Corolla 2014: primeiras impressões e avaliações de estilo

A Toyota apresentou ontem a 11ª geração do Corolla em um evento em um hangar no aeroporto de Santa Mônica, na Califórnia, onde o carro surgiu após um show de de acrobatas, e praticamente uma hora depois da liberação do press-release oficial. Importa saber, portanto, o que os jornalistas presentes ao evento acharam do carro.

Começando pela equipe do AutoBlog, eles relataram que o novo Corolla 2014 agrada. Comparado com a versão atualmente vendida, ele parece menor quando visto ao vivo - algo que é uma ilusão de ótica, visto que de fato a 11ª geração é cerca de 10 cm mais longo, um pouco mais largo e apenas um pouco mais baixo, além de dispor de uma distância entre-eixos em torno de 10 cm maior também.

Como o carro cresceu também os 10 cm que foram aplicados à distância entre-eixos, não há muita alteração nos balanços dianteiro e traseiro, de modo que, com exceção das enormes aberturas de rodas (o que faz com que o Corolla pareça dispor de uma elevada altura em relação ao solo), as proporções gerais do carro são bastante agradáveis.

O estilo é considerado inovador, moderno e elegante, com linhas marcantes e insculpidas que dão ao Corolla uma personalidade que até então não tinha sido vista no sedã mais vendido do mundo - que sempre foi caracterizado por um visual brando e conservador.

Além disso, o Corolla de 11ª geração não faz uso de qualquer tipo de revestimento inferior que prejudique suas formas, e o uso dos novos faróis de LED permitiu aos designers abandonar o visual bulboso e arrendondado da frente do seu predecessor. A frente apresenta-se muito mais incisiva e agressiva, graças, sobretudo, aos faróis em formato mais delgado.

Na traseira, observa-se um pára-choque que parece ter sido moldada no túnel de vento, com cantos muito mais nítidos que os observados no modelo vendido até agora, e as lanternas traseiras agora são corretamente integrados aos painéis laterais traseiros e à tampa do porta-malas.

No interior, o Corolla amadureceu e ganhou um aspecto mais premium e requintado - especialmente nas versões mais sofisticadas (essa característica deve se acentuar no modelo vendido no Brasil, visto que, aqui, o Corolla ocupa uma faixa de mercado superior à que é vendido nos EUA). O banco do motorista agora tem um curso maior, e há elementos inspirados nos carros da Lexus por toda a parte e novas tecnologias. 

Fica faltando, porém, mais espaço do compartimento na área da console central para acomodar telefones e outros aparelhos eletrônicos, e também há uma certa poluição visual com muitos botões nessa área.

Moto Trend

A revista MotorTrend, por sua vez, considera que o Corolla sempre foi um carro de estilo pouco inspirado e frequentemente criticado pela imprensa especializada por isso, mas, apesar disso, sempre vendeu e continua a vender muito. Assim, a questão que fica é se as linhas do novo modelo tem o poder de silenciar os críticos sem se arriscar junto aos seus conservadores consumidores?

O fato é que a Toyota mesmo admite que o Corolla nunca teve a melhor reputação em termos de estilo, ao estabelecer que a linha 2014 procura "desafiar os preconceitos sobre o estilo do Corolla". E isso ocorreu de fato, visto que a inspiração nas linhas agressivas do Furia deram ao carro um visual mais afilado, com linhas mais finas e detalhes que chega a ser apelativos.

Assim, o desenho, ao manter quase que inalterados os balanços traseiros e dianteiros, mas alongando o entre-eixos, deixou o visual mais alongado e esportivo - aspecto que é reforçado pela elevada inclinação na coluna "C".

Novo Toyota Corolla 2014 - recursos aerodinâmicos inferiores

O resultado é bom também em termos aerodinâmicos, visto que o coeficiente de arrasto caiu para 0,28, algo que foi conseguido também com elementos aerodinâmicos colocados na parte de baixo do carro para suavizar o fluxo de ar e melhorar a eficiência.

A MotorTrend também destaca a grade fina e os pequenos faróis, saudando o fato de o Corolla adotar faróis de LED - item normalmente reservado a modelos mais caros. Esses faróis possuem lâmpadas de luz baixa e LEDs de iluminação diurna, tendo sido desenvolvidos para reduzir a massa nos cantos e dar uma aparência única e compacta para a dianteira.

Monobloco

O Corolla 2014 usa um monobloco mais rígido que seu antecessor, confeccionado extensivamente com uso de aço de alta resistência - o que ajudou a manter o peso total do carro em torno de 1.300 Kg. Além disso, foi usado aço de alta resistência à tração para permitir a redução de espessura de peças estruturais e mesmo assim manter sua resistência em colisões.

Corolla 2014 - Reforços Estruturais

Foram adotados recursos estrututais ao longo do túnel central de transmissão e no piso traseiro para aumentar ainda mais a rigidez. Enquanto que a suspensão foi mantida com o esquema McPherson na dianteira e de eixo de torção na traseira, mas com projeto melhorado em relação ao modelo anterior. Os freios são à disco ventilados na dianteira em todos os modelos. Na traseira também há discos sólidos em todas as versões, exceto o modelo de entrada, L, que adota tambores.

Novo Toyota Corolla 2014 - monobloco

Evidentemente, todas as versões incluem sistema anti-travamento ABS com EBD - distribuição eletrônica de frenagem. O modelo topo de linha LE ECO conta com rodas de 17", enquanto as versões mais simples adotam rodas de 15" com calotas, sendo opcionais rodas de 16" de liga-leve.

Interior

A MotorTrend também considerou o interior mais premium, graças à excelente montagem das peças, adoção de elementos metálicos e superfícies em black piano. O espaço interno foi elogiado e o porta-malas agora tem um piso plano graças a adoção de um estepe menor.

Destaca-se também a extensa lista de equipamentos de série, como abertura de portas keyless, ar-condicionado automático, volante revestido em couro multifuncional com controle do telefone, sistema multimídia com ampla gama de sistemas de áudio e de navegação

Conclusão

Em resumo, o Corolla 2014, com uma excelente lista de recursos e estilo melhorado, está no caminho certo para manter a liderança no segmento que sempre dominou.