Hyundai Equus 2013: fotos, vídeos, preço, consumo e especificações

O Hyundai Equus 2013 é o carro mais luxuoso e sofisticado da Hyundai - e que tem o objetivo de seduzir os consumidores de Audi A8 ou BMW Série 7 - oferecendo tudo que os alemães dispõem, por um preço bem mais acessível: R$ 320.000 reais, contra mais de R$ 800.000 dos outros dois.

O carro recebe os passageiros do banco traseiro com uma quantidade colossal de espaço para as pernas e encostos reclináveis. Associe-se a isso uma cabine silenciosa e você terá um carro que é difícil de bater em termos de conforto. A lista de equipamentos de série deve fazer os passageiros ainda mais felizes, já que tem luxos que normalmente são opcionais em outros lugares.

Os itens de série são os seguintes: ABS / EBD de quatro canais de última geração, controle eletrônico de estabilidade (ESP), ABS + Distribuição Eletrônica da Força (EBD), controle do freio em curvas (CBC), auxilio de frenagem de urgência (BAS), sistema de controle de tração (TCS) e freio de estacionamento eletrônico (EPB), sistema de memória de posição do volante e controle de áudio e aquecimento no volante.

Além disso, temos Smart Cruise Control (Piloto Automático) com sensor de distancia para o veículo da frente. Computador de bordo com 7 funções, painel de instrumentos Supervision 3D, Multimídia - entretenimento premium, tela de 8 polegadas. DRIVER INFORMATION SYSTEM (DIS) - Um sistema de interface para o motorista que exibe todas as informações do veículo a todos os momentos na tela do Multimídia.

Os bancos dianteiros ten aquecimento e resfriamento, cortinas retráteis nos vidros traseiros (acionamento elétrico), sistema massageador no banco do motorista e banco traseiro direito, sistema de som Lexicon LOGIC 7.1 canais com 608W de potência, 17 auto falantes, airbags de condutor (inclusive joelhos) , passageiros, laterais nos bancos dianteiros e traseiros e de cortina.

O Equus pode alinhar com os sedãs high-end de luxo no papel, mas uma vez que você se aproxima, você verificará que um automóvel é mais que sua longa lista de recursos. E aqui o refinamento do carro está abaixo do padrão dos sedans premium. E será que o humilde emblema Hyundai na traseira vale economia?

Interior

O Hyundai Equus 2013 conta com ar-condicionado dual-zone automático e controles de climatização no banco traseiro, assentos aquecidos e ventilados dianteiros, banco do motorista com sistema de memória e de massagem, revestimento em couro, espelho com escurecimento automático.

Em termos de recursos eletrônicos observa-se conectividade Bluetooth para o sistema de telefonia, sistema de navegação, sistema de som Lexicon com 17 alto-falantes de som surround, um trocador de seis CD/DVD, entrada auxiliar de áudio e um iPod / USB interface de áudio.

Além disso, o carro conta com câmera de curvas dianteira, console central traseiro com um frigorífico e controles aprimorados de áudio / clima, assentos ventilados traseiros, encosto de cabeça com tela de DVD para o sistema de entretenimento.

Motor e desempenho

O Hyundai Equus 2013 vem com um 4.6L V8 DOHC com sistema VIS e D-CVVT e acelerador eletrônico, 366 CV @ 6.500. Tração traseira e uma transmissão automática de oito velocidades. De acordo com estimativas da agência de proteção ambiental dos EUA, o Equus consome 9,7 Km/l em estrada e 6,3 KM/l em cidade.

O carro acelera de 0 a 100 Km/h em 5,7 segundos, o que é a média para um sedã de luxo grande equipado com motor V8.

Segurança

A Equus 2013 vem de série com freios ABS, controle de estabilidade e tração, um sistema de aviso de saída da faixa, um aviso de pré-colisão e sistema de preparação (através de sensores de controle adaptativo de cruzeiro), airbags frontais e laterais traseiros, airbags de cortina laterais e um joelho motorista airbag.

Os testes de frenagem mostram que o Equus vai dos 100 Km/h à imobilidadeem 39,9 metros - um valor umem chegou a parar de 60 mph em 131 pés, que é cerca de 3,5 metros mais que seus concorrentes diretos.

Interior 

O Equus embala quase todos os recursos de luxo e conveniência encontrada em outros carris premium. A qualidade interior é marcante, mas este carro custa menos do que as marcas premium estabelecidas por outras razões que não apenas o emblema Hyundai. Os materiais utilizados e a construção estão aquém daqueles encontrados em cabines de sedas de luxo com preço semelhante, e muito menos as de sedãs emblemáticos de tamanho similar de luxo da Audi ou Mercedes-Benz. 

Um ponto de interrogação é a durabilidade. Percebe-se flacidez dos revestimentos em couro após pouco mais de 30.000 quilômetros rodados.

De qualquer forma, o interior em geral é bastante impressionante, e os passageiros, tanto dianteiros e traseiros são tratados com altíssimos níveis de conforto. Em termos de espaço interno, o Equus é bastante respeitável.

O Equus apresenta um controlador de botão com base multimídia que opera os sistemas de navegação, o clima e entretenimento (há também controles simplificados do sistema de ar redundantes no console central).

Impressões

Silêncio. Essa é uma das primeiras coisas que você percebe depois de tomar o volante do Hyundai Equus 2013. Em marcha lenta, é como um híbrido, com o motor desligado. As coisas não ficam muito mais elevadas quando o carro está andando, podendo-se apenas ouvir o sussuro do motor em altas velocidades.

O Equus não é uma limusine sonolenta, mas é perto disso. Ele flutua um pouco no modo de suspensão padrão, mas quando se aciona do Sport ele passa maior segurança e passa a informar melhor o motorista sobre o que acontece na pista. Ele não tem a velocidade ou reflexos de modelos de luxo como Audi A8, BMW Série 7 ou Jaguar XJ, mas o Equus permanece estável e previsível quando pressionado.

Conclusão

O Hyundai Equus tem tamanho, características gerais, mecânica e preço suficientemente atraentes para torná-lo uma alternativa atraente para sedans grandes de luxo tradicionais, trazendo como atrativos uma enorme lista de recursos de série, tamanho do banco traseiro de proporções presidenciais, sistema de som fenomenal e preço baixo para o segmento.

Mas, a qualidade do interior está abaixo da observada nos rivais, não tem opção de tração integral e os espaços de frenagem são decepcionantemente elevados.