Volkswagen Golf GTI: o primeiro nacional que vai a 240 km/h

A versão esportiva do Golf nacional acaba de chegar às concessionárias. O icônico hot hatch alemão - idolatrado por uma legião de fãs no mundo inteiro que vêem o automóvel como algo mais que um meio de transporte - o GTI - o carro mais copiado da história automotiva, mas jamais igualado - agora em versão brasileira.

Quando a Volkswagen divulgou as especificações da linha de hatchs nacionalizados, a curiosidade e a excitação recaíram sobre as características do modelo mais exclusivo, caro e "quente" da linha, o GTI. As informações iniciais deixavam claro que o GTI nacional tinha credenciais (motor, câmbio e suspensão) para poder ser considerado o mais rápido e veloz carro que o Brasil fez em produção de série.

Agora, depois de convivermos com este belíssimo GTI Preto Ninja por fora e revestido de couro negro por dentro durante quilômetros de uma uma utilização bem esportiva, podemos dizer que ele é o carro de passeio de produção em série que exibe as melhores características dinâmicas da história da industria automotiva nacional.

O GTI avaliado veio com quase tudo que tem direito, incluindo o piloto automático adaptativo, o teto-solar panorâmico e os faróis de bi-xenôn com LED de circulação diurna, novas rodas Austin de 18 polegadas calçando pneus 225/40 R18, juntamente com a frente exclusiva, faróis de neblina de LED com desenho recortado em três níveis, a máquina chama a atenção adoidado.

E não só dos jovens - e outros não tão jovens assim - entusiastas de automóveis esportivos, que pareciam entrar em transe na hipnótico com o GTI. Moças, balzaquianas e gatas coroas mais maduras encaravam o GTI negro como um magneto de alta potência.

Tem quem não goste

Mas encontra-se também um tipo de pessoa que não gosta dele: jovens tecnocratas que, em seus BMW 320i, parecem tomar a presença deste "falcão negro" como uma provocação, uma afronta à sua preferência, um questionamento público à sua masculinidade. Cruzar com um BMW desses é um incitamento quase que automático a acelerar, desafiar curvas e retomadas.

Nem tente

Antes de mais nada, e para que fique claro: nem tente sair atrás do Golf GTI com qualquer outro carro de produção nacional - BMW 328i incluso - (a não ser que esteja muito modificado). O Golf vai de 0 a 100 Km/h em 6,7 segundos e chega a mais de 240 Km/h. São marcas que o colocam como o carro brasileiro mais rápido já colocado à venda no País.

No circuito de Interlagos o Golf GTI confirma suas habilidades atléticas: registrou 2 min 4 segundos e 101 centésimos, quase 1 segundo mais rápido que o BMW 328 GT, tempos aferidos para carros de passeio sem preparação.

Na estrada, o GTI percorre em média 12,1 km para cada litro de gasolina consumido, enquanto em cidade o indicador cai para 10,2 km/l, números  - do INMETRO - muito interessantes para um carro desse nível de desempenho.



Todos esses números, porém, apesar de importantes, não traduzem o comportamento do GTI no uso no dia a dia, em vias urbanas e em rodovias. Uma avaliação de impressões tácteis, acústicas, olfativas e emocionais, apesar de muito mais subjetiva do que tempos de acelerações e de pistas, dá a verdadeira dimensão do que este carro representa.

As diferenças sensíveis em termos de posição de dirigir deste Golf GTI estão nos bancos esportivos e no volante com base achatada e de menor diâmetro, com ótima empunhadura e sensação táctil do couro de revestimento em couro do aro com costuras vermelhas. A assistência elétrica, embora extremamente leve em manobras urbanas, mantém a direção muito direta e rápida, sobretudo em condução esportiva. E o sistema de desmultiplicação variável a torna ainda mais esportiva.

O powertrain do Golf GTI nacional é idêntico ao dos modelos importados. O motor quatro cilindros 2.0 TSI oferta 220 cavalos @ 4.500 RPM e seu torque máximo é de 35,7 Kgfm @ 1.500 RPM. O motor é mais bravo que o do Jetta TSI, mas é extremamente dócil, suave e progressivo em operação civilizada.

Mas basta apertar um pouco mais o acelerador para o GTI se transformar, com acelerações que colam as costas dos passageiros nos bancos, e que vêem acompanhadas de pipocos no escapamento a cada troca de marcha. O som do motor quando exigido é uma sinfonia para quem aprecia carros esportivos.

A estabilidade deste Golf GTI é nitidamente superior à dos demais Golf, seja pela suspensão mais firme, mas também, neste caso, pelo conjunto de rodas e pneus mais largos, que confere a este hatch absoluta segurança em qualquer tipo de aceleração, frenagem e contornos de curvas de baixa ou de alta, em piso seco ou molhado.

O Golf GTI é um carro de tração dianteira, mas conta com bloqueio eletrônico do diferencial EDS/XDS, um recurso que funciona associado ao controle eletrônico de estabilidade (ESC) e que colabora para reduzir sensivelmente o subesterço (saída de frente), melhorando a tração. Em adição a isso, o bloqueio do diferencial atua sobre qualquer condição de piso, resultando em dirigibilidade mais precisa.

Entretanto, caso o motorista abuse demais em curvas, ele vai encontrar os limites, e a dianteira vai começar a sair, mas de forma muito previsível e comportada, bastando aliviar um pouco o pé do acelerador para que o GTI retorne aos trilhos. É importante deixar bem claro, porém, que esse tipo de coisa só acontece em velocidades muito altas, e quando a maioria dos outros carros já foi deixada confortavelmente para trás.

Conclusão

O Golf GTI é um carro muito prazeroso de ser dirigido - especialmente sobre asfalto liso. Seu nível de ruído interno, baixo, a elevadíssima rigidez torcional, a absoluta ausência de vibrações, a extrema docilidade de comandos, o conforto e espaço interno mais que adequado para quatro adultos, o ar-condicionado potente, a magnífica conformação esportiva dos bancos dianteiros, os múltiplos porta-objetos, mostram o porquê este Golf GTI é considerado o melhor hatch médio esportivo do mundo.

Entretanto, um carro que anda como o Golf GTI não é para qualquer um. Ele exige razão acima da emoção, cabeça acima do coração. Para quem tem, é difícil encontrar algo melhor em que gastar R$ 120 mil reais.

Agradecimentos à concessionária Volkswagen V12 Motors, de Brasília (DF), telefone (61) 4063-7429 (clique aqui para acessar seu site e aqui para a página do Facebook). Fotos: www.car.blog.br / V12 Motors.