VW: motor EA-211 TSI Evo tem turbo de geometria variável

A Volkswagen apresenta no Simpósio de Engenharia Automtiva em Viena, Áustria, o novo motor EA211 TSI Evo. Trata-se de uma unidade 1.5 que será o primeiro motor a gasolina do mercado de massa a usar uma turbina de geometria variável (VTG). Versões com 129 cavalos de potência e 148 cavalos de potência chegarão aos modelos da marca, entre os quais o Golf com facelift, no mercado europeu ainda este ano. Não há informações sobre a disponibilidade do motor TSI Evo nos modelos da marca vendidos no Brasil e nem mesmo nos EUA.

O VTG (Turbo de Geometria Variável) permite que as lâminas da turbina se ajustem continuamente, criando uma curva de torque mais ampla e plana - o que é normalmente possível com um único turbo convencional.

Essa tecnologia não é incomum nos motores diesel, mas o elevado custo dos materiais necessários para lidar com as elevadas temperaturas dos fluxos de ar e combustível limitava seu uso aos carros topo de gama. Por exemplo, a Porsche já utiliza VTG no 911 Turbo e no novo motor quatro cilindros no novo Cayman e Boxster. O motor VW EA211 TSI Evo torna a tecnologia disponível em veículos mais acessíveis.

Para obter o máximo do sistema, o EA211 TSI Evo utiliza o ciclo mais eficiente combustão Miller e funciona com uma alta taxa de compressão de 12,5:1. O resultado desses sistemas trabalhando em conjunto resulta no torque máximo disponível a partir de apenas 1.300 rotações.

O VW não especifica a economia de combustível exata, mas diz que há uma melhoria de 10% sobre o motor 1.4 TSI de 122 cavalos. Os ganhos em termos de consumo são decorrentes também da adoção de tecnologia de desativação de cilindros, que desliga metade do motor em momentos apropriados.

A Audi adotou o ciclo Miller no motor turbo de 2.0 litros do A4 2017. Revelado no Simpósio Internacional de Motores de Viena do ano passado, o motor mostrou uma ampla difusão de torque e maior eficiência, mas sem o benefício extra de VTG.