Fiat Marea Turbo: fotos, consumo e preço. É uma bomba?

O Fiat Marea Turbo foi lançado no Brasil em 1999, posicionando-se como modelo topo de gama da marca. Era vendido em carroceria sedã e perua, denominada Weekend. Neste artigo relacionamos aspectos técnicos, desempenho, consumo e problemas.

O Marea Turbo foi produzido no Brasil até janeiro de 2007, com produção total de todo o período de 2.690 unidades, das quais 1.643 do sedã e 1.047 da perua.

Essa baixa produção está na origem de um dos problemas que afligem os proprietários deste modelo - com fama de problemático, que é a falta de peças de reposição. hoje em dia é necessário recorrer a compras na Europa - em geral de peças do Fiat Coupé - o que torna tudo mais caro.

Mas a fama de "bomba" associado ao Marea não é de hoje. Desde o lançamento o modelo se caracterizou por usar uma mecânica de concepção moderna, os motores Fivetech, de 2.0 de cinco cilindros e 20 válvulas, com 142 cv aspirado ou 182 cv no caso do turbo. Essa unidade dispunha de comando de admissão variável e injeção sequencial, entre outras sofisticações que não eram de conhecimento de muitos mecânicos.

Houve ainda descuido da Fiat na tropicalização do motor. Como era muito sofisticado, ele exigia, na Europa, trocas de óleo a cada 20.000 km, com consumo mínimo de 350 ml do lubrificante a cada 1.000 km. A mesma recomendação foi adotada no Brasil - algo incompatível com a gasolina com adição de 25% de etanol - que exigia trocas mais frequentes e maior atenção. Além disso, o motor deveria ter tido um tratamento especial, o que não aconteceu.

Como resultado, muitos motores fundiram por problemas de falta de óleo e acúmulo de borra. A manutenção complicada também gera problemas. Como exemplo, para trocar uma correia dentada é necessário ferramentas específicas, que, caso não usadas, podem danificar embreagem e até o motor.

De qualquer forma, quando funciona perfeitamente, o Marea Turbo impressiona pela performance. O motor de 182 cv só tinha como rival, á época, o Golf GTI, também turbo, inicialmente com 180 cv, e posteriormente com 193 cv. O torque era de 27 kgfm disponível na faixa de 2.750 rpm a 4.000 rpm. A turbina, fornecida pela Garret, dispõe de gerenciamento eletrônico e opera com pressão máxima de 1,2 kg/cm2.

Segundo a Fiat, o Marea Turbo acelerava de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos e chegava à velocidade máxima de 227 km/h. Entretanto, com todo esse desempenho, o carro não dispunha de sistemas ativos de segurança, como controle de estabilidade e tração - presentes de série no Golf GTI. No teste da Revista Quatro Rodas os números foram de 8,12 segundos para o 0 a 100 km/h, e 219 km/h de velocidade máxima.

O consumo, segundo a Fiat, era de 8,7 km/l de gasolina em cidade, e 13,3 Km/l em estrada. O tanque de combustível dispunha de 63 litros - rendendo uma autonomia, em estrada, de 830 km.

O Marea Turbo adotava suspensão independente nas quatro rodas, tipo McPherson na dianteira e por braço arrastado na traseira, mas com ajuste mais firme que os demais modelos. As rodas era de 15 polegadas montadas em pneus 195/60 R15. Os freios tinham 4 mm mais espessura que os modelos convencionais.

Sendo um modelo topo de gama, o Marea Turbo, trazia, de série, direção hidráulica, ar-condicionado, rodas exclusivas, pinças de freio pintadas na cor preta, grade diferenciada, capô com entradas de ar, volante revestido de couro, quadro de instrumentos com fundo claro e pedais de metal.

Conclusão

O Fiat Marea Turbo justifica sua fama de "bomba" no mercado brasileiro por sua manutenção cara e complexa, histórico de problemas e tropicalização deficiente. Mas o projeto em si também era falho: um carro de nível de performance sem controle de estabilidade e tração, e com freios a disco a tambor é inadequado. Em resumo, o Marea Turbo não é uma bomba qualquer, mas uma WMD - "Weapon of Mass Destruction", uma arma de destruição em massa.



Ficha Técnica - Marea Turbo

• Motor transversal, 5 cilindros,20V, duplo comando com variador de fase, injeção multiponto sequencial e turbocompressor; cilindrada 1997 cm3; Potência 182 cv a 6000 rpm; Torque 27 mkgf a 2750 rpm; Câmbio manual de 5 marchas, tração dianteira.
• Dimensões comprimento, 439,3 cm; largura, 254 cm; altura, 145 cm; entre-eixos, 254 cm, Peso 1310 kg, Porta-malas: 430 litros; Tanque 63 litros.
• Suspensão dianteira independente, McPherson; Suspensão traseira braços oscilantes longitudinais
• Freios disco ventilado na frente e sólido atrás, com ABS Pneus 195/60 R15
• Preço (fevereiro 1999) R$ 38.569 reais (R$ 135.318 reais atualizado pelo INPC)