Honda WR-V 2017: detalhes, consumo e ficha técnica

A Honda do Brasil lança o seu novo crossover WR-V, sigla que significa "Winsome Runabout Vehicle" (veículo charmoso e recreacional), em duas versões, EX e EX-L, com preços estimados entre R$ 77 mil (EX) e R$ 82 mil (EX-L).

O Honda WR-V é um veículo derivado do FIT, mas com altura maior em relação ao solo e estética aventureira. As duas versões serão equipadas com o motor motor 1.5 16V e transmissão automática CVT, com posicionamento de preço abaixo do Honda HR-V, mas, caso os valores entre R$ 77 mil e R$ 82 mil se confirmem, ele ficará acima do Renault Duster, e alinhado com os modelos de entrada de Creta, Captur, Renegade, Tracker e Honda HR-V.

Em termos estéticos, o Honda WR-V adota um capô mais horizontal que o FIT, resultando em um visual que se diferencia do aspecto mono-volume. A identidade da marca fica caracterizada pela grade dianteira em preto brilhante com o elemento cromado similar ao do Civic. Os faróis contam com assinatura visual por sistema de posicionamento diurno em LED.

O visual crossover do Honda WR-V se completa por molduras nas caixas de rodas e soleira, altura de rodagem elevada de 20,7 centímetros, e, na traseira, lanternas que invadem a tampa do porta-malas com formato horizontalizado - o qual alarga o modelo visualmente. Há ainda extensores de lanternas nas colunas C pintados de preto.

Já no interior o Honda WR-V diferencia-se menos do FIT. O painel é o mesmo, mas há revestimentos exclusivos, com trama sobreposta a um tecido mais esportivo - cinza para todas as cores da carroceria, exceto o vermelho, que, então, adota revestimento com detalhes em laranja. Não há opção de revestimento em couro.

O WR-V conta com o mesmo sistema de rebatimento bidirecional do banco traseiro, que permite deitar o encosto e levantar o assento. Há ainda o sistema modular Ultra, o mesmo do FIT, que amplia a versatilidade do espaço interno e permite transportar objetos altos ou compridos.

O Honda WR-V tem alterações mecânicas para justificar seu posicionamento crossover. Os ângulos de ataque e de saída, importantes medidas de capacidade off-road, foram melhorados em relação ao FIT em função dos balanços menores (distância entre as rodas e as extremidades da carroceria). Na dianteira o ângulo de ataque é de 21 graus, enquanto na traseira é de 33. Além disso, a posição de dirigir subiu em relação ao FIT - algo que deve agradar aos fãs desse tipo de carro.

Com o capô plano, maior altura de condução e rebaixamento da parte central do painel, a visibilidade foi aprimorada. Diferentemente do FIT, o motorista agora enxerga a frente do carro, melhorando a capacidade de posicionamento do carro. As bitolas são quatro centímetros mais largas, os braços de controle inferiores foram ampliados, assim com as buchas e os amortecedores.

A suspensão traseira teve seu eixo de torção traseiro enrijecido - o que proporciona maior estabilidade e menor rolagem de carroceria. A barra estabilizadora dianteira é de 2,7 cm - maior espessura que a do FIT. A nova suspensão off-road do WR-V permitiu a adoção de rodas de 16 polegadas montadas em 195/60 Pirelli Cinturato de uso misto. O entre-eixos aumentou 2,5 centímetros, deslocado 1 centímetro na dianteira e 1,5 cm na traseira. O sistema de direção é o mesmo do Honda HR-V, com assistência elétrica, porém com relação ligeiramente mais lenta, para proporcionar respostas mais suaves.

O motor é o quatro cilindros 1.5 16V, o mesmo do FIT, com 116 cavalos com etanol (115 cv com gasolina), e torque máximo de 15,3 Kgfm com etanol (15,2 kgfm com gasolina) @ 4.800 rpm, associado com transmissão automática CVT (continuamente variável). O peso total ficou em 1.130 kg (29 kg a mais que o Fit EXL), o que deve proporcionar desempenho similar - aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 11 segundos (com etanol).

O consumo do Honda WR-V, aferido pelo INMETRO, é o seguinte: Etanol - 8,2 km/l na cidade e 8,7 km/l na estrada; Gasolina - 11,7 km/l na cidade e 12,4 km/l na estrada.

Em termos de sistemas de segurança, o Honda WR-V fica devendo controle de estabilidade e de tração - uma ausência notável em um veículo com centro de gravidade elevado. A versão topo de gama, EX-L, conta com quatro airbags (dois frontais e dois tipo cortina).

O ajuste crossover do Honda WR-V o credencia para enfrentar com desenvoltura os desafios das péssimas condições das vias urbanas brasileiras, como buracos, lombadas, valetas e crateras. O projeto foi feito para garantir que os amortecedores com batentes hidráulicos não cheguem ao final de curso diante dessas situações, permitindo andar mais rápido e frear menos que o FIT para superá-los. É um carro feito para trafegar sem dó em pisos de baixa qualidade e enfrentar lombadas em velocidade maior sem risco de ralar a parte inferior.

O Honda WR-V tem também um melhor isolamento acústico em relação ao FIT, oferecendo maior silêncio interno. O motorista, por sua vez, encontra a boa posição de dirigir graças ao ajuste de altura e distância da coluna de direção. No console central do WR-V EX-L temos uma tela de 7 polegadas sensível ao toque com câmera de ré, sistema de navegação por GPS, conexão auxiliar a USB e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto.

Conclusão

O Honda WR-V é um crossover compacto que se posiciona de forma intermediária entre o FIT e o HR-V, uma opção a mais com preço mais acessível aos fãs de utilitários esportivos.

Ficha Técnica - Honda WR-V



Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 16V, comando simples, injeção eletrônica, flex, Cilindrada 1.497 cm³, Potência 116/115 cv a 6.000 rpm, Torque 15,30/15,2 kgfm a 4.800 rpm; Câmbio Automático do tipo CVT, tração dianteira; Direção Elétrica; Suspensão Independente McPherson (dianteira) e eixo de torção (traseira), Freios Discos ventilados (dianteiros) e tambores (traseiros); Pneus 195/60 R16; Dimensões Comprimento: 4,00 m, Largura: 1,73 m, Altura: 1,60 m, Entre-eixos: 2,55 m, Tanque 45,7 litros, Porta-malas: 363 litros; Peso 1.130 kg.