Por que o VW Golf é a melhor opção entre os hatchs médios

A Volkswagen lançou há poucos dias a nova versão de acesso do Golf, o Golf 1.0 TSI Comfortline, que agora é o mais barato da gama, ao tempo que ajustou os preços das versões 1.6 MSI, e também do Golf 1.4 TSI Highline e GTI.

Neste artigo mostramos os motivos pelos quais consideramos o hatch médio produzido no Paraná a melhor opção no segmento de hatchs médios.

VW Golf: preço competitivo

O VW Golf tem preços competitivos tanto em versões com câmbio manual quanto com câmbio automático. No caso dos modelos manuais, o Golf 1.0 TSI Comfortline é, de longe, a melhor opção do segmento, em face dos resultados de consumo, desempenho e preço mostrados no quadro abaixo.

Transmissão	Modelo	Preço
Câmbio Manual	Focus SE 1.6 MT	R$ 74.590
	Golf 1.0 TSI MT	R$ 74.990
	Focus SE Plus 1.6 MT	R$ 83.490
Câmbio Automático	Golf 1.6 MSI AT	R$ 78.539
	Peugeot 308 Allure 1.6 THP AT	R$ 83.490
	Peugeot 308 Griffe 1.6 THP AT	R$ 89.490
	Focus SE Plus 2.0 AT	R$ 91.990
	Focus Titanim AT	R$ 101.290
	Golf 1.4 TSI AT	R$ 103.490
	Focus Tit Plus AT	R$ 107.390

Modelos com transmissão manual

O Golf 1.0 TSI é 1,7 segundos mais rápido que o Focus 1.6 Manual na aceleração de 0 a 100 km/h, segundo dados dos fabricantes, e mesmo assim é 10,3% mais econômico com etanol, e 7,6% melhor com gasolina. Ou seja, o Golf 1.0 TSI Comfortline tem desempenho superior, e consumo inferior ao Focus 1.6 Manual, conforme mostrado no quadro abaixo (grifo azul no melhor, vermelho no pior).

	Golf 1.0 TSI MT	Golf 1.6 MSI AT	Focus SE 1.6 MT
Preço	R$ 74.990	R$ 78.539	R$ 74.590
Consumo Etanol Cidade [Km/l]	8,4	6,8	7,5
Consumo Etanol Estrada [Km/l]	10,1	8,9	9,3
Media Etanol	9,2	7,7	8,3
Cons. Gas. Cidade [Km/l]	11,9	10,0	10,8
Cons. Gas. Estrada [Km/l]	14,3	12,6	13,6
Media Gasolina	13,0	11,2	12,1
0 a 100 km/h [s]	9,7	10,4	11,4

Quando se analisam os preços, o Golf 1.0 TSI Comfortline também é mais vantajoso, já que de série com 7 airbags, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, ABS+EBD, Direção elétrica, Ar-condicionado Climatic, Rodas de liga leve, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, sistema infotainment com capacidade de espelhamento de tela, volante com revestimento em couro, porta-luvas revestido em camurça e refrigerado, porta-objetos revestidos.

O Focus 1.6 SE é R$ 400 reais mais barato que o Golf, mas só vem com 2 airbags (contra 7 do Golf) e não tem sistema de infotainment como o do Golf. O modelo da Ford acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor eletrocrômico, sensor de chuva e luzes diurnas em LED - itens menos importantes que o multimídia do Golf, que permite espelhamento de tela, e também os 7 airbags do alemão.

Outra vantagem do Golf é em relação a suspensão. O Golf adota esquemas de suspensão mais robustos, confiáveis e de menor custo de manuteção. A suspensão traseira do Golf é do tipo semi-independente por eixo de torção, o que lhe permite um ajuste mais confortável (conforto), e ainda tem a vantagem de não precisar nunca de alinhamento nas rodas traseiras.

Já o Focus usa um sistema multilink, menos adequado para rodar no Brasil, pois é mais susceptível a pancadas e à perda de geometria. Com isso, o Focus exige mais cuidado ao passar por buracos e manutenção mais frequente e onerosa, já que ele exige visitas constantes ao mecânico para verificar o alinhamento traseiro e, eventualmente, correção, o que é um procedimento que exige equipamentos específicos.

No quesito manutenção, ambos adotam revisões com intervalo de um ano ou 10.000 km, mas a Ford só tem preço fixo até a terceira revisão, enquanto a Volkswagen tem preços fixos (que inclui mão de obra) até os 100.000 km.

Dessa forma, para quem pretende investir até R$ 80 mil reais em um hatch médio, o Golf 1.0 TSI Comfortline é a opção mais indicada, pois é o modelo que oferece melhor desempenho, menor consumo e melhor acabamento, suspensão de melhor qualidade e custo de manutenção mais baixo.

Modelos com transmissão Automática

No caso dos hatchs médios com transmissão automática as opções são maiores. Na linha Golf há o 1.6 MSI Automático, a R$ 78.539 reais, que é o hatch médio automático mais barato do mercado. Na linha Focus, o SE Plus Powershift é o mais acessível, a R$ 91.990 reais - R$ 13.450 reais acima do Golf 1.6 MSI.

E, entre eles, há o Peugeot 308 Allure, precificado em R$ 83.490 reais, com o motor 1.6 THP Flex de 173 cavalos, com a transmissão automática convencional de seis marchas.

E na linha Golf há ainda a versão Highline, equipada com o motor 1.4 TSI Flex de 150 cavalos, com preço sugerido de R$ 103.490 reais. O quadro abaixo traz os dados de consumo e desempenho dos três modelos (grifo azul no melhor).

Focus x Golf x Peugeot 208 - consumo e desmpenho

	Golf 1.6 MSI AT	Golf 1.4 TSI AT	Focus Tit Plus AT	Peugeot 308 Allure 1.6 THP AT
Preço	R$ 78.539	R$ 103.490	R$ 107.390	R$ 83.490
Consumo Etanol Cidade [Km/l]	6,8	7,7	6,7	7,2
Consumo Etanol Estrada [Km/l]	8,9	9,5	9,2	8,9
Media (Etanol)	7,7	8,5	7,8	8,0
Cons. Gas. Cidade [Km/l]	10,0	11,3	9,7	10,6
Consumo Gas. Estrada [Km/l]	12,6	13,7	13,0	12,9
Media (gasolina)	11,2	12,4	11,2	11,6
0 a 100 km/h [s]	11,6	9,5	10	9

Como fica claro no quadro acima, o Golf 1.4 TSI Flex Automático é o mais econômico, sendo 8,7% melhor que o Focus 2.0 Powershift com etanol, e 10,7% melhor que o Ford com gasolina. Quando comparado com o Peugeot 1.6 THP Automático, a vantagem do Golf 1.4 TSI Flex Automático é 6,7% melhor com etanol, e 6,4% mais vantajoso com gasolina.

Em termos de desempenho, o Golf 1.4 TSI Flex é 0,5 segundos mais rápido que o Focus 2.0 Powershift, e 0,5 segundos mais lento que o Peugeot 308 THP Flex. Diferenças pequenas, mas tanto Golf quanto Peugeot 308 contam com motores Turbo e câmbios automáticos com conversor de torque, que são mais robustos e confiáveis, além de apresentarem funcionamento mais suave.

O Focus 2.0 tem um motor de concepção antiga, e só consegue manter-se competitivo frente ao Golf 1.4 TSI por adotar uma transmissão automatizada Powershift. Ocorre que essa transmissão tem uma longa ficha corrida de problemas não só no Brasil, mas também em outros países, tornando-o pouco recomendável.

A Ford já está tirando de linha essa transmissão Powershift nos Focus vendidos nos EUA e Europa, substituindo a transmissão automatizada Powershift por um câmbio automático com conversor de torque nos modelos Focus recém lançados nesses mercados.

Câmbio automático de Golf e Peugeot mais confiáveis que o do Focus

O Golf e o Peugeot 308 nacionais adotam uma transmissão automática convencional com conversor de torque de seis marchas, que é uma das melhores caixas do mundo, fabricada pela japonesa AISIN. Trata-se do mesmo tipo de câmbio que a Ford está adotando no Focus vendido nos EUA e Europa.

Por outro lado, o Focus usa uma transmissão automatizada Powershift, que, como mostramos acima, tem problemas de confiabilidade.

Já o Peugeot 308 THP 1.6 THP tem um conjunto mecânico moderno, mas sua carroceria é defasada (na Europa já foi substituído por uma nova geração), e, no Brasil, sofre com o preconceito com os modelos franceses, resultando em elevada desvalorização.

Suspensão do Golf superior à do Focus

Em relação à suspensão, o Golf e Peugeot 308 voltam a levar vantagem sobre o Focus, pois ambos usam um esquema semi-independente por eixo de torção ( o mesmo usado no Corolla), que é mais robusto, confiável, de ajuste mais macio, e de manutenção menos frequente e mais barata que o multilink do Focus.



O sistema multilink do Focus só mostra vantagens ao permitir a geometria ser acertada para que as rodas traseiras assumam a melhor posição possível quando o carro rola na curva, mas esse efeito só aparece nas curvas de raio grande feitas em velocidades próximas de 200 km/h. Em velocidades abaixo disso não há praticamente diferença de comportamento com uma suspensão semi-independente. Assim, só faz sentido esse tipo de suspensão mais cara em modelos como o Golf GTI, já que para carros de menor desempenho, como os modelos em análise, a multilink (como a do Focus) só traz desvantagens: custo mais elevado, manutenção mais cara, menor robustez, ajuste mais firme.

Conclusão

Entre os hatchs médios com câmbio manual, o Golf 1.0 TSI Comfortline é a melhor opção, pois oferece mais desempenho, itens de série e menor consumo, além de mais espaço interno. Já entre os automáticos, para quem quer investir até R$ 80 mil reais, só há uma opção: Golf 1.6 MSI automático.

Acima desse valor, o Golf 1.4 TSI Automático volta a mostrar suas vantagens sobre o Focus 2.0 Powershift, já que o modelo da VW tem um câmbio automático de melhor qualidade, mais robusto e confiável, e um motor mais moderno, que lhe permite menor consumo e mais desempenho.

Finalmente, Golf e Peugeot 308, ambos têm suspensões traseiras de melhor qualidade, mais robustas e confiáveis que a adotada no Focus.