Fiat Toro Flex Automática: relato após 10.000 km de uso

A Fiat Toro Freedom Flex Automática do teste de longa duração chega aos 10 mil quilômetros rodados, e neste artigo nós relataremos as impressões e ocorrências com o modelo ao longo desse período, marcando o encerramento da avaliação.

Este veículo foi adquirido em março, pelo preço de R$ 86.500 reais, com os pacotes de opcionais Opening Edition e Pleasure 2, pintada na cor Preto Carbono. Hoje, cinco meses depois, um modelo similar sai a R$ 92.258 reais - aumento de R$ 5.758 reais, representando uma variação de 6,6%.

Esses pacotes agregam uma série de itens como rodas de liga 16", faróis de neblina, retrovisores externos elétricos com memoria, capota marítima, ar condicionado digital dualzone, câmera de ré, volante em couro com alavanca de seleção das marchas tipo borboleta, sistema de reconhecimento de voz, sistema Uconnect Touch Nav 5" [Central multimídia com tela de 5" touchscreen; Navegação GPS; Comandos de voz Bluetooth; Audio streaming; Entrada aux; Porta USB; MP3; Rádio AM FM], 6 alto falantes.

Há ainda 2ª entrada USB, 2ª Tomada 12V, alarme antifurto, apoia braço traseiro, apoia-braço central dianteiro, iluminação de caçamba, grade frontal com cromado + maçanetas e retrovisores externos pintados, sensor de chuva, sensor crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, parasol Iluminado e porta objetos passageiro.

Ou seja, trata-se de um carro bem completo, que, à época, apresentava uma boa relação custo benefício, o que faz dela um modelo muito procurado e que, mesmo a R$ 92.358 reais, está em falta, e com fila de espera de 60 a 90 dias. Há unidades da Toro Freedom Flex básicas a pronta entrega, mas como não contam com tais recursos, não são muito demandadas. As nossas impressões ao longo desses 10.000 km relatamos no vídeo a seguir.



A Fiat Toro Freedom Flex vem exclusivamente com motor 1.8 Flex, câmbio automático de seis marchas e tração dianteira. Entretanto, mesmo sendo uma picape, logo no começo do teste nos deparamos com uma situação na qual tivemos problemas para superar um pequeno aclive de grama molhada, o que evidenciou as limitações de aderência de um carro pesado - em torno de 1.600 Kg - com tração dianteira., o que nos leva a considerar que, caso haja a necessidade de encarar trilhas off-road mais desafiadoras, as versões diesel com tração 4x4 são as indicadas.

De qualquer forma, mesmo com tração dianteira, o Fiat Toro mostrou-se competente para enfrentar vias vias secundárias de terra, com muitas costelas de vaca (ondulações transversais), isolando a cabine das vibrações e proporcionando conforto aos passageiros de uma forma que um carro de passegeiro convencional não é capaz de entregar.

Além disso, a Toro Flex automática mostra suas capacidades urbanas graças a seu comportamento SUV, posição de dirigir elevada, resultando em ótima visão panorâmica. A direção com assistência elétrica é muito macia, e a câmera de ré, opcional, é elemento fundamental (consideramos que deveria ser item de série) na questão da manobrabilidade de um veículo de 4,92 metros de comprimento.

Essas dimensões avantajadas, porém, a tornam pouco prática para uso em cidade, sobretudo as mais congestionadas. Estacioná-la em vagas de prédios de apartamentos ou de shooping centers exige sempre muitas manobras, o que, com o tempo vai se tornando cansativo. Some-se a isso o desempenho letárgico (0 a 100 km/h em cerca de 16,5 segundos - mais lenta que um Up! 1.0 veja aqui) e tem-se um automóvel que: gasta muito combustível (10,5 km/l de gasolina em estrada, nas nossas medições), tem desempenho fraco, espaço interno reduzido em face dos 4,92 metros externos, e que não conta com porta-malas (a caçamba, mesmo com capota marítima, não substitui um porta-malas de um carro convencional).

Esses aspectos nos levaram a considerá-la uma opção inferior quando comparada com um VW Golf Variant em um comparativo de custo x benefício que fizemos entre os dois modelos de preço similar e levando-se em consideração um uso predominantemente urbano e rodoviário (veja aqui), até mesmo porque a Toro apresenta um nível de estabilidade bem inferior ao de um sedã, hatch ou station convencionais, sem ter como contra-partida uma boa capacidade de carga (veja aqui).

Ainda em relação à caçamba, observamos que a capota marítima não é suficiente para vedá-la contra a infiltração de água (veja aqui) ou mesmo de poeira, e esses são os motivos pelos quais não se pode considerar a caçamba como substituta de um porta-malas, já que eventuais bagagens lá alocadas ficarão expostas à chuva e à sujeira, como constatamos em uma viagem que fizemos ao interior de Goiás, com a caçamba lotada de bagagens, e que chegou ao destino totalmente enlameada, pois pegamos chuva em uma estrada de terra, e entrou lama na caçamba em grande quantidade.

Sendo assim, para quem pretende usar a caçamba como porta-malas, é necessário embalar as bagagens, uma coisa que não é muito prática, ou comprar um acessório vendido nas concessionárias da Fiat, que é uma caixa selada, tornando o espaço da caçamba mais utilizável como um porta-malas convencional.

Em relação ao pós-venda, não temos nada a reclamar do atendimento da Fiat. Fizemos três procedimentos em autorizada: troca de óleo aos 5.000 km, recall do macaco e um serviço de funilaria no capô, pois o portão da garagem de um prédio caiu sobre o mesmo. Em todas as situações fomos muito bem atendidos, e os serviços foram executados dentro dos prazos e preços previamente acordados.

A primeira revisão ocorreria aos 10.000 km (preço sugerido de R$ 384 reais), mas ela já está sendo feita pelo novo proprietário do carro, visto que vendemos o carro, por R$ 80.000 reais, resultando em uma desvalorização de 7,5% sobre o valor pago inicialmente, e de cerca de 13% sobre o valor do mesmo modelo 0KM.

É importante ressaltar que hoje é possível obter cerca de R$ 80 mil reais em uma Toro Freedom Flex Opening Edition + Pleasure 2 com cerca de 10.000 km pois não há disponibilidade de pronta-entrega. Caso houvesse, e isso vai ocorrer quando a Fiat adequar o mix de produção à demanda do consumidor por modelos completos, a desvalorização do semi-novo ficará em torno de 20%.

Conclusão

O Fiat Toro Freedom Flex Automática é um veículo adequado para se transitar por vias vicinais de terra batida, visto que sua suspensão suporta esse tipo de esforço com tranquilidade não transmite as irregularidades para o interior, tornando-se um carro muito confortável e agradável.

Entretanto, é um carro que bebe bastante, tem desempenho muito fraco, pouco espaço interno e é muito pouco prática para ser usada em vias urbanas.