Vídeo: Golf 1.0 TSI Comfortline - desempenho e consumo

O Volkswagen Golf Comfortline de 125 cv é a versão de acesso do hatch médio da marca, que chega com preço muito competitivo de R$ 74.900 reais, posicionado-o como o modelo da categoria mais barato à venda no mercado brasileiro.

Neste artigo relacionamos nossas impressões após um teste com um exemplar de test-drive do modelo, cedido pela concessionária V12 Motors, de Brasília (DF), telefone (61) 3329-9999.

No vídeo a seguir mostramos como o Golf 1.0 TSI Comfortline de 125 cv se comporta em múltiplas situações de uso.



O Golf Comfortline 1125 cv adota o moderno propulsor 1.0 TSI, de três cilindros, com turbo e sistema de injeção direta, com 125 cavalos e até 20,4 kgfm, sendo o motor dessa categoria mais potente do mercado, superando o Fiesta 1.0 Ecoboost, com seus 125 cv de potência e 17,3 kgfm.

O motor é da mesma família do adotado no Up! TSI, mas tem ajustes na calibração, sistema de refrigeração evoluído e materiais mais resistentes para atingir 125 cavalos de potência no etanol (116 cv com gasolina) e até 20,4 kgfm de torque (entre 2.500 e 3.000 rpm) com os dois combustíveis. Esse nível de torque o coloca à frente dos principais modelos com motor 2.0 aspirado no Brasil.

Esse motor está associado a uma câmbio manual de seis marchas. Há informações não confirmadas pela Volks de quem em 2017 chega a versão Automática, com o câmbio AISIN de seis marchas, TipTronic, o mesmo adotado no Golf 1.6 MSI Automático e no 1.4 TSI Flex.

No preço de R$ 74.900 reais, o Golf 1.0 TSI Comfortline traz de série itens de segurança como sete airbags; freios ABS (antitravamento) com EBD (distribuidor da força de frenagem); alerta de perda de pressão dos pneus; bancos traseiros (bipartidos) com três apoios de cabeça, cintos de três pontos e fixação Isofix e Top-tether para cadeirinhas infantis; controle de tração e estabilidade; coluna de direção com ajuste de altura e profundidade; bloqueio eletrônico do diferencial; faróis de neblina; assistente eletrônico para saídas em aclives (Hill assist) e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro.

No que respeita aos itens de conforto e conveniência, há direção elétrica progressiva; ar-condicionado; display multifuncional com computador de bordo no painel de instrumentos; retrovisores externos com ajuste elétrico, aquecíveis e com função "tilt-down" (que reclina o vidro em balizas); chave canivete com alarme e sensor de aproximação; central multimídia "Composition Media" com CD/MP3 player, tela tátil de 6,5 polegadas com sensor de aproximação, conexão via Bluetooth, entradas para SD, USB e auxiliar, interface para iPod/iPhone, 8 alto-falantes e comando de voz; vidros elétricos nas quatro portas e rodas aro 16.

Opcionalmente, há o pacote Elegance (R$ 3.200), que adiciona ao carro rodas de liga de 17 polegadas; sensor de chuva e crepuscular; retrovisor interno antiofuscante; controlador automático de velocidade com limitador e volante multifuncional com comandos do rádio, computador de bordo e do próprio controlador de velocidade.

Ou o Exclusive (R$ 9.549), que tem os mesmos itens do Elegance e acrescenta o sistema de entretenimento "Discover Media", que tem praticamente as mesmas funções do "Composition Media", mas recebe uma segunda entrada SD e tem o acréscimo do sistema de navegação por GPS (com atualização de mapas gratuita).

Quem optar por um desses pacotes, pode acrescentar também o Comfort (R$ 4.632), que incorpora ar-condicionado digital de duas zonas e bancos de couro. Finalmente há o teto-solar (R$ 4.573).

Comportamento dinâmico

Após dirigir o Golf 1.0 TSI MT6 em situações de trânsito urbano, estrada, aclives e declives, podemos afirmar que seu desempenho é claramente superior ao ofertado pelo 1.6 MSI Automático, que estamos testando em longa duração, mas fica nitidamente abaixo do entregue pelo Golf 1.4 TSI.

O Golf 1.0 TSI tem uma oferta de torque mais pronunciada acima entre 2.000 RPM e 4.500 RPM, de modo que ao manter o carro nessa faixa, o Golf se mostra um carro ágil e correto, mas sua performance não é de carro esportivo.

De qualquer forma, ele é ágil nas saídas de semáforos e encara aclives acentuados, com o a EPIA em Brasília, antes de chegar ao Balão do Torto, ou mesmo da EPIA, após o Torto, na subida do Colorado, onde o Golf 1.0 TSI mostrou toda sua disposição, ganhando velocidade com vigor em aclives, sem negar fogo, transmitindo muita segurança.

O comportamento geral do modelo em curvas é exemplar. Ele é tão estável, que para tirar o Golf do sério e atingir seus limites é quase que necessário um piloto profissional. O modelo parece que anda sobre tilhos, de tão elevados que são seus limites.

E mesmo se abusar, entra em operação do controle de eletrônico de estabilidade para corrigir a trajetória e colocar o carro novamente na linha.

O que impressiona é o consumo. Em nosso percurso padrão, 50% cidade - 50% estrada, com ar-condicionado 100% do tempo, obtivemos uma média de 15,4 km/l de gasolina, cerca de 30% mais econômico que o 1.6 MSI Automático.

Segundo o INMETRO, o Golf 1.6 TSI faz 11,9 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolina (8,4 km/l e 10,1 km/l, respectivamente, com etanol). Já no teste da Revista Quatro Rodas o Golf 1.0 TSI anotou 13,5 km/l em cidade, e impressionantes 17,8 km/l em estrada.

Conclusão: melhor carro à venda no Brasil até R$ 100 mil reais

O Golf 1.0 TSI Comfortline é o hatch médio mais barato à venda no mercado brasileiro. E traz um desempenho típico de carro 1.8, consumo de popular, posição de dirigir perfeita, comportamento dinâmico exemplar, e acabamento impecável, que não deve nada aos modelos premium.

Se você não se importa (ou gosta) de trocar de marcha, dificilmente encontrará algo melhor que este Golf na faixa de preço do mercado brasileiro a até R$ 100 mil reais.