todo o sistema de suspensões e freios foram redimensionados. Sua carroceria era 10 mm mais baixa, os pneus traziam as dimensões de 185/60/14, montados em exclusivas rodas com 5,5 polegadas de largura e os discos de freio dianteiros eram os mesmos do Tempra, assim como os tambores traseiros.

O painel era completo e de fácil visualização, como em todo bom esportivo. Trazia dois grandes mostradores, velocímetro e contagiros, e contava também com manômetro de turbo (pressão de trabalho de 0,8 bar), temperatura de água, pressão e temperatura do óleo lubrificante.

Como particularidade, seu estepe saiu do cofre do motor e ganhou o porta-malas, caso único em todos os Uno comercializados no Brasil.

O Uno Turbo teve curta vida no Brasil: foi fabricado somente entre 1994 e 1996. Depois dele, a Fiat concretizou o downsizing no Brasil e abriu caminho para outros modelos marcantes, como Tempra Turbo e Tempra Stile, além do Marea Turbo.





Atualmente, a Fiat avança no downsizing com as tecnologias MultiAir, propulsores multiválvulas da família E.torQ e os esportivos Punto T-Jet e Bravo T-Jet que, com apenas 1.4 litros de cilindrada, dispõem de 152 vc.