Fiat 500 Cult 1.4 Evo Flex: fotos, consumo, preço e ficha técnica

O Fiat 500 foi apresentado no Brasil em 2008 e na época não fez muito sucesso pois, importado da Polônia, chegava ao Brasil muito caro, o que inviabilizou uma maior penetração no mercado. Em 2011, porém, com o advento de seu lançamento nos EUA, e produção no México, a Fiat fez uma espécie de relançamento do carro no Brasil, agora com preços mais baixos pois o acordo de tributação bi-lateral Brasil-México permite que o carro chegue ao Brasil com um preço mais acessível.

Assim, o Fiat 500 de uma excentricidade passou a um veículo de volume de venda relativamente elevado, que chega a provocar filas de espera nas concessionárias Fiat, especialmente na versão de entrada, a Cult, equipada com o motor 1.4 EVO Flex.

O desenho do Fiat 500 Cult 1.4 Flex 2012 permaneceu quase inalterado em relação ao modelo polonês, o que surpreende pelo fato de o modelo mexicano ser 75% alterado em relação ao anterior - resultado das exigências da legislação norte-americana.

Outro ponto interessante é o fato de que o Fiat 500, que no Brasil está fazendo bastante sucesso, nos EUA está com vendas decepcionantes - algo não muito animador para a Fiat, que escolheu exatamente o 500 como modelo de estréia no mercado dos EUA.

Para os observadores mais atentos, o Fiat 500 mexicano tem uma grade dianteira um pouco mais arredondada que o modelo anterior. A tampa traseira também foi redesenhada para permitir o uso das placas de identificação dos EUA.

Os faróis dianteiros não tiveram modificações de forma, mas têm as novas tecnologias e suas funções foram reorganizados. Já as lanternas traseiras são completamente novas.

Os limpadores de pára-brisas também são maiores, porque a legislação de segurança dos EUA exige maior área de varredura. Em função dessas mesmas regras o bocal de carregamento de combustível também foi alterado.

O Fiat 500 Cult 1.4 EVO Flex vem de série com rodas de liga-leve de 15 polegadas com um design muito interessante. Os pneus são Pirelli Cinturato P7 , em tamanhos 185/55R15. O estepe fica na parte externa do carro posicionado embaixo do carro, em um local que o deixa sujo e expostos ao roubo. Além disso, é um pneu de emergência, com dimensão 135/80B14 .

As mudanças mais importantes do Fiat 500, porém, não são visíveis: toda a estrutura da carroceria foi reforçada para oferecer maior resistência à torção e a plataforma foi alterada em 75% para atender aos requisitos mais rigorosos da dos testes de impacto dos Estados Unidos.

O Fiat 500 é destinado ao público jovem, especialmente para mulheres. Além disso, em muitos países o Fiat 500 tem se notabilizado por ser um novo ícone da cultura gay.

Interior

O interior do Fiat 500 Cult 1.4 EVO Flex apresenta importantes alterações em relação ao modelo polonês. Os bancos dianteiros foram redesenhados para abrigar a anatomia particular (mais avantajada) dos cidadãos dos EUA . Além disso, o mecanismo de rebatimento dos bancos foi simplificado para permitir um acesso mais fácil ao banco traseiro.

Entretanto, esse acesso continua a ser um ponto fraco do Fiat 500 Cult 1.4 Flex, pois limitação das duas portas agrava o exíguo espaço disponível nos bancos traseiros. Na realidade, o banco traseiro é adequado apenas para dois passageiros, além do fato de que a curvatura do teto obriga os passageiros a viajar com a cabeça abaixada. O espaço para pernas também é o mínimo.

A posição de dirigir é confortável e alta, como convém a todos os carros compactos. O assento é regulável em altura e o volante também. Um aspecto negativo é que os pedais estão posicionados muito avançados, o que exige dirigir com os joelhos muito dobrados.

O interior como um todo é atraente, mas como em todo projeto italiano, sacrifica a funcionalidade em favor do design. O resultado são acionamento de vidros no console central (quando deveriam estar nas portas), e o sistema de som, que tem um visual atraente, mas as funções são confusas.

Além disso, o painel continua a ser muito difícil de entender. Os dois círculos concêntricos para o conta-giros e velocímetro é um tributo ao Fiat 500 original, mas é difícil de ser lido tanto durante o dia quanto à noite.

Outra mudança do fiat 500 mexicano em relação ao modelo polonês é o ar-condicionado, que refrigera mais rápido.

Em termos de opcionais, o Fiat 500 Cult 1.4 Flex pode incorporar o sistema Blue and Me com comandos áudio no volante, cruise control e porta USB. Outra opção disponível, também opcional, é o teto panorâmico.

O porta-malas é de apenas 185 litros de capacidade.

Com um preço de R$ 39.900, o Fiat 500 1.4 Flex Cult oferece uma gama de equipamentos de segurança interessante: freios a disco nas quatro rodas (ventilados na frente), ABS (com distribuidor de frenagem) e airbags frontais duplos. Além disso, ele tem duas fixações Isofix para cadeiras de criança.

Motor e da transmissão

O motor 1.4 é o Evo Fire 1.4, usado tanto no Uno quanto no Palio Atrractive 1.4, com limitados 84 cv de potência, associado a uma caixa de transmissão manual de cinco velocidades.

As versões mais caras do Fiat 500 vem equipadas com o moderno motor 1.4 MultiAir com 105 cv associado a uma caixa de transmissão automática de seis velocidades.

Comportamento

A rigidez torsional, configurações de suspensão e o novo revestimento anti-ruído tornam a experiência de dirigir esse Fiat 500 mexicano muito diferente do polonês. O rodar é mais suave e mais silencioso, beneficiado pelas rodas de 15 polegadas.

Além das limitações do porta-malas, é possível viajar com segurança em estrada. O único problema é que a quinta marcha tem uma relação muito curta, o que obriga viajar em regimes de rotação muito elevados, produzindo ruído indesejado e elevado consumo de combustível. A 120 km / h o motor opera a 4.100 rpm .

Rodando a 120 Km/h o Fiat 500 consome 12,5 Km/l de gasolina, o que evidencia a necessidade de uma sexta-marcha. O problema seria resolvido com o alongamento da 5ª.

O habitat natural do Fiat 500 1.4 Cult, porém, é a cidade, onde o silêncio interno se destaca e ele oferece excelente manobrabilidade. O consumo fica em torno de 10 km/l de gasolina.

Conclusão

Com um preço inferior a R$ 40.000 reais, o Fiat 500 Cult vem com bons equipamentos de segurança, e um design interessante. Trata-se, porém, de um carro que tende a agradar mais, mas não exclusivamente, ao publico feminino ou gay.

Além disso, posiciona-se melhor em cidade onde suas reduzidas dimensões conferem-lhe agilidade, o que no conturbado trânsito das grandes cidades brasileiras não é pouca coisa.





Ficha Técnica - Fiat 500

	Lounge 1.4 16V MultiIAir Automático	Sport Air 1.4 16V MultiIAir Automático	Cult 1.4 8V Flex	Cult 1.4 8V Flex Dualogic®	Sport Air 1.4 16V MultiIAir
Motor
Posição	Transversal, dianteiro	Transversal, dianteiro	Transversal, dianteiro	Transversal, dianteiro	Transversal, dianteiro
Número de cilindros	4 em linha	4 em linha	4 em linha	4 em linha	4 em linha
Diâmetro x Curso	1368 cm³	1368 cm³	1368 cm³	1368 cm³	1368 cm³
Cilindrada total	72mm x 84 mm	72mm x 84 mm	72mm x 84 mm	72mm x 84 mm	72mm x 84 mm
Taxa de compressão	10,8:1	10,8:1	12,35:1	12,35:1	10,8:1
Potencia máxima (ABNT/regime)	105 cv / 6.250 rpm	105 cv / 6.250 rpm	85 cv / 5.750 rpm (gasolina) 88 cv / 5.750 rpm (etanol)	85 cv / 5.750 rpm (gasolina) 88 cv / 5.750 rpm (etanol)	105 cv / 6.250 rpm
Torque máximo (ABNT/regime)	13,6 Kgfm / 3.850 rpm	13,6 Kgfm / 3.850 rpm	12,4 Kgfm / 3.500 rpm (gasolina) 12,5 Kgfm / 3.500 rpm (etanol)	12,4 Kgfm / 3.500 rpm (gasolina) 12,5 Kgfm / 3.500 rpm (etanol)	13,6 Kgfm / 3.850 rpm
Número de valvulas por cilindro	4	4	2	2	4
Eixo de comando de válvulas	Um no cabeçote com sistema MultiAir	Um no cabeçote com sistema MultiAir	Um no cabeçote	Um no cabeçote	Um no cabeçote com sistema MultiAir
Ignição
Tipo	Magneti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção	Magneti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção	Magneti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção	Magneti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção	Magneti Marelli, eletrônica digital incorporada ao sistema de injeção
Alimentação
Combustível	Gasolina	Gasolina	Gasolina / Etanol	Gasolina / Etanol	Gasolina
Injeção eletrônica	Magneti Marelli, multiponto, sequencial	Magneti Marelli, multiponto, sequencial	Magneti Marelli, multiponto, sequencial	Magneti Marelli, multiponto, sequencial	Magneti Marelli, multiponto, sequencial
Câmbio
Número de marchas	6 à frente e uma à ré	6 à frente e uma à ré	5 à frente e uma à ré	5 à frente e uma à ré	5 à frente e uma à ré
Relações de transmissão	1ª – 4,044 / 2ª – 2,371 / 3ª – 1,556 / 4ª – 1,159 / 5ª – 0,852 / 6ª – 0,672 / Ré – 3,193	1ª – 4,044 / 2ª – 2,371 / 3ª – 1,556 / 4ª – 1,159 / 5ª – 0,852 / 6ª – 0,672 / Ré – 3,193	1ª – 3,909 / 2ª – 2,158 / 3ª – 1,480 / 4ª – 1,121 / 5ª – 0,897 / Ré – 3,818	1ª – 3,909 / 2ª – 2,158 / 3ª – 1,480 / 4ª – 1,121 / 5ª – 0,897 / Ré – 3,818	1ª – 3,909 / 2ª – 2,158 / 3ª – 1,480 / 4ª – 1,121 / 5ª – 0,921 / Ré – 3,818
Relação de transmissão do diferencial	4,103	4,103	4,071	4,071	4,071
Tração	Dianteira com juntas homocinéticas	Dianteira com juntas homocinéticas	Dianteira com juntas homocinéticas	Dianteira com juntas homocinéticas	Dianteira com juntas homocinéticas
Embreagem
Tipo			Monodisco a seco com mola a disco e comando hidráulico	Monodisco a seco com mola a disco e comando hidráulico	Monodisco a seco com mola a disco e comando hidráulico
Sistema de Freios
Serviço	Hidráulico com comando a pedal e ABS	Hidráulico com comando a pedal e ABS	Hidráulico com comando a pedal e ABS	Hidráulico com comando a pedal e ABS	Hidráulico com comando a pedal e ABS
Dianteiro	A disco ventilado (Ø de 257 mm) com pinça flutuante	A disco ventilado (Ø de 257 mm) com pinça flutuante	A disco ventilado (Ø de 257 mm) com pinça flutuante	A disco ventilado (Ø de 257 mm) com pinça flutuante	A disco ventilado (Ø de 257 mm) com pinça flutuante
Traseiro	A disco sólido (Ø de 240 mm) com pinça flutuante, com acionamento mecânico de estacionamento	A disco sólido (Ø de 240 mm) com pinça flutuante, com acionamento mecânico de estacionamento	A disco sólido (Ø de 240 mm) com pinça flutuante, com acionamento mecânico de estacionamento	A disco sólido (Ø de 240 mm) com pinça flutuante, com acionamento mecânico de estacionamento	A disco sólido (Ø de 240 mm) com pinça flutuante, com acionamento mecânico de estacionamento
Suspensão dianteira
Tipo	MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores a geometria triangular e barra estabilizadora	MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores a geometria triangular e barra estabilizadora	MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores a geometria triangular e barra estabilizadora	MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores a geometria triangular e barra estabilizadora	MacPherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores a geometria triangular e barra estabilizadora
Amortecedores	Hidráulicos pressurizados a gás, telescópicos, fixação elástica na carroceria	Hidráulicos pressurizados a gás, telescópicos, fixação elástica na carroceria	Hidráulicos pressurizados a gás, telescópicos, fixação elástica na carroceria	Hidráulicos pressurizados a gás, telescópicos, fixação elástica na carroceria	Hidráulicos pressurizados a gás, telescópicos, fixação elástica na carroceria
Elemento elástico	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal
Suspensão traseira
Tipo	Com rodas semi-independentes, eixo de torção, com barra estabilizadora	Com rodas semi-independentes, eixo de torção, com barra estabilizadora	Com rodas semi-independentes, eixo de torção, com barra estabilizadora	Com rodas semi-independentes, eixo de torção, com barra estabilizadora	Com rodas semi-independentes, eixo de torção, com barra estabilizadora
Amortecedores	Hidráulicos pressurizados a gás, telescópicos, fixação elástica na carroceria	Hidráulicos pressurizados a gás, telescópicos, fixação elástica na carroceria	Hidráulicos pressurizados a gás, telescópicos, fixação elástica na carroceria	Hidráulicos pressurizados a gás, telescópicos, fixação elástica na carroceria	Hidráulicos pressurizados a gás, telescópicos, fixação elástica na carroceria
Elemento elástico	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal	Mola Helicoidal
Direção
Tipo	Elétrica com pinhão e cremalheira	Elétrica com pinhão e cremalheira	Elétrica com pinhão e cremalheira	Elétrica com pinhão e cremalheira	Elétrica com pinhão e cremalheira
Diâmetro mínimo de curva	9,1 m	9,1 m	9,1 m	9,1 m	9,1 m
Rodas
Aro	6.0X15”	6.5X16”	6.0X15”, em liga leve	6.0X15”, em liga leve	6.5X16”, em liga leve
Pneus	185/55 R15	195/45 R16	185/55 R15	185/55 R15	195/45 R16
Peso do veículo
Em ordem de marcha (Std A)	1.138 kg	1.122 kg	1.061 kg	1.066 kg	1.090 kg
Capacidade de carga	320 Kg	320 Kg	320 Kg	320 Kg	320 Kg
Carga máxima rebocável (sem freio)
Dimensões externas
Comprimento do veículo	3.546 mm	3.546 mm	3.546 mm	3.546 mm	3.546 mm
Largura do veículo	1.627 mm	1.627 mm	1.627 mm	1.627 mm	1.627 mm
Altura do veículo (vazio)	1.502 mm	1.502 mm	1.502 mm	1.502 mm	1.502 mm
Distância entre-eixos	2.300 mm	2.300 mm	2.300 mm	2.300 mm	2.300 mm
Bitola dianteira	1.411 mm	1.411 mm	1.411 mm	1.411 mm	1.411 mm
Bitola traseira	1.407 mm	1.407 mm	1.407 mm	1.407 mm	1.407 mm
Altura mínima do solo (vazio)	125 mm	125 mm	125 mm	125 mm	125 mm
Volume do porta-malas	185 litros (550 litros com o banco rebatido)	185 litros (550 litros com o banco rebatido)	185 litros (550 litros com o banco rebatido)	185 litros (550 litros com o banco rebatido)	185 litros (550 litros com o banco rebatido)
Tanque de combustível	40 litros	40 litros	40 litros	40 litros	40 litros
Desempenho
Velocidade máxima	179 km/h	179 km/h	170 km/h (gasolina) / 172 km/h (etanol)	170 km/h (gasolina) / 172 km/h (etanol)	183 km/h
0 a 100Km/h	12,6 s	12,6 s	12,2 s (gasolina) / 11,8 (etanol)	12,2 s (gasolina) / 11,8 (etanol)	10,2 s
Consumo (Norma NBR 7024)
Ciclo estrada	16,5 km/l	16,5 km/l	17,9 km/l (gasolina) / 11,8 km/l (etanol)	17,9 km/l (gasolina) / 11,8 km/l (etanol)	17,5 km/l
Ciclo urbano	12,3 km/l	12,3 km/l	14,3 km/l (gasolina) / 9,6 km/l (etanol)	14,3 km/l (gasolina) / 9,6 km/l (etanol)	13,7 km/l
Consumo (Conforme PBEV / INMETRO)
Ciclo Estrada
Ciclo Urbano