Renault Kwid: pontos negativos, positivos, preço e consumo

O Renault Kwid chegou ao mercado brasileiro oficialmente em agosto, e no mês de setembro surpreendeu ao figurar na segunda posição entre os mais vendidos. Mesmo que neste mês de outubro figure apenas na 17ª colocação, o modelo parece ter agradado ao consumidor brasileiro, especialmente nesta versão Zen, intermediária - que é uma das mais vendidas do mix e que avaliamos neste artigo.

O Kwid Zen tem preço sugerido de R$ 35.990 reais, mas o modelo detalhamento no vídeo a seguir é mais caro pois está pintado na cor Prata Etoile (R$ 1.400 reais), que leva seu preço a R$ 37.390 reais, incorporando, além da direção com assistência elétrica, 4 airbags, vidros e travas elétricas, o rádio com conexão Bluetoo e USB.



Esse preço "competitivo" para uma versão que já conta com os recursos básicos de conforto, quatro airbags e ISOFIX, além do estilo "mini-SUV", que transmite uma imagem de robustez, são certamente aspectos que explicam o sucesso do modelo.

Mas não só isso. O Kwid tem um motor de três cilindros 1.0 SCe de 66 cv com gasolina e 70 cv com etanol, com boa oferta de torque em baixos regimes, e que consegue empurrar os seus magros 780 Kg de 0 a 100 Km/h em 14,9 segundos, com gasolina, nos testes da revista Quatro Rodas. É um motor de concepção recente, mas que usa recursos antiquados, como o sistema auxiliar de partida a frio com etanol que ainda usa o sub-tanque de gasolina no compartimento do motor.

O desempenho do Kwid, porém, é equivalente ao dos concorrentes, como mostra a tabela abaixo com dados comparados, com grifo azul no melhor resultado e vermelho no pior.

Prova		Kwid 1.0	Up! MPI	Mobi 1.0 Fire
0 a 100 Km/h	s	14,9	14,9	15,7
0 a 1000 metros	s	36,6	36,3	37
80 a 120 Km/h	s	26	24,2	29,8
Frenagem a 120 km/h	m	16,5	16,2	17,2
Ruido @ 120 Km/h	dBA	73,2	70	71,9
Consumo - cidade	Km/l	14,7	13,5	14,3
Consumo - estrada	Km/l	18,5	17,9	18
Peso	Kg	786	922	946
Porta-malas	L	290	285	215
3 primeiras revisões	R$	R$ 1.164	R$ 999	R$ 1.288
Seguro	R$	R$ 2.606	R$ 2.528	R$ 2.831
Preço	R$	R$ 34.990	R$ 43.240	R$ 39.780

O consumo também é contido. Segundo o INMETRO, em cidade, com gasolina: 14,9 Km/l, e, em estrada ele fica em 15,6 Km/l. O quadro abaixo compara seus números com seus principais concorrentes.

Modelo	Consumo Etanol		Consumo Gasolina		Média	Δ Kwid
	Cidade	Estrada	Cidade	Estrada
Kwid	10,3	10,8	14,9	15,6	15,2
Up! TSI	10	11,5	14,3	16,3	15,2	0,1%
Mobi Drive	9,6	11,3	13,7	16,1	14,8	2,9%
Up! MPI	9,6	10,6	14,2	15,3	14,7	3,5%
Chery QQ Flex	8,9	9,9	12,9	14,4	13,6	12,1%
Mobi Fire	8,8	9,9	12,7	14,3	13,4	13,4%

Esses números todos mostram que o Kwid é um sub-compacto com altura livre do solo de SUV, com o menor preço entre os concorrentes, maior porta-malas (290 litros), desempenho equivalente e consumo mais baixo. Tudo isso é verdade, mas eles não contam a história toda.

Aspectos Negativos

Ausência de regulagem de altura do banco

A primeira coisa que se nota ao andar no Kwid é a posição fixa de altura de volante e assento - que conferem uma boa posição de dirigir para um biotipo médio brasileiro. Entretanto, o banco posicionado relativamente alto, faz com que sobre pouco espaço para a cabeça para motoristas e passageiros dianteiros com estatura elevada.

Um motorista de 1,7 metros de altura fica com vão livre acima da cabeça de cerca de 6 cm. Isso significa que pessoas com mais de 1,85 metros de altura ficarão com a cabeça perigosamente próxima ao teto - o que eleva muito o risco de lesão na coluna em acidentes com capotamento. Assim, se você for homem ou mulher de estatura acima da média é necessário tomar cuidado com tal questão.

Excesso de ruído e vibrações

Depois de se ajustar ao volante, liga-se o motor e a segunda surpresa negativa aparece: o Kwid é barulhento, especialmente em acelerações, quando o ruído do motor invade a cabine com vigor, impedindo até mesmo a fruição de uma conversa em tom normal.

E junto com o ruído vem as vibrações excessivas do motor transmitas para volante, pedais e painel, causando, inclusive, incômodos ruídos de ressonâncias com peças plásticas por toda a parte.

Pedaleiras imprecisas, pouco firmes e de funcionamento rançoso

Ao se conduzir o Kwid, outro aspectos estranho imediatamente notado são os pedais, que padecem com folgas excessivas, e não tem precisão de funcionamento. Pior de tudo: eles parecem frágeis, e dão a impressão que vão entrar em colapso caso se piso com mais vigor, especialmente o de freio - algo que causa uma insegurança no motorista.

O câmbio, por sua vez, se não tem a precisão de uma transmissão manual do Up!, está no nível de Fiat Mobi ou Ford Ka. Não é um exemplo de precisão, seus engates são longos, mas é possível se adaptar e conviver.

Suspensão dura

O Kwid brasileiro teve sua altura em relação ao solo elevada, e para compensar isso, a Renault parece ter enrijecido o ajuste para manter um nível aceitável de estabilidade direcional e em curvas. Não resolveu muito, pois os limites de aderência do Kiwd são baixos - em decorrência também dos pneus estreitos (165/70 R14).

Esse curso mais longo de suspensão, porém, ajuda o modelo enfrentar uma vias de terra, pisos esburacados, valetas e lombadas com competência.

Motor com pouco torque em regimes elevados

O motor do Kwid tem um cabeçote de quatro válvulas por cilindro, mas ele não conta com variador de fase nos comandos de admissão e escapamento. O resultado é que o Kwid mostra-se relativamente ágil em baixos regimes, mas a curva de torque parece cair de forma acelerada depois dos 4.000 RPM, fazendo com que o motor se comportar com um de cabeçote de 2V, como o do Fiat Mobi. De qualquer forma, isso não é tão problemático para um carro talhado para uso urbano.

Aliás, melhor não tentar ir com o Kwid para a estrada, pois sua reduzida largura e o baixo peso fazem com o sub-compacto seja excessivamente sensível aos ventos laterais. A carroceria oscila muito em altas velocidades, causando uma desagradável sensação de insegurança.

Carroceria com baixa rigidez torcional

O Kwid também não é um exemplo de rigidez estrutural. Assim como os pedais parecem frágeis, a carroceria como um todo sofre flexões em lombadas e valetas, provocando rangidos claramente audíveis no interior. Esse comportamento denota um baixo nível resistência à torção da carroceria.

Essa característica acaba provocando ruídos precoces de peças soltas no interior do carro. O modelo que testamos, com menos de 400 km rodados, já apresentavam irritantes ruídos de peças batendo ao se transitar por vias irregulares.

Ademais, uma carroceria "flexível" compromete o comportamento dinâmico do carro, já que como a estrutura flexiona com facilidade, as suspensões passam a trabalhar fora das especificações de projeto, tornado o carro menos estável.

Ausência de aferição de segurança

O nível de segurança do Kwid é uma incógnita. O Kwid fabricado na Índia foi reprovado em três testes consecutivos do Global NCAP, mesmo tendo sua estrutura submetida a seguidos processos de reforços.

O modelo brasileiro é mais pesado, 120 Kg, e a Renault do Brasil disse que a estrutura foi reforçada. O nível de eficácia dessas medidas, porém, só ficará claro quando o modelo for submetido a uma aferição do Latin NCAP, algo que até agora não aconteceu.

Teria sido interessante que a Renault usasse o mesmo procedimento de testes patrocinados aplicado pela Volkswagen com o Up! e o Novo Polo, os quais foram submetidos à avaliação de segurança antes mesmo de chegar ao mercado. No caso do Kwid, sobre o qual pairam dúvidas acerca do nível de segurança que oferece aos passageiros, esse tipo de ação seria até mais importante.

Conclusão: como a mulher de César

O Renault Kwid é um modelo sub-compacto que apresenta boa relação custo x equipamentos, tem uma suspensão elevada que lhe permite encarar vias de baixa qualidade com competência, e o visual "mini-SUV" ajuda a fazer sucesso.

Entretanto, é carro que transmite à todo momento uma incômoda sensação de fragilidade: muito ruído interno, comandos e pedais com folgas e uma carroceria que não transmite sensação de solidez.

Dessa forma, um carro que tem no currículo três reprovações em testes de impacto tem sobre si um dilema similar ao de Pompeia Sula - a segunda e bela mulher de Júlio César foi a uma festa só para mulheres na qual o jovem e rico Publius Clodius, apaixonado por Pompéia, entrou disfarçado de tocadora de lira. Isso determinou seu divórcio do líder e político romano mesmo sem que qualquer adultério tenha sido provado: "À mulher de César não basta ser honesta, tem de parecer honesta”. "Ao Renault Kwid não basta ser seguro, tem de parecer seguro". O Kwid brasileiro pode até ser seguro, mas não parece.