Agência norte-americana faz reportagem sobre insegurança dos carros brasileiros

Como todos nós sabemos, os carros produzidos no território brasileiro, sobretudo os chamados “populares”, não são exemplares quando o assunto é segurança. E isso comove até mesmo consumidores de outros mercados, como mostrou uma reportagem da agência norte-americana de notícias Associated Press, que questionou a segurança de novos automóveis.

Tendo como base as notas obtidas pelos veículos durante os crash-tests realizados pelo Latin NCAP, a agência disse que os modelos produzidos em nosso País são “comprovadamente letais”. Somos o quarto maior mercado do mundo no ramo automotivo, mas, em contrapartida, nossos produtos estão 20 atrasados em relação aos similares vendidos na Europa e nos EUA, por exemplo.

Essa insegurança dos automóveis nacionais tem um motivo: corte de custos de produção. Os veículos produzidos por aqui possuem estrutura mais fraca, por conta da redução de pontos de soldas ou até mesmo na quantidade de energia utilizada para soldar cada ponto, já que 20% do custo total da produção da estrutura é oriundo da energia elétrica – além disso, o custo da eletricidade no Brasil é muito maior, apesar da presença de várias hidrelétricas brasileiras. Nesses casos, nem airbags frontais são a salvação em caso de colisões frontais.

“Esses problemas com soldas foram vistos nos EUA na década de 1960”, disse à agência David Ward, diretor da Federação Internacional do Automóvel. Ou seja, o atraso é de mais de cinquenta anos.

E não é apenas os carros produzidos no Brasil que são inseguros em relação aos vendidos lá fora: os importados para o nosso País também podem ser tão frágeis em segurança quanto os nacionais. O March é um belo exemplo. O hatch de entrada da Nissan, importado do México, impressionou negativamente no crash-test, já que pontuou apenas 2 estrelas, mesmo com airbags, enquanto o exemplar vendido no velho-continente é digno de 4 estrelas.

Dessa forma, com custo de produção menor, a lucratividade média de 10% está garantida. Lá fora, observam que nos EUA essa média é de 3% e a média global é de 5%. Isso sem contar que a maior parte dos veículos vendidos no país é de populares, que, em muitos casos, oferecem airbag duplo e ABS como opcionais.

Além disso, os consumidores também podem se dizer culpados nessa história. É fácil ver em showroom de qualquer revenda um automóvel pronto para ganhar a garagem de um consumidor, que optou por rodas de liga-leve, ar-condicionado, trio elétrico e sistema de som em vez de airbag duplo e freios ABS, itens que não estão presentes nem mesmo como opcional em alguns modelos, como o Mille, da Fiat. E também, em casos de acidentes, os ocupantes que sofreram graves lesões não recorrem à justiça para ganhar seus direitos.

Por conta disso, segundo um engenheiro automotivo que trabalhava em uma montadora americana, que preferiu não se identificar, disse que as empresas tinha prazer em comercializar veículos em mercados emergentes, já que seus clientes não se preocupavam em segurança e nem mesmo o governo impunha leis mais severas, o que não exigia grandes investimentos nesta parte.

As fabricantes poderiam sim aumentar a segurança de seus automóveis, já que dinheiro não falta. De acordo com dados divulgados pela consultoria IHS, a margem global de lucro das montadoras nos EUA é de 3%, percentual que nos EUA é de 5%. No Brasil, entretanto, esta margem é de 10%. A reportagem ainda reconhece que os custos para produzir um veículo por aqui também são altos, como o exemplo da eletricidade consumida pelas fábricas.