VW Amarok V6 258 cv 2021: fotos, preço, consumo e performance

A Volkswagen Amarok V6 2021 é a picape de médio porte mais potente do mercado, com 258 cv. Neste artigo relacionamos nossas impressões com um exemplar da versão Extreme, topo de linha, que tem preço sugerido (janeiro de 2021) de R$ 261.520.

As picapes estão em alta no mercado porque deixaram de serem consideradas apenas uma ferramenta de trabalho. O consumidor desse tipo de veículo, claro, usa como companheira de trabalho, mas quer que a picape o atenda na cidade, para pegar filhos na escola, ir a shoppings ou fazer uma viagem de férias.

Essa mudança demanda que as picapes sejam não apenas robustas, mas também ofereçam conforto, tecnologia e segurança. As picapes agora, por dentro, parecem-se mais com sedãs de luxo que utilitários propriamente ditos.

Nesse contexto, potência tem sido um elemento cada vez mais valorizado, para proporcionar acelerações vigorosas e boas velocidades de cruzeiro, mesmo carregadas. E não é por outro motivo que cerca de 2 anos após a chegada da Amarok V6 a Volkswagen lançou uma renovação com mais potência que a anterior, após alterações no sistema de gerenciamento do motor turbodiesel.

No que se refere à estética exterior, não há muitas diferenças entre a Amarok V6 de 2019 e a atual. Para que houvesse uma diferenciação, seria interessante um emblema "258", ou, talvez, algum elemento pintado em vermelho no emblema, para identificar a configuração já com o motor mais potente.

A Amarok já está no mercado há quase 1 década sem grandes alterações, mas seu design dinâmico e esportivo permanece atual. A lateral conquista o gosto dos jovens por suas qualidades chamativas. Suas linhas não são tão quadradas, e na dianteira há uma imagem que transmite robustez. É um desenho elegante e diferenciado.

Sobre os aspectos dimensionais, a Amarok V6 2021 258 cv mede 5,254 m de comprimento, 1,954 m de largura e 1,834 m de altura. A distância ao solo é de 22,6 cm e a distância entre eixos de 3,1 metros. A capacidade de carga é de 870 kg.

No interior, chama a atenção a alta qualidade dos materiais e acabamentos, a funcionalidade intuitiva da central de informação e entretenimento. O ambiente transmite conforto e design como se fosse um sedan topo de gama, como um Jetta R-Line.

A habitabilidade da Amarok permite que cinco adultos se acomodem nos espaços generosos que oferece tanto à distância das pernas como da cabeça ao teto. O espaço nos bancos dianteiros é muito amplo (considerando um motorista de 1,7 metros, ele tem uma altura livre de 23 cm até o teto na posição mais baixa e 13 cm na posição mais alta), nos bancos traseiros um passageiro de 1,75 metros localizado atrás do motorista, serão 6 cm de seus joelhos até a parte de trás dos bancos dianteiros e 10 cm até o teto.

Um eventual quinto passageiro na posição central ficará um pouco mais desconfortável, mas ficará seguro, tanto pelo encosto de cabeça quanto pelo cinto de segurança de três pontos.

Já para quem viaja na dianteira, motorista e passageiro desfrutam de amplas e confortáveis ​​poltronas ErgoComfort, com 14 possibilides de ajustes elétricos, ajuste da posição lombar (manual).

Nesse contexto, a posição de dirigir oferece características ideais: postura corporal adequada, visibilidade e excelente ergonomia com acessibilidade dos comandos.

O volante multifuncional é equipado com seletores de trocas de marcha sequenciais da transmissão automática. Também permite controlar o sistema de som e ativar o piloto automático e o limitador de velocidade sem tirar as mãos do volante.

Nos bancos traseiros, consideramos o encosto do banco excessivamente vertical, o que, em viagens longas, pode começar a incomodar as costas. Além disso, não há saídas de ar-condicionado e tampouco conexões USB.

A caçamba mede 1,50 metros de comprimento, 1,50 de largura e 55 cm de altura, e é protegia com capa de borracha Durabed, que evita arranhões, e uma tela marítima facilmente enrolada.

O cluster de instrumentos é tipicamente Volkswagen: grande e claro, o que é o ideal, sobretudo ao se dirigir à noite. Os instrumentos da Amarok, com números brancos bem visíveis, sobre fundo cinze e indicadores vermelhos evita distrações e concorre para a segurança.

Eles são dois grandes mostradores circulares para o conta-giros, à esquerda, e o hodômetro (à direita). Dentro deles estão localizados, também circulares, mas menores, os indicadores de temperatura do motor e de nível de combustível, respectivamente.

No centro encontra-se uma tela retangular colorida onde são apresentadas as informações do computador de bordo: quilometragem parcial e total, consumo, autonomia, temperatura exterior, velocidade média, entre outras. Além disso, o ícone de um Amarok mostra-nos em vermelho se alguma das portas ou a tampa da caçamba está aberta.

Em relação aos equipamentos, a Amarok possui ar-condicionado com duas zonas de climatização, tela Discover Media de 6,3” (poderia ser maior), compatível com Android Auto e Apple Car Play. Há ainda sistemas de ajuda a condução como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré. A central multimídia traz um sistema de navegação MIB2 padrão e um display off Road que indica o ângulo de direção, bússola e altímetro.

Os espelhos retrovisores com ajuste elétrico podem ser rebatidos - o que é útil em um carro dessas dimensões.

A idade do projeto da Amarok é denunciada pelas ausências notáveis para um carro de mais de R$ 260 mil: não há partida por botão, não há sistema de aviso de colisão iminente, não há detector de ponto cego, não há piloto automático adaptativo, não há sistema de frenagem autônoma de emergência. E a direção tem assistência hidráulica, e não elétrica como seria desejável, até para ficar mais leve em manobras em cidade e em baixas velocidades.

Em termos de segurança, ela traz os obrigatórios controle de estabilidade e de tração, freios a disco nas quatro rodas, com o sistema função Off-Road. Traz ainda o sistema de frenagem pós-colisão automática, e quatro airbags, além de âncoras Isofix para cadeiras de criança.

Faz falta, porém, airbags de cortina e joelho para o motorista. Além disso, concorrentes não tão modernas como a Ranger já oferecem além do ACC, detector de ponto cego e frenagem autônoma, o auxiliar de saida de faixa ativo.

Motor & Performance

A nova Volkswagen Amarok V6 está equipado com o conhecido motor 3.0 turbodiesel, 4 válvulas por cilindro, injeção direta common-rail, turbo de geometria variável e intercooler. É o mesmo motor usado no Audi Q7, mas agora com ajustes para atingir 258 cv (anteriormente era 224 cv) e 580 Nm (anteriormente era 550 Nm). Isso faz dela a pickup média mais potente do segmento, e isso fica bem claro ao conduzi-la.

A transmissão automática é a ZF de 8 velocidades, com conversor de torque e modo sequencial, que proporciona respostas instantâneas e suaves, sem trancos ou atrasos. É um conjunto que surpreende pela agilidade que proporciona a um carro de mais de 2,3 toneladas, com quase 5,3 metros de comprimento e 2 metros de largura. Além disso, a função Overboost oferece potência adicional quando o curso do pedal do acelerador atinge 70%, chegando a 272 cv, por alguns segundos. Os resultados em termos de performance estão na tabela abaixo (dados da revista Quatro Rodas)  (grifo azul no melhor resultado, vermelho no pior).

	0-100 km/h	Retomadas		Frenagem
		60-100 km/h	80-120 km/h	80 km/h	120 km/h
Amarok V6 258 cv	8,1	4,5	5,4	24,4	56
Hilux 2.8 204 cv	11	5,8	7,3	28,3	67
GM S-10 200 cv	10,9	5,9	7,9	26,6	61,6
Ranger 3.2 200 cv	11,4	6,4	8,9	26,3	59,7

Consumo

No que se refere ao consumo , a Quatro Rodas obteve 9,4 km/l em cidade, e 11,8 km/l em estrada. No nosso teste em Brasília (DF), o computador de bordo indica uma média de 8,7 km/l. O quadro abaixo traz um comparativo de consumo com suas principais concorrentes (grifo azul no melhor resultado, vermelho no pior).

	Consumo - km/l (diesel)
	Urbano		Rodoviário
Amarok V6 258 cv	9,4		11,8
Hilux 2.8 204 cv	10,2		11,9
GM S-10 200 cv	9,3		12,3
Ranger 3.2 200 cv	8,8		11

Comportamento

A VW Amarok é uma picape com vocação mais urbana e estradeira, como fica claro ao oferecer excelente conforto de condução e proporcionar segurança. Ao longo de uma semana de uso, a Amarok impressiona pela suavidade de funcionamento, acelerações comparáveis à de um Golf GTI, silêncio à bordo e o conforto que proporciona.

O Amarok V6 tem muito torque e potência para pegar um off-road, mas essa não é exatamente seu habitat como denunciam os pneus de perfil baixo (255/60) e as enormes rodas de 20” - escolhas incompatíveis com pistas excessivamente deterioradas.

Apesar disso, a Amarok V6 possui o diferencial central Torsen que gerencia a tração integral de forma inteligente, distribuindo a potência para as rodas dianteiras e traseiras conforme a situação exige. E ainda o bloqueio do diferencial traseiro que aumenta a capacidade de frenagem m superfícies escorregadias.

Sua distância ao solo é de 22,6 centímetros e ela possui boas proteções embaixo da carroceria, como o protetor de cárter, que a protege de pedras e objetos lançados por estradas de baixa qualidade.

Relativamente às capacidades, ela pode carregar até 867 kg e rebocar 3.500 kg. O ângulo de ataque é de 28° e o de saída de 23,6° - adequados à proposta do modelo. 

Preços - Volkswagen Amarok 258 CV

O quadro abaixo traz um comparativo de preços entre a Amarok e suas principais concorrentes.

	Preço - janeiro de 2021
Amarok V6 258 cv	R$261.600,00
Hilux 2.8 204 cv	R$241.990,00
GM S-10 200 cv	R$223.090,00
Ranger 3.2 200 cv	R$229.190,00

Garantia e manutenções 

Em termos de garantia, a Amarok oferta 3 anos.

Conclusão

A Amarok V6 258 cv é a picape ideal para quem prioriza a performance em cidade ou estrada, além de segurança. Ela responde muito rápido, como um carro esportivo, ao mesmo tempo que sabe se comportar dócil e suavemente quando em passeios tranquilos e confortáveis.