Fiat Bravo 2013 Dualogic Absolute: preço, consumo e especificações

O Fiat Bravo Absolute Dualogic 1.8 Dualogic é uma das versões topo de linha do hatch médio da Fiat, que, em sua versão 2013, tem preço sugerido de R$ 62.530 reais, na cor Branco Banchisa - sólida - como a do carro mostrado nas fotos.

Carro este que, porém, é mais caro, pois conta com alguns itens opcionais, como teto solar elétrico Skydome, com preço de R$ 4.427,00 e o sistema Blue&Me" Nav, que oferece, além de todas as funcionalidades do Blue&Me", Navegador GPS integrado ao quadro de instrumentos com operação por comandos de voz e pen drive de 2gb com os mapas, incluso no kit bordo, com preço adicional de R$ 1.297,00.

O resultado é um preço de lista de R$ 68.254 reais, para um carro equipado com um motor quatro cilindros 1.8 16V com 130 (G) / 132 (E) cavalos a 5.250 rpm e torque máximo de 18,4 (G) / 18,9 (E) kgfm @ 4.500 rpm, o que permite acelerar o 1.360 Kg do Bravo de 0 a 100 KM/h em 9,9 segundos (A) e 10,3 segundos (G), para atingir uma velocidade máxima de 191 Km/h (G) e 193 KM/h (A), segundo os dados do fabricante.

Os dados de consumo (dados do computador de bordo) são os seguintes:

Ciclo urbano (cidade): 6,1 Km/l de álcool / 8,2 Km/l de Gasolina

Ciclo rodoviário (estrada): 8,3 Km/l de álcool / 12 Km/l de gasolina

Câmbio Dualogic

O câmbio automatizado da Fiat sempre se caracterizou negativamente pela falta de suavidade nas trocas, com trancos nas mudanças de marchas - efeito que foi minimizado na linha 2013, com adoção de uma versão aperfeiçoada chamada Dualogic Plus, que, além de ter menos soluços nas trocas, ainda traz funções que emulam um câmbio automático genuíno, como o creeping - move o carro lentamente sem que o motorista pise no acelerador -, o auto-up shift abort - que identifica o momento de uma retomada de velocidade e aborta, se necessário, a troca para uma marcha superior, mantendo a rotação do motor elevada e disponibilizando mais torque e potência. Além disso, o câmbio mantém as funções manual (para trocas sequenciais através de paddle shifters no volante), auto down, kick down e sport.

O câmbio está de fato mais suave, mas os trancos, apesar de menos intensos, ainda são sentidos. Além disso, o câmbio ainda carece de aperfeiçoamentos adicionais no software, pois em algumas situações, como em descidas de serra, ele mantém uma marcha mais curta do que seria recomendável - colocando as rotações do motor em nível elevado. Por outro lado, na subida de serra, ao invés de manter a marcha mais curta, ele sobe antes do ideal a marcha, tornando o carro sem agilidade. Nessas situações, o ideal é o motorista acionar o modo manual e assumir o controle.

O fato é que o câmbio Dualogic pode até ser uma opção mais barata para equipar carros como o Palio e o Gol - onde o seu preço menor se justifica. Mas um modelo médio com o Bravo, e o Linea, deveriam contar com uma transmissão automática de verdade, como a que equipa o concorrente da Volkswagen, o Golf.

Comportamento dinâmico

O motor 1.8 16V do Bravo Absolute tem níveis razoáveis de torque e potência, mas o peso excessivo do carro acabam neutralizando o motor, e exigindo sempre rotações elevadas - situação na qual o motor se mostra áspero e excessivamente ruidoso - o que evidencia que um motor com maior potência e torque seria mais indicado.

A direção tem assistência elétrica e conta com o sistema Dualdrive que a deixa mais leve em manobras em baixas velocidades, reduzindo a assistência em velocidades mais elevadas - dando segurança maior ao motorista e se harmonizando com as suspensões que tem um acerto que privilegia a estabilidade, e, com isso, acaba comprometendo o conforto, sobretudo em pisos irregulares, cujas imperfeições são transmitidas para a cabine.

Estilo

O Fiat Bravo se caracteriza por um visual agressivo e imponente, com clara referência à esportividade - e que optou por reduzir a área envidraçada e aumentar a largura da coluna traseira - prejudicando a visibilidade.

A dianteira ostenta uma grade frontal com acabamento cromado. Além disso, há detalhes cromados abaixo dos vidros e nas maçanetas - que confere um aspecto de requinte adicional à esta versão Absolute, que completa o visual com para-brisas degradê, para-choques na cor do veículo, retrovisores externos na cor do veículo, rodas de liga leve 7 x 17 montadas em pneus 215/45 R17.

Interior

O Fiat Bravo Absolute Dualogic 2013 tem um comprimento total de 4,336 metros e uma distância entre-eixos de 2,6 metros, mas essas medidas não se refletem em bom espaço interno, sobretudo para passageiros - especialmente os dos bancos traseiros onde pessoas de maior estatura sentem dificuldade de se acomodar. O porta-malas, com 400 litros, porém, é satisfatório.

No que respeita ao acabamento, observa-se maçanetas cromadas, iluminação nas maçanetas e no console central com efeito Night Design, maçanetas internas e frisos do painel de portas cromados, painel de instrumentos com detalhes em Carbon Look preto e com sigla Bravo, compondo um conjunto agradável.

Além disso, temos apoia-braço central, banco traseiro com porta-copos, apoia-braço central no banco do motorista com vão refrigerado, apoia-pé para o motorista, ar-condicionado automático Dualtemp, banco do motorista com regulagem de altura, banco traseiro bipartido.

Este carro também conta com o GPS integrado ao console central, com mapas atualizados do Brasil.

Segurança

O Fiat Bravo Absolute conta com os seguintes itens de segurança: alarme antifurto, cintos de segurança dianteiros retráteis de três pontos com regulagem de altura, cintos de segurança traseiros (laterais e central) retráteis de três pontos, faróis de neblina com sistema Cornering, Fiat Code 2ª geração, gancho universal para fixação cadeira criança (Isofix), apoios de cabeça traseiros (três) rebaixados e com regulagem de altura, Brake light, HSD (High Safety Drive) – Airbag duplo (motorista e passageiro) e ABS com EBD, kit parafusos antifurto das rodas (um por roda), Safe Lock (sistema de segurança que inibe a abertura das maçanetas do veículo).

Mercado

O Fiat Bravo foi lançado no Brasil em novembro de 2010, oriundo de um projeto atualizado da Fiat - algo que não o ajudou a decolar em vendas. O modelo vendeu em 2013, até agora, 2.881 unidades, ficando atrás de modelos como VW Golf (3.684 unidades vendidas), Ford Focus (6.481 unidades vendidas) e Chevrolet Cruze Hatch (6.527 unidades vendidas).

Conclusão

O Fiat Bravo Absolute 2013 Dualogic, com seu preço sugerido de 68.254 reais, não é exatamente o que se pode considerar um modelo de boa relação custo x benefício, sobretudo pelo fato de que por esse valor é possível adquirir carros com mecânica mais aprimorada, como o Civic LXS Automático, por preço até mesmo inferior.

Já no mercado de usados, como na Phenom Veículos, o modelo é vendido por R$ 63.500 reais, o que denota uma desvalorização em torno de 7% no primeiro ano de uso - em linha com os demais carros do mesmo segmento.

Ficha Técnica
Motor

• Número de cilindros: 04 em linha
• Posição do motor: Transversal anterior
• Nº de válvulas por cilindro: 04
• Cilindrada total (cc): 1.747
• Potência máxima (cv): 130 (G) / 132 (E) a 5.250 rpm
• Torque máximo (kgf.m): 18,4 (G) / 18,9 (E) 4.500 rpm
• Alimentação
• Combustível: Gasolina / Etanol

Câmbio e embreagem

• Número de marchas: 5 a frente e 1à ré
• Tração: Dianteira com juntas homocinéticas
• Embreagem (tipo): Monodisco à seco com comando hidráulico

Sistema de freios

• De serviço: Hidráulico com comando a pedal
• Traseiro: A disco solido, com pinça flutuante
• Dianteiro: A disco ventilado, com pinça flutuante

Suspensão dianteira

• Amortecedores dianteiros: Hidráulicos telescópicos de duplo efeito
• Tipo de suspensão dianteira: Mc Pherson com rodas independentes, braços oscilantes em aço estampado ligados a uma travessa, auxiliar, com barra estabilizadora.

Suspensão traseira

• Amortecedores traseiros: Hidráulicos telescópicos de duplo efeito
• Tipo de suspensão traseira: Travessa de torção de seção aberta, com rodas semi-independentese e barra estabilizadora

Direção

• Diâmetro mínimo de curva: 10,7 m
• Tipo de direção: Com pinhão e cremalheira com assistência elétrica

Rodas

• Pneus: 215/45 R17
• Aro: 7,0 x 17"em liga leve e estepe em aço

Peso do veículo

• Peso máximo rebocável (reboque sem freio): 400 kg
• Em ordem de marcha (Std A): 1360 Kg

Dimensões externas

• Capacidade do porta-malas (litros): 400
• Tanque de combustível (litros): 58
• Comprimento do veículo (mm): 4.336
• Largura do veículo (mm): 1.792
• Altura do veículo (mm) : 1.508
• Entre-Eixos (mm): 2.600

Desempenho

• 0 a 100 km/h: 10,3 s (Gasolina) / 9,9 s (Etanol)
• Velocidade máxima: 191,0 Km/h (Gasolina) / 193,0 Km/h (Etanol)