Toyota Corolla 2015: test-drive e comparativo de consumo

O Toyota Corolla é carro com reputação sólida e estabelecida no mercado brasileiro, e uma prova disso é o fato de que o modelo da geração anterior, mesmo em vias de ser substituído por este novo modelo, ainda disputa com o Honda Civic, carro à carro, a liderança do importante segmento de sedãs médios. Liderança esta que é incontestável, já que os demais modelos, como Cruze, Jetta, Sentra e etc são meros coadjuvantes.

O fato de o Corolla disputar a liderança de seu segmento mesmo com um modelo ultrapassado é um indicativo do prestígio do qual goza o modelo entre os consumidores brasileiros. Prestígio esse que advém não de performance excepcional, tampouco de tecnologia de ponta aplicada ao carro.

O Corolla não é o sedã médio mais rápido do mercado (o mais rápido é o Jetta TSI), nem o mais econômico (atualmente é o Honda Civic o melhor nesse quesito), nem o mais avançado do ponto de vista de tecnologia ou de mecânica. E, como se não bastasse, ele é um dos mais caros do segmento.

Então como explicar tamanho predomínio de mercado? A resposta certamente passa por um conjunto de fatores que envolve fama de inquebrável, baixo índice de desvalorização, bom consumo de combustível, bons serviços de pós-venda, suspensão com ajuste adequado às vias brasileiras - tendendo para a maciez, silêncio interno e prazer ao dirigir.

Essa nova geração do Corolla é maior, tem um estilo um pouco mais ousado, tem mais espaço interno e alguns aperfeiçoamentos mecânicos, mas, ao se sentar ao volante e dirigir do Novo Corolla, não fica a mais remota dúvida que se está em um Corolla.

A maciez da direção está lá, assim como o comportamento da suspensão - que oferece conforto aos ocupantes na medida certa. A posição de dirigir, a maciez dos bancos, a ergonomia, tudo no novo Corolla é familiar aos seus conservadores consumidores, e é exatamente por isso que ele agrada. É um Corolla que todos conhecem, porém melhorado, com mais espaço interno, um câmbio melhor e algumas concessões à tecnologia.

O modelo que nós testamos é um exemplar da versão de entrada, a GLi, equipada com o motor Dual VVT-i Flex, com tecnologia que permite partida à frio sem o auxílio do sub-tanque auxiliar de gasolina. O propulsor tem potência de 144 cavalos @ 6.000 RPM e torque máximo de 18,6 Kgfm @ 4.800 RPM.

Esse motor precisa lidar com um carro que tem peso bruto total (soma do carro com toda a carga que ele pode transportar, incluindo os passageiros), segundo a Toyota,  de 1.660 Kg. Entretanto, como a carga útil é de 400 Kg, o peso em ordem de marcha do Corolla fica em 1.260 Kg, resultado em uma relação peso potência de 11,52 Kg/cv no caso do peso bruto total (8,72 Kg/cv em ordem de marcha) e peso/torque de 90,2 Kg/Kgfm, considerando o peso bruto, e 67,7 Kg/Kgfm o peso em ordem de marcha. Evidentemente não são números favoráveis, e o resultado prático é que o Corolla 1.8 GLi Automático tem um desempenho apenas adequado. Não espere agilidade ou disposição desse modelo 1.8, visto que não é sua proposta.

A aceleração de 0 a 100 Km/h deve ficar entre 12,5 e 13,5 segundos é feita em 9.7 segundos (segundo teste da revista Quatro Rodas do modelo com câmbio manual)- em torno de 25% mais lento que o modelo 2.0. Em termos comparativos, quem está acostumado com um Golf TSI 1.4, por exemplo, vai achar o Corolla GLi 1.8 Automático bem mais lento e menos ágil. Aliás, este Corolla 1.8 GLi se mostra mais lento, inclusive, que o Golf 2.0 Sportline Automático da geração anterior.

Dados de desempenho - Revista Quatro Rodas - Corolla GLi 1.8 MT

Aceleração de 0 a 100 Km/h: 9.7 segundos
Retomada de 60 a 100 Km/h: 10.2 segundos
Retomada de 80 a 120 Km/h: 14 segundos

Em resumo: performance não é o forte do Corolla 1.8 GLi, de modo que se o consumidor precisa ou exige um carro com maior agilidade, faz-se necessário optar, dentro da linha Corolla, o 2.0. Se a performance é um fator fundamental, então deve-se verificar o Jetta 2.0 TSI - sedã médio imbatível nesse quesito.

Em relação ao consumo, o Corolla GLi 1.8 Automático não decepciona, apresentando números interessantes, em face o elevado peso do carro. Segundo o INMETRO, em cidade, o Corolla consome 7,3 Km/l de etanol, e 11,4 Km/l de gasolina. O número de consumo de gasolina é o melhor do segmento, sendo que o Corolla é no mínimo 10% mais econômico que qualquer outro concorrente. O gráfico abaixo coloca em perspectiva o consumo do Corolla frente aos demais modelos.

No que respeita ao consumo em ciclo rodoviário (estrada), o Corolla 1.8 GLi CVT continua a apresentar bons números, porém nesse indicador, seus 13,2 Km/l de gasolina ficam atrás dos 13,4 do Civic 1.8 Automático. Com etanol ele roda 9,1 Km/l. O gráfico abaixo compara o consumo do Corolla com seus concorrentes.

Interior

O interior do Corolla GLi 1.8 Automático se destaca em dois aspectos principais: qualidade do acabamento e espaço interno.

A maior sensação de amplitude é clara e evidente ao entrar no carro, sobretudo no banco traseiro. Os passageiros do banco traseiro foram bastante beneficiados pela ampliação da distância entre eixos e pelo fato de os bancos dianteiros serem mais finos.

O motorista, porém, encontra a posição de dirigir com facilidade, graças à regulagem de altura e profundidade da direção, e dos ajustes do banco. O volante, por sua vez, mesmo sem revestimento em couro, tem boa pega, e a direção - macia e leve - é confortável no seu manuseio.

O cluster de instrumentos desta versão GLi é formado por três indicadores analógicos com um elemento digital inferior em LCD - um esquema simplificado em relação aos XEi e Altis, que contam com dois elementos circulares analógicos e um visor central em TFT.

No que respeita aos materiais de acabamento, apesar do tecido simples que reveste os bancos e painéis de porta, o painel conta com um acabamento totalmente emborrachado, sendo que na parte superior há a imitação de costuras de couro, conferindo um aspecto de maior requinte ao interior.

Essa versão GLi 1.8 CVT conta com ar-condicionado com controle manual (não é digital automático), vidros e travas elétricas, mas apenas o vidro do motorista conta com o sistema one-touch. A direção tem assistência elétrica e o computador de bordo (funções de consumo médio; indicador de condução econômica; autonomia; velocidade média; tempo de condução; controle de iluminação noturna; temperatura externa).

O sistema de som conta com entrada USB e conexão auxiliar compatível com os dispositivos da Apple, e mesmo nesta versão temos a funcionalidade da conexão via Bluetooth com os smartphones, permitindo o atendimento de ligações por meio do sistema de som e também de streaming de áudio.

Pontos negativos

- ausência de ESP - controle de estabilidade
- ausência de ar-condicionado com controle automático
- ausência de ar-condicionado com duas zonas de climatização
- falta de descansa braço centra traseiro
- ausência de sistema one-touch para os vidros elétricos dos passageiros
- ausência de sistema de navegação, nem como opcional
- revestimentos internos de tecido simples, inadequados ao preço do carro
- ausência de controle de velocidade de cruzeiro (piloto automático)

Vídeo - test-drive

Tabela de preços:

Novo Corolla 1.8L 2015 GLi Manual – R$ 66.570,00
Novo Corolla 1.8L 2015 GLi Multi-Drive (automático) – R$ 69.990 (versão testada)
Novo Corolla 2.0L 2015 XEi Multi-Drive S (automático) – R$ 79.990
Novo Corolla 2.0L 2015 Altis Multi Drive S (automático) – R$ 92.990

Conclusão

O Corolla GLi 1.8 Automático não é exatamente um campeão de custo x benefício, já que pelo seu preço sugerido R$ 69.990 reais é possível encontrar modelos na concorrência mais bem equipados. Entretanto, o Corolla tem uma tradição de confiabilidade e de baixa desvalorização, tornando-se uma compra livre de riscos - algo que certamente deve contribuir para seduzir a maioria dos consumidores, devolvendo à Toyota a liderança do segmento.