Honda Civic 2017 EX 2.0 CVT: custo x benefício equilibrado

A gama de versões do novo Honda Civic 2017 (10ª geração) é composta de cinco opções, sendo que a versão EX 2.0 CVT é exatamente a intermediária, com duas opções de preço acima, e duas abaixo. Neste artigo mostramos seus detalhes desta que é o modelo mais equilibrado em termos de custo x benefício da linha.

O Civic EX 2.0 tem preço sugerido de R$ 98.400 reais, e, portanto, abaixo abaixo da "barreira psicológica" dos R$ 100 mil reais. O valor pode parecer elevado, e é, mas se lembrarmos que há modelos 1.0 com câmbio manual e preço de R$ 94 mil reais (caso do Golf 1.0 TSI Comfortline), o Honda não parece tão fora da realidade.

Isso fica claro quando se observa a lista de itens de série, que contempla seis airbags; controle de estabilidade e tração; distribuição eletrônica de torque; luz de frenagem emergencial; luzes diurnas e lanternas traseiras em LED; faróis de neblina; rodas de 17 polegadas; freios a disco nas quatro rodas; retrovisores elétricos; ar-condicionado digital; freio de estacionamento eletrônico com assistente de partida em rampas; piloto automático; vidros elétricos um-toque em todas as posições; sistema de som com tela de cinco polegadas, quatro alto-falantes, Bluetooth, USB e comandos no volante; câmera de ré; Isofix; retrovisores com seta integrada e rebatimento elétrico; faróis com acendimento automático e bancos revestidos em couro.

Nessa lista de itens de série, podemos argumentar que faz falta uma central multimídia com tela sensível ao toque, sistema de navegação integrado e compatibilidade com o Apple Car Play/Android Auto. É fato, mas para se ter isso, é necessário gastar R$ 7.500 reais a mais e partir para o modelo CIVIC EX-L, que custa R$ 105.900 reais - o que é excessivo e desnecessário.

De qualquer forma, a central de 5 polegadas do Civic EX já tem câmera de ré, e, em caso de necessidade de um sistema de navegação, é possível usar o do smartphone.

Por outro lado, pode-se argumentar: e o Sport 2.0 CVT a R$ 94.900 reais? Sim, também é uma boa opção em termos de custo x benefício, mas os R$ 3.500 reais a mais que se paga pelo EX estão plenamente justificados pelos bancos revestidos em couro, pelo velocímetro digital, faróis de acendimento automático e retrovisores rebatíveis eletricamente.

Mecânica

As quatro primeiras versões do Civic 2017 adotam o conhecido motor quatro cilindros flex 2.0 de 155 cavalos, sendo que nesta configuração EX ela está sempre associado com uma transmissão automática CVT com possibilidade de trocas de marchas (artificiais) de modo sequencial, por meio de seletores atrás do volante.

É um conjunto confiável, que entrega um desempenho correto. Nos testes da Revista Quatro Rodas, esse modelo abastecido com gasolina acelerou de 0 a 100 km/h em 10,5 s, retomou de 80 a 120 km/h em 7,0 s). E apresentou ótimos números de consumo: 12,6 km/l na cidade e 15,4 km/l na estrada.

Os números de consumo da Quatro Rodas são melhores que os aferidos pelo INMETRO, que, com gasolina, aponta 10,6 km/l em cidade e 12,9 km~l em estrada. O instituto tem dados de consumo de etanol também: 7,2 km/l e 8,9 km/l, respectivamente. Ressalte-se que os indicadores do INMETRO são "piorados" por uma correção média de 18%, o que explica a diferença para a medição da publicação automotiva da Abril.

Os números de desempenho do Civic 2.0 CVT são marginalmente melhores que os aferidos pelo Civic 2.0 EXR da geração anterior, mas esta 10ª geração oferece um consumo médio 15% menor, o que é resultado do câmbio mais eficiente (CVT) e também de recursos como direção com assistência elétrica.

Nesta linha 2017 do Civic, há ainda a versão topo de gama, Touring, que é a única equipada com o moderno motor 1.5 Turbo, movido exclusivamente a gasolina, e que oferece, simultaneamente, desempenho superior e consumo inferior, mas custando R$ 26.400 reais a mais, o torna pouco atrativo do ponto de vista racional.

Até mesmo porque essa motor 2.0 de 155 cv com a transmissão CVT não é ruim. Ao contrário, o sistema i-VTEC constrói uma curva de torque linear, sem trancos e sem o tradicional "lag" dos motores turbo. E ele tem um ronco bem agradável, chegando a ser esportivo quando está próximo da faixa vermelha.

Estética

O Civic 2017 recebeu importantes melhorias no conjunto mecânico e na lista de equipamentos, e isso não pode ser subestimado. Mas o ponto forte do carro é sua estética elegante, com sua traseira em formato fastback formando um grande volume na traseira - adornada por lanternas em formato de bumerangue.

A esportividade do design continua na dianteira, com protuberâncias ao longo dos arcos de roda e da carroceria em geral bastante esculpida.

A vista do Civic 2017 Gen 10 de 3/4 de traseira é a mais impactante, devido às lanternas traseiras em LED padrão em forma de C, janelas convergindo e a luz traseira rebaixada. Este é um automóvel de muito estilo. Depois do sonolento Civic 9, parece que a equipe de design da Honda tomou um choque elétrico e acordou.

Interior

O interior está mais moderno e mais aconchegante, graças ao design amplo do painel e ao console central elevado que separa os passageiros dianteiros em dois compartimentos separados.

Uma tradicional característica da Honda retorna neste Civic: uma base de para-brisa notavelmente baixa, que, juntamente com o capô do motor, ficou 4 cm mais baixo em relação ao modelo anterior, permitindo uma ampla visão da estrada à frente.

Vídeo - Civic EXL



Conclusão

O Honda Civic 2017 Geração 10 se tornou o modelo referencial no segmento de sedãs médios, não só por suas características mecânicas e construtivas modernas, mas, sobretudo, por sua estética esportiva e instigante.

E, de toda a gama de versões do modelo à venda no Brasil, esta versão EX 2.0 CVT surge com a mais balanceada em termos de equipamentos e preço.