Toyota Yaris para "emergentes" recebe 3 estrelas no NCAP

O Toyota Yaris sul-africano, mesma especificação do modelo brasileiro, decepcionou nos testes de colisão da Global NCAP, tendo obtido apenas 3 estrelas. O resultado contrasta com o Yaris europeu que obteve 5 estrelas (veja aqui). O Yaris europeu é um projeto totalmente diferente do Yaris "para emergentes", que é o vendido no Brasil, África do Sul e Tailândia.

O desempenho do Yaris levantou preocupações na África do Sul, com a imprensa sugerindo que os  consumidores sul-africanos (e também os brasileiros, afinal o modelo brasileiro também é a versão para "emergentes") estão pagando preços exorbitantes para veículos que são sub-especificados em termos de segurança (em comparação com seus congêneres europeus) ou geralmente de qualidade inferior.



Alejandro Furas, diretor técnico do Global NCAP (Programa de Avaliação de Novos Carros), tinha boas razões para dizer isso em uma coletiva de imprensa em Kyalami, Johannesburgo.

Segundo o executivo, o Toyota Yaris "emergente" apresentou uma carroceria "instável”, tendo marcado apenas 3 estrelas de um potencial de 5 estrelas para proteção de adultos ou crianças.

O ponto positivo do modelo, e elogiado pelo executivo, foram os cintos de três pontos em todos as posições, sendo o cinto de segurança o principal mecanismo de segurança de qualquer carro. "Isso é de grande preocupação para nós", disse Furas.

Segundo o executivo, o Toyota Yaris vendido na África do Sul, por ser um modelo para mercados sub-desenvolvidos, e com limitações em termos de segurança, não poderia ser vendido nos EUA, Europa ou Austrália. A legislação não permitiria isso e os consumidores não aceitariam.

É importante apontar que o Toyota Yaris vendido na África do Sul não conta com controle de estabilidade eletrônico (ESC) - a tecnologia que previne carros de derrapar sem controle, enquanto o modelo brasileiro conta com tais recursos. Mas todos os Yaris vendidos no Brasil, exceto a versão topo de gama, contam apenas com airbags dianteiros.

Quanto à questão da resistência estrutural da carroceria, considerada "instável" no Yaris, Furas disse que a versão vendida no mundo desenvolvido apresentou carroceria com maior estabilidade durante os testes de colisão. "Alguns fabricantes sacrificam o desempenho estrutural para economizar dinheiro", disse ele.

"Pode ser qualidade de aço inferior, uma linha de montagem acelerada para economizar custos, soldagem ruim ou falta de controle de produção", disse ele.

Seja como for, a situação foi resumida por um dos jornalistas locais na conferência de imprensa quando ele perguntou: “Então, os fabricantes internacionais estão oferecendo menos segurança para nós em seus carros, por mais dinheiro ... em outras palavras, aproveitando deliberadamente sobre os consumidores de 2º mundo?"

Sim, disse Furas. "Eles estão aproveitando a falta de conhecimento desses consumidores sobre os recursos de segurança dos veículos. Portanto, é lógico que a solução está na conscientização e ativismo do consumidor".

"Esperamos que, à medida que testamos mais carros nos países em desenvolvimento, e a mídia publique nossas descobertas, que são compartilhadas nas mídias sociais, os consumidores começarão a exigir mais segurança".

Em países como a Austrália, a mudança foi maciçamente influenciada pelos gestores de frota - tanto estatais quanto corporativos - que começaram a insistir em comprar carros de 4 ou 5 estrelas, disse Furas.

“Os consumidores sul-africanos não são menos importantes que os europeus, australianos, japoneses e os americanos, então por que deveriam receber recursos de segurança inferiores? ”, perguntou ele. “Menores custos de produção levaram a lucros maiores para os fabricantes nos países em desenvolvimento, financiados por uma alta taxa de mortes e feridos”.

Fonte: Global NCAP / Auto Economic Times