VW Santana GLS 2000: um clássico da elegância, luxo e sobriedade

O Volkswagen Santana foi o carro que colocou a montadora alemã no mercado de automóveis de luxo no Brasil. Lançado em 1984, ele dispunha de um motor 1.8L e um nível de acabamento e tecnologia não encontrado em seus rivais à época: Del Rey e Opala Diplomata.

Além disso, o estilo do Santana, com linhas esguias, sóbrias e elegantes, fruto de um projeto mais moderno, destacava-se nas ruas. O modelo de duas portas, porém, tinha um visual mais esportivo, enquanto a versão sedã de quatro portas tinha um estilo ainda mais conservador.

A versão apresentada neste artigo é um modelo GLS 1989 com motor 2.0L, que já continha as inovações de estilo incorporadas em 1987: para-choques envolventes e novos faróis dianteiros para o modelo topo de gama. Nesse ano também foi introduzida a nova nomenclatura das versões: CL, GL e GLS.

O motor 2.0 tinha 112 cv e 17,5 kgfm, com o qual atingia, segundo a Volkswagen, a velocidade máxima de 187 km/h, número esse não confirmado pelos testes da revista Quatro Rodas, onde o modelo a gasolina atingiu 165 Km/h e o a álcool, 167 Km/h.

A aceleração de 0 a 100 Km/h era feita em 11,4 segundos para o modelo movido com combustível vegetal, e 12,1 segundos no modelo a gasolina. É importante observar que na época não existiam os motores flex, o que obrigava ao comprador optar por um modelo a gasolina ou a álcool.

O consumo de combustível ficava em 8 Km/l de gasolina na cidade, e 13 Km/l na estrada - valores considerados bons para a época, sobretudo por se tratar de um motor com carburador, e de um carro pesado e cheio de equipamentos como ar-condicionado e direção hidráulica.

Na final da década de 80 o Santana fazia sucesso no mercado brasileiro, colocando-se sempre entre os dez carros mais vendidos, chegando a ficar em quinto lugar no ranking, superando modelos menores e mais baratos como Uno e o Voyage.

O sucesso, porém, não era absoluto pois seu grande rival, o Chevrolet Monza, vendia bem mais, chegando a liderar o mercado nacional. De qualquer forma, era um bom resultado para um carro caro e sofisticado.

O Santana GLS, versão topo de linha, vinha de fábrica bem completo, com direção hidráulica, acionamento elétrico dos vidros, travamento centralizado e um sistema de som bastante sofisticado - com o tradicional Rio de Janeiro PLL - um dos auto rádios mais cobiçados do mercado.

A direção hidráulica era do tipo progressiva, tornando a direção bastante segura conforme a velocidade subia. Contribuia para isso, também, a excelente posição de dirigir, e o ótimo volante de quatro raios de excelente pega.

O acabamento interno da versão GLS era quase irrepreensível: revestimento dos bancos e portas em veludo de elevada qualidade, que, associado aos encaixes perfeitos, davam aos passageiros do Santana um ambiente sofisticado, aconchegante e acolhedor.

O ar-condicionado era potente e "gelava" o interior com facilidade. Ocorre que, quando ligado, o compressor roubava potência do motor de forma perceptível, além de elevar o consumo de combustível. 

Era o preço a pagar pelo conforto.

Conclusão

O Volkswagen Santana foi um carro que marcou época no Brasil. Além de colocar a VW no mercado de carros de luxo, colocou o consumidor brasileiro com que existia de mais moderno em termos de tecnologia automotiva. 

O projeto do carro era tão bom, que sobrevive até hoje na China com pouquíssimas modificações - mercado no qual é líder de vendas em pleno junho de 2012.