VW Polo 2018 Highline 200 TSI Automático: avaliação; vídeo

Você está procurando por um carro que tenha suspensão macia e confortável - como a do Corolla, comportamento dinâmico de Golf, câmbio automático, espaço e porte de hatch médio, e com preço de compacto top? Então o Polo Highline, que avaliamos neste artigo, é um carro que você deve considerar.

O novo Polo 2018 é consideravelmente maior que o anterior - mais de 15 cm no comprimento. E mesmo assim é mais leve. Distância entre-eixos também cresceu para 2,56 metros - suficiente para torná-lo no mesmo nível de um Honda Fit, e com mais espaço interno que o Ford Focus.

Vídeo - VW Polo 2018 Highline - test drive e detalhes



Externamente a impressão de porte avantajado é enfatizado por recursos como as linhas horizontais na dianteira para enfatizar a largura. O design é marcado por vários vincos afiados, como a bela linha de estilo em formato de flecha que começa no espaço atrás da roda dianteira e corre por toda a lateral e e chega às lanternas traseiras. Este Polo é um tanto mais ousado que o que tradicionalmente se verifica em carros da marca.

No interior, também, as formas são todas horizontalizadas e angulares. Nesta versão Highline, topo de linha, há uma prevalência de tonalidades mais escuras em cinza, em contraposição à decoração em tons mais claros das versões MSI e MPI.

Nesta etapa inicial de vendas, a preferência demostrada nas concessionárias é pelas versões com este motor 200 TSI, o qual está sempre associado com transmissão automática.

O Polo brasileiro é o primeiro carro da VW em âmbito mundial a usar esse powertrain e o resultado é bem melhor que o observado no Golf TSI e no Up! TSI. A plataforma é a MQB-A0, é derivada da do Golf - o que permite compartilhamento de peças, powertrains, sistemas de infotainment, ar-condicionado, e assim por diante.

O Polo tem também um ajuste de suspensão "inovador" para os padrões VW, e que o diferencia sobremaneira do Golf nacional. A altura livre do solo subiu 2 cm em relação ao modelo europeu, e o ajuste prioriza claramente o conforto. Como já observamos em avaliações anteriores, a suspensão do Polo lembra a do Corolla em sua competência em isolar a cabine das irregularidades típicas das vias brasileiras.

O conjunto de suspensões é o tradiciona dianteiro MacPherson e traseiro com sistemas interdependentes por eixo de torção - mesma arquitetura usada no Golf brasileiro e Corolla. Só que no Polo eles funcionam melhor que a média, pois estão presos a uma carroceria mais rígida.

Este Polo está também "tecnológico". Este modelo das imagens, com o primeiro pacote de opcionais, traz um sistema de infotainment central de oito polegadas, mas se você quiser o painel digital Active Displauy, só disponível nesta versão, terá que optar pelo pacote Tecnology - que acrescenta também rodas de 17 polegadas.

O rodar do Polo é típico de um hatch médio. Está lá a precisão de comandos típicas da Volkswagen, mas agora associado com uma suavidade e maciez que vai ao encontro das preferências do consumidor médio brasileiro. O passeio é confortável e luxuoso, e muito silencioso.

Sólido e refinado

O Polo Highline que avaliamos aqui adota o motor 200 TSI, um tri-cilíndrico 1.0 Turbo Flex de injeção direta, que oferece 128 cavalos (com etanol, 116 cv com gasolina) e 20,4 Kgfm de torque (o que corresponde a 200 Nm - número que identifica o motor). É silencioso, enérgico e progressivo aos comandos do pé direito. E vem sempre associado com a transmissão automática de seis marchas. Com gasolina, acelera de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos.

A transmissão automática de seis marchas fez muito bem ao motor 1.0 TSI da Volkswagen. Se no Golf TSI, com transmissão manual, é necessário se acostumar com o lag de turbo abaixo de 1.750 RPM (o que faz com que os motoristas deixem o carro morrer nas saídas iniciais), no Polo ele se comporta como um motor aspirado de grande deslocamento - como um 2.0.

Não é necessário nenhum tipo de adaptação. Basta colocar em "D" e sentir o motor enchendo rápido e o câmbio trocando de marchas de forma quase instantânea. Este câmbio é o conhecido AISIN de 6 marchas, usados em outros carros da VW, e também no Peugeot 3008, Jeep Compass Flex, e no próprio Golf TSI Brasileiro. Mas o que é comum entre eles é o hardware, já que o software de gerenciamento é exclusivo da Volkswagen.

E isso faz toda a diferença. No Fiat Toro e no Jeep Compass essa transmissão é lenta e, por vezes indecisa - o que é resultado da implementação do câmbio feito pela FCA. Nos carros da VW é totalmente diferente. O câmbio é rapidíssimo, e parece ter capacidade telepática em usar sempre a marcha certa em qualquer situação de uso.

Além disso, como este câmbio tem o conversor de torque - inexistente no câmbio DSG do Polo europeu - o chamado "lag de turbo", que é a tradicional baixo torque em regimes baixos de rotação (menos de 1.700 RPM), não se manifesta. Na realidade, ele existe, pois é um fenômeno típico de motores turbo, mas aqui ele é neutralizado pelo conversor de torque.

O resultado final é excepcional: o Polo é ágil e muito enérgico desde a acelerada inicial. Não há hesitação, não há buracos de aceleração, nada. O torque aparece de forma progressiva, mas vem em doses cavalares ao se cravar o pé. Quem está acostumado com o Golf 1.4 TSI Automático, não vai se decepcionar com este Polo.

Interior

O interior deste Polo Highline é bastante agradável com sua decoração sóbria e requintada. Os acabamentos da cabine são robustos e os encaixes são perfeitos e uniformes. O painel é formado por peças de plástico rígido texturizado de aparência e tato que inspiram robustez. Não há elementos ocos como se observa em outros modelos. A sensação geral é de solidez e qualidade.

O design do interior também inovou ao colocar a tela de infotainment acima das aberturas de ar centrais. Inicialmente pode-se inferir que o fluxo de ar central poderia atingir a barriga dos passageiros - algo que seria desconfortável, mas isso não acontece, pois os difusores podem ser ajustados para direcionar o ar gelado para a parte superior da cabine. E essa solução permitiu uma maior facilidade de leitura e de acesso à central de informação e entretinimento.

Por falar nela, essa configuração de oito polegadas da versão Highline é excelente, com gráficos nítidos e comandos fáceis: há botões físicos para controlar o volume e o zoom do mapa de navegação, mas a tela é sensível ao toque e aceita comandos multi-gestos - além de comandos de voz. A tela possui sensores de proximidade, então, quando seus dedos se aproximam, traz opções de menu adicionais. O layout limpo, por sua vez, dedica quase toda a sua área ao mapa - ou faixa de música ou qualquer outra coisa que você escolheu para ver.

Essa central é compatível com o Apple CarPlay ou Android Auto, então é possível rodar aplicativos de smartphone, como o Waze, por exemplo, diretamente na central multimídia do Polo - inclusive com os respectivos comandos de voz do Google e da Apple.

O cluster de instrumentos também mostra sinalizações de navegação no elemento central digital. Caso venha com o Active Display, o mapa inteiro pode ser projetado no campo visual do motorista.

Motoristas de qualquer estatura, desde os mais altos aos mais baixos, encontrarão a posição ideal de condução granças aos bancos que podem ser ajustados em altura, e ao volante com ajuste de inclinação e profundidade. Pedais e comandos de transmissão estão ergonomicamente posicionados.

Abra a ampla porta traseira e sim, também é espaçoso. Quase tão amplo quanto o Golf, mais amplo que o Focus. Isso significa espaço suficiente para pernas, cabeças e pés para pelo menos dois adultos no banco de trás. O porta-malas, de 300 litros, também é substancialmente maior do que no Polo antigo (270), e até maior que o de hatchs médios maiores como o Cruze Sport 6 (que tem porta-malas de 290 litros).

Preço

O Polo Highline 200 TSI Automático tem preço sugerido de R$ 69.190 reais. O modelo das imagens, com o pacote Tech II e pintura metálica sai por R$ 73.500 reais. Se você quiser rodas de 17 polegadas e painel digital, some mais R$ 1.700 reais.

O preço de R$ 75 mil para um Polo completasso é uma pechincha para um carro tão completo e tão sofisticado. Para efeito de comparação, em Portugal essa mesma versão sem opcionais custa o equivalente a R$ 95 mil reais - cerca de R$ 24 mil mais caro.

Ao que parece esses preços iniciais do Polo são "promocionais", e tendem a subir ao longo dos próximos meses, até mesmo porque a VW ao que parece está experimentando uma demanda pelo carro superior à prevista - um sinalizador de que o preço está realmente abaixo do que o carro vale.

De qualquer forma, mesmo que o Polo Highline fique R$ 10 mil mais caro, na faixa de R$ 85 mil, ainda assim estaria muito competitivo em face do que oferece a concorrência (o Argo HGT completo, que parece pré-histórico perto deste Polo, sai a R$ 83 mil).

Desempenho e consumo

Os dados de desempenho e consumo do Polo 200 TSI Highline medidos pela revista Quatro Rodas mostram que ele é o mais rápido hatch de sua categoria, com transmissão automática, e também o mais econômico, como pode ser visto no quadro abaixo (com grifo azul no melhor resultado, e vermelho no pior).

	Polo 200 TSI AT	Fiat Argo 1.8 AT	Hyundai HB20 1.6 AT
0 a 100 Km/h [s]	10,6	11,3	12
Vel . Máxima [Km/h]	192	190	185
80 a 120 Km/h [s]	7,4	8	9,1
Frenagem a 120 Km/h [m]	61,9	64,9	70,1
Cons. gasolina - cidade [Km/l]	12,1	12,1	10,8
Cons. gasolina - estrada [Km/l]	16	14,3	14,3
Ruído @ 120 km/h [dBA]	66,9	68,3	69,8
Preço	R$ 65.000	R$ 67.800	R$ 65.260
Revisões até 60.000 Km	R$ 3.036	R$ 3.504	R$ 3.064

Conclusão

O Novo Polo 2018 nesta versão Highline oferece desempenho excepcional, prazer de dirigir de hatch médio, conforto e refinamento de passeio de um sedã médio - tudo isso embalado em uma carroceria de linhas belíssimas, um interior bem acabado, bem decorado e com ar de alta tecnologia.

E o melhor de tudo: com preço de hatch compacto completo (algo que acreditamos que não vai durar muito).