Focus x Civic x Corolla: consumo, preço e desempenho

A Ford tem elevadas expectativas com relação ao desempenho do novo Focus Sedan 2.0 PowerShift no segmento de sedãs médios - um dos mais importantes do mercado brasileiro e dominado há anos pela dupla nipônica Civic e Corolla, que se revezam na liderança. Mas trata-se de um mercado de preços elevados e, portanto, lucrativo, e a concorrência vem se acirrando, sendo que o novo modelo da Ford parece ser, até o momento, o melhor desafiante dos líderes.

Isso acontece pois o Novo Focus 2.0 PowerShift reúne um conjunto de características que o credenciam a entrar na briga pelo topo do pódio de vendas: é um carro das quatro grandes (Ford/GM/Fiat/VW); dispõe de motor potente e flex; consumo compatível; desenho atual e moderno e fabricação no Mercosul. É claro que existem carros com um compromisso performance/consumo até melhor que o Focus, como é o caso do Jetta TSI e do Citroen C4 Lounge THP.

Ocorre que o Jetta TSI não é flex e sofre com problemas de disponibilidade pois é importado do México, e, além disso, seu preço de mercado sempre acima de R$ 90.000 reais o tira da briga na faixa de R$ 75.000 reais - que é onde a disputa acontece.

No caso da versão 2.0 do Jetta, ela conta com motor antiquado (2.0 8V). No caso do Citroen C4 Lounge, ele também não é flex no modelo topo (THP) e sofre com o preconceito do consumidor brasileiro associado aos carros franceses - o mesmo fenômeno acontece com o Fluence.

Dessa forma, o Novo Focus tem como principais alvos o Honda Civic, Toyota Corolla e Chevrolet Cruze - este último o que parece mais vulnerável ao novo carro da Ford, como fica evidenciado pelos números abaixo (dados dos testes da Revista Quatro Rodas).

Preço

A Ford colocou "representantes" do Focus Sedã em todas as faixas de preços do mercado, com variações que vão dos R$ 69.990 - para concorrer com Civic LXS 1.8 e Corolla GLi 1.8, passando pelos modelos na faixa de R$ 75.000 reais (SE e SE Plus) que enfrentarão os Civic LXR e Corolla GLi/XEi e chega até quase os R$ 90.000 reais, onde oferece um modelo bastante completo pelo preço que a VW pede pelo Jetta TSI básico.

Consumo de combustível

É importante ressaltar que os números de Jetta TSI e Citroen C4 Lounge são relativos à gasolina, enquanto os demais carros são do consumo de álcool. E, como se pode observar, nesse quesito - importante - o Novo Focus só fica atrás do Honda Civic 2.0 AT, sendo superior a todos os demais concorrentes do mercado e especialmente o Cruze 1.9 AT, que se mostra, em média 26% mais gastador que o Novo Focus.

Desempenho

Os números de performance do Novo Focus 2.0 PowerShift só ficam aquém dos demonstrados pelos dois modelos turbo do comparativo (Jetta TSI e Citroen C4 THP), superando todos os demais modelos aspirados.

No caso da aceleração de 0 a 100 Km/h, o Focus 2.0 PowerShift é 12% mais rápido que o Corolla 2.0, 16% mais rápido que o Civic 2.0 e 19% mais rápido que o Cruze 1.8 AT. Lembrando que o Focus 2.0 é mais econômico que todos eles, evidenciando que o motor da Ford está um passo à frente em termos de eficiência em relação aos aspirados disponíveis no mercado nacional.

A mesma superioridade do Focus fica demonstrada também na aceleração de 0 a 1000 metros, onde novamente ele ficou atrás apenas dos dois modelos turbinados do comparativo.

Na retomadas de velocidade também o Focus mostrou-se superior a Civic, Corolla, Cruze e todos os demais competidores com motores aspirados, ficando atrás apenas dos dois carros turbo (C4 e Jetta TSI).

Frenagem de 120 Km/h a 0

No teste de frenagem vindo a 120 Km/h à imobilidade, o modelo que superou todos foi o Renault Fluence 2.0 CVT, seguido das duas versões do Jetta (2.0 AT e TSI).

O Focus ficou logo atrás do Corolla e à frente de Civic e e Cruze, porém com diferenças pequenas. Nesse teste pode-se dizer que Fluence, Jetta e Corolla são os vencedores, enquanto os demais ficam todos empatados na segunda posição.

Ruido interno

Esse é um ponto onde o novo sedã da Ford não se sai bem, posicionando-se em penúltimo lugar, à frente apenas do Toyota Corolla 2.0 AT.

O sedã mais silencioso de todos é o Renault Fluence.

Focus x Civic

O Civic é o atual líder de mercado e o carro que definiu a precificação do Focus. Para o Civic LXS AT a Ford tem o Focus S 2.0 AT, que tem motor mais potente e mais econômico.

O interior do Civic ostenta um bom padrão de acabamento e parece mais sofisticado que o interior do Focus nas versões S e SE - que adotam um tema monocromático. Entretanto, o Focus conta com a cobertura do painel em material emborrachado, enquanto o Civic usa plástico duro.

O Civic, por ser o mais vendido, também tem maior liquidez na revenda e um baixo índice de desvalorização.

Focus x Corolla

A maior restrição que se pode fazer em relação ao Corolla é o fato de que o modelo atual tem vida curta. Ele será substituído pela nova geração que chega ao Brasil no primeiro trimestre de 2014.

Da mesma forma que o Civic, a Ford posicionou versões do Focus 2.0 para enfrentar toda a gama do Corolla 2.0 AT. O interior do Corolla em tons claros tem uma aparência de maior sofisticação que o preto do Focus.

Em relação à mecânica, o motor do Focus é mais potente que o do Corolla, e mesmo assim consome menos: obra da transmissão automática PowerShift - bem superior à automática de quatro marchas do Corolla.

Focus x Cruze

O Cruze praticamente não tem vantagem nenhuma em relação ao novo Focus, e é por isso que é o carro que deve mais sofrer com o modelo da Ford.

O Cruze sofre com um motor subdimensionado para seu peso excessivo de 1.5 toneladas. Falta torque em todas as faixas de rotação ao 1.8 16 V da GM, resultando em um caro lerdo e beberrão.

De qualquer forma, o acabamento interno, mesmo na versão LT, adota materiais de melhor qualidade que os aplicados pela Ford nas versões básicas do Focus.

Focus x Jetta

O Jetta 2.0 AT não tem mecânica em condições de enfrentar o Focus, já que o motor 2.0 é bastante inferior em rendimento e eficiência em relação ao 2.0 Duratec Flex do Focus.

Entretanto, o Jetta TSI, com seu motor 2.0 Turbo gasolina, mostra-se com desempenho bastante superior ao Focus 2.0, e ainda assim consumindo menos. O acabamento do Jetta também é superior, tanto na parte externa quanto nos materiais.

Entretanto, em termos de custo x benefício o Focus mostra-se superior, visto que no valor pedido pela versão pelada do Jetta TSI leva-se o modelo mais completo do Focus, que é o Titanium Plus.

Focus x Fluence

O Fluence já sofreu uma reestilização na Europa e esse processo deve chegar ao Brasil cedo ou tarde. Em relação ao Focus, o Fluence tem como argumento o preço menor, e sua boa lista de equipamentos.

Em termos de acabamento há um empate, visto que a versão de entrada do Fluence, a Dynamique, tem um interior com nível similar de requinte às versões básicas do Focus (S e SE), enquanto o interior da versão Titanium do Focus está no mesmo nível da topo do Fluence (Priviège).

No que respeita à mecânica, os números mostram que o Focus anda mais e gasta menos que o Fluence, evidenciando um conjunto mecânico mais eficiente do norte-americano em relação ao nipo-gaulês.

Focus x Citroen C4 Lounge

O Citroen C4 Lounge também se posiciona com preços competitivos para vencer a desconfiança dos consumidores em relação às marcas francesas. A versão Turbo tem um desempenho melhor que o 2.0 do Focus, mas, em termos de consumo, é equivalente.

Conclusão

O Novo Ford Focus Sedã demostra dispor de argumentos para reivindicar um papel de protagonista no segmento de sedãs médios, já que a Ford parece ter definido todas as características necessárias a ter sucesso no setor: motor potente, relativamente econômico, flex, desenho atual e bons recursos tecnológicos. E, o mais importante, uma política de preços competitiva.