Focus EcoBoost troca câmbio Powershift por Automático

Há alguns dias atrás publicamos um post referenciando uma nota da edição de julho da Revista AutoEsporte segundo a qual a Ford irá substituir sua transmissão automatizada de dupla embreagem Powershift por uma caixa automática convencional (veja aqui). Neste post, porém, mostraremos que a mudança já está acontecendo na Europa e nos EUA, onde as novas versões Focus equipadas com motor 1.0 EcoBoost estão chegando ao mercado com o câmbio automático convencional com conversor de torque no lugar do Powershift.

Nos EUA, o Focus 1.0 EcoBoost já está sendo oferecido com uma opção de transmissão automática de seis marchas (veja aqui), tanto para o modelo sedã quanto para o hatch, enquanto o Fiesta 1.0 EcoBoost, nos EUA, por enquanto, é vendido apenas com câmbio manual (no Brasil o Fiesta EcoBoost vem apenas com transmissão Powershift, transmissão esta que já foi abandonada nos EUA e Europa nos Focus e Fiesta EcoBoost).

A transmissão automática do Focus 1.0 EcoBoost nos EUA é uma caixa automática convencional de seis marchas com conversor de torque com SelectShift®, uma unidade totalmente diferente da Powershift de dupla embreagem e seis velocidades que ainda é ofertada nos Focus com motor 2.0. Outra novidade no Focus 1.0 EcoBoost Automático é que ele vem de série com o sistema start-stop (desligamento automático do motor em paradas temporárias).

Segundo os dados da Ford, o Focus EcoBoost Automático apresenta os seguintes dados de consumo de gasolina: 11,9 Km/l em cidade e 17 km/l em estrada. Para efeito de comparação, o Focus EcoBoost com transmissão manual apresenta consumo de 12,7 Km/l em cidade e 17.85 km/l em estrada. Já o Focus 2.0 Powershift tem os seguintes indicadores: 11,4 km/l em cidade e 17 km/l em estrada.

Ainda não há dados de desempenho do Focus 1.0 EcoBoost Automático, mas o modelo manual testado pela Car and Driver americana acelerou de 0 a 96 km/h em 9,4 segundos - 2 segundos mais lento que o Focus 2.0.

Transmissão SelectShift: automática convencional com conversor de torque

Nos EUA, a transmissão automática convencional do Focus se denomina "Selectshif", e só está disponível para as versões SE do Focus Hatch e Sedan, dentro do Pacote "SE Appearance Package" (veja aqui). A imagem abaixo mostra um print do folder do Focus 2016 do link indicado, onde pode-se verificar a transmissão automática aplicada ao motor 1.0 EcoBoost.

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E, abaixo, as especificações técnicas do Focus 1.0 tiradas deste link onde se verifica a transmissão automática "SelectShift".

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As imagens acima demonstram que a Ford trocou a transmissão automatizada pela automática, e fez questão de trocar até o nome, de Powershift para Selectshift, para deixar claro que não se trata da mesma transmissão.

Preços

O motor 1.0 EcoBoost está disponível no Focus vendido nos EUA apenas na versão SE, como opcional. Para substituir o motor 2.0 aspirado pelo 1.0 EcoBoost é necessário gastar US$ 495 dólares (R$ 1.600 reais) adicionais. E para o cãmbio automático convencional com Selectshift outros US $1095 dólares (R$ 3.550 reais).

Inglaterra

No Reino Unido a Ford também já está oferecendo a opção de transmissão automática convencional com conversor de torque no Focus 1.0 EcoBoost, conforme especificações de opções que tiramos do configurador on-line do Focus da Ford UK (clique aqui para acessá-lo) e reproduzimos abaixo.

No destaque superior o Focus 1.5 T Powershift, e, no inferior, o 1.0 EcoBoost com transmissão Automática

Na imagem acima, observe que o câmbio Powershift está disponível ainda para o Focus 1.5T, mas o Focus 1.0 EcoBoost só pode ser configurado com transmissão "Automatic", que é uma caixa convencional com conversor de torque - exatamente como nos EUA. Um modelo com esse powertrain,  um Focus Sedan 1.0 EcoBoost Automático, já foi foi testado pela revista AutoWeek (veja aqui).

O aspecto interessante é que as transmissões de dupla embreagem (como a Powershift) impõem perdas menores no powertrain quando comparadas a uma caixa automática convencional. Dessa forma, seria mais lógico, do ponto de vista da eficiência, equipar um Focus 1.0 EcoBoost com uma caixa de dupla embreagem no lugar de um câmbio automático convencional.

Entretanto, nos EUA e na Europa, a Ford parece ter escolhido a maior confiabilidade das caixas automáticas convencionais com conversor de torque em detrimento da eficiência da dupla embreagem (Powershift).

Outro aspecto notável e curioso é que, enquanto nos EUA a Ford oferece o Focus 1.0 EcoBoost apenas com câmbio automático convencional, tendo abandonado o Powershift (que tem um histórico de baixa confiabilidade), aqui no Brasil o novíssimo Fiesta EcoBoost adota exatamente a transmissão Powershift, a mesma que foi abandonada no Focus 1.0 EcoBoost nos EUA e na Inglaterra.

Fontes: Car and Driver /  AutoWeek / Build Race Party / Ford USA