A atual geração do Gol já está em sua segunda reformulação estética desde que chegou ao mercado em 2008, mantendo todas as tradicionais qualidades do compacto: o melhor ajuste de suspensão da categoria; câmbio referencial no mercado por sua precisão, maciez e escalonamento correto; motor que, mesmo de concepção antiga, oferta bom torque e agilidade em todos os regimes, resultado em agilidade de respostas.
Entretanto, a linha 2017 adiciona a esses aspectos já conhecidos do Gol um desenho externo com mais sofisticação e um interior que pode ser considerado o mais bem resolvido da categoria de compactos de entrada, pela beleza, lógica e racionalidades das linhas, bom acabamento e excelente ergonomia.
O vídeo mostra o modelo em detalhes.
De fato, se tem algo que agrada no Gol Comfortline 2017 é o novo interior. Nesta versão Comfortline, o belo painel de linhas horizontalizadas traz componentes em duas tonalidades - cinza escuro e cinza claro, conferindo um aspecto de maior requinte interno. Essa dupla tonalidade se estende também para os painéis de porta, criando um ambiente harmonioso e aconchegante.
Os bancos oferecem bom apoio ao corpo do motorista, com uma estrutura firme e confortável, que permite rodar por longos períodos sem cansar as costas. Sente-se falta, porém, de um descansa braço central - mesmo levando-se em conta que esse tipo de recurso é mais indicado em carros com transmissão de operação automática, como a I-Motion, opcional, do Gol.
A posição de dirigir é excelente, graças aos ajustes de altura do banco do motorista, mas sente-se falta do ajuste da coluna de direção - recurso presente no modelo de acesso da VW do Brasil, o Up!.
De qualquer forma, o volante, agora com desenho similar ao do Golf, com comandos multifuncionais, mesmo sem o desejável revestimento em couro - e presente no topo de gama, Highline, tem boa pega, visto que o plástico com o qual é confeccionado aparenta boa qualidade.
Além disso, o Gol Comfortline tem oferece como opcionais as centrais multimídia Composition Touch (sem GPS) e Composition Media (com GPS), que adotam uma tela touch screen de 6,5 polegas e compatibilidade com o aplicativo VW App Connect, Android Auto (já disponível no Brasil) e Apple Car Play, para espelhamento de tela de celular no sistema multimídia do carro.
Assim, a associação de boa ergonomia, volante agradável, posição de dirigir correta, silêncio interno, motor de respostas rápidas e um câmbio manual que beira a perfeição fazem deste Gol 1.6 Comfortline um carro muito agradável de ser conduzido tanto em cidade quanto em estrada.
É um carro prático, que com seus 3,86 metros de comprimento o torna adequado ao uso urbano - pela agilidade, assim como o porta-malas de 285 litros da conta do dia a dia de um casal jovem com um filho pequeno.
O espaço traseiro permite que até dois adultos se acomodem com relativo conforto, e nesta versão os vidros traseiros têm acionamento elétrico. No quesito segurança, é positivo o fato de contar com três apoios de cabeça traseiros, mas fica devendo cinto de segurança de três pontos para o passageiro central.
Segurança
Ainda na questão de segurança, o Gol 2017 recebeu um painel bonito e de desenho moderno, que conta com a melhor central multimídia do mercado - a Composition Touch (R$ 1.100 reais) ou Composition Media (R$ 2.360 reais) - mas fica devendo um alerta de não afivelamento de cinto do motorista e passageiro - algo que poderia render pontos adicionais no Latin NCAP, e também ganchos ISOFIX para as cadeirinhas infantis. Essas ausências denunciam a idade do projeto Gol.
Esses recursos, assim como uma quantidade maior de airbags, controles de estabilidade e de tração (que estão presentes na Saveiro), deve se fazer presentes na nova geração do Gol, que tem previsão de chegada ao mercado em 2018. Por enquanto o Gol vai se virando com o obrigatório por lei: duplo airbag dianteiro e freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem, resultando em um resultado regular no Latin NCAP: 3 estrelas para adultos e 2 estrelas para crianças. Quem quiser um nível de segurança maior, deve optar pelo Up!, ou pelo concorrentes Hyundai HB20 e Toyota Etios.
Desempenho e consumo
O Gol Comfortline 1.6 tem um motor com 104 cavalos e 15,6 kgfm de torque quando abastecido com etanol, e 101 cavalos e 15 Kgfm de torque com gasolina - propulsor que é capaz de acelerar, abastecido com o combustível fóssil, os cerca de 1.000 Kg do modelo de 0 a 100 km/h em 11 segundos, caindo para cerca de 10,5 segundo com etano. São números ligeiramente inferiores aos registrados pelo Hyundai HB20 1.6 com transmissão manual (0 a 100 Km/h em 10,4 segundos).
A retomada de 60 a 100 Km/h, em quarta marchas, é realizada em 9,3 segundos, enquanto a de 80 a 120 Km/h, em 5ª, é feita em 13,9 segundos.
O consumo fica em 7,3 Km/l de etanol, e de 10,7 Km/l de gasolina em cidade. Em rodovia melhora para 9,4 Km/l de etanol e 13,7 Km/l de gasolina - números que se não são brilhantes, são competitivos no segmento, mas poderiam ser melhores se adotasse o motor EA-211 1.6 16V de 120 cavalos, que era adotado no Gol 2015 Rallye.
Custo x Benefício
O Gol 1.6 Comfortline parte de um preço competitivo - R$ 47.490 reais, trazendo ar-condicionado manual, direção hidráulica, alerta de frenagem de emergência, sistema de som com 4 alto-falantes e 2 tweeters, computador de bordo, chave tipo "canivete", desembaçador do vidro traseiro, direção hidráulica, faróis de neblina, iluminação no porta-malas, lavador e limpador do vidro traseiro, sistema infotainment "Media Plus" com bluetooth, MP3 e entradas USB, SD-card e AUX-IN, travamento elétrico das portas e vidros dianteiros elétricos.
O modelo das imagens traz adicionalmente o pacote Urban Completo + Rodas de 16 polegadas, que, por R$ 3.650 reais, acrescenta "I-System com Eco-Comfort", "Keyless" - sistema de alarme com comando remoto, sensor de estacionamento traseiro, 2 Luzes de leitura dianteiras e 2 luzes de leitura traseiras, chave tipo "canivete" com comando remoto, espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tilt-down no lado do passageiro, pneus 195/50 R16, rodas de liga leve aro 16" "Varvito", tampa do porta-malas com abertura elétrica, tapetes em carpete, travamento elétrico das portas e vidros elétricos traseiros.
Há ainda o pacote "Interatividade com navegação", que soma R$ 2.360 reais, e sistema infotainment "Discover Media" com tela touchscreen, Bluetooth, comando de voz, navegação e App-Connect, suporte para celular e volante multifuncional com comando do sistema de som e "I-System".
O resultado é um preço final sugerido de R$ 53.200 reais, que pode parecer elevado para um modelo compacto, mas que encerra um nível de itens de série, especialmente no quesito conectividade e tecnologia, bastante competitivo.
O que poderia melhorar
O Gol 2017 poderia ficar melhor se oferecesse: o motor 1.0 TSI do Up!; o motor 1.6 16V EA-211 associado com a transmissão automática de seis marchas AISIN + controle automático de velocidade + descansa braço central; uma versão GTI com o motor 1.4 TSI Flex de 150 cavalos + câmbio tiptronic de 6 marchas.
Concorrentes
Hyundai HB20 1.0 Turbo - R$ 47.445 reais
Lançado esta semana (veja aqui), o HB20 1.0 Turbo está no mesmo preço do Gol 1.6, tem mais segurança, desempenho similar, consumo menor e mais porta-malas.
Ele fica devendo para o Gol 1.6 apenas a opção de uma central multimídia - algo disponível apenas na versão Premium, de mais de R$ 60 mil.
Chery Celer 1.5 Flex - R$ 34.990 reais
O Celer (veja teste de longa duração com este modelo aqui) é nacional, fabricado em São Paulo, conta com motor 1.5 Flex 16V de 113 cavalos, 30 cm maior que o Gol, tem mais espaço interno e porta-malas de 380 litros, e garantia de 5 anos (contra 3 do Gol).
Seu grande trunfo, porém, é o preço, que resulta em um desconto de R$ 13 mil reais frente ao Gol.
Conclusão
O Volkswagen Gol 2017 Comfortline 1.6 é um carro maduro, robusto, muito agradável de ser conduzido, com um painel muito bonito e linhas externas ainda atuais, mas fica devendo uma mecânica mais moderna.
Gostei
ResponderExcluirIsso ai. Tem muita mentira ai. Eu tenho há uma semana, ja faz mais de 12 com litro
ExcluirTenho há uma semana, e ja faz mais que 13 com litro. Muita mentira
ExcluirO msi 1.6?
ExcluirPor esses preços aí um Pug 208 é uma opção incomparavelmente melhor.
ResponderExcluirpeugeot é uma bomba relogio que explode nos 50..70mil km. tenho um 207 e so me encomodo...
Excluiramigo, isso não é verdade, temos um com 157 mil/km, e nunca ficamos na estrada, tudo vai do dono ter capricho pelo carro, e manter as revisões e tudo mais que precisa em dia, ai ele aguenta, senão fera, nem tanque de guerra ....
ExcluirSó desaponta na hora da troca, no mercado de seminovos não tem valor
ExcluirA discrepância entre os preços de um Celer a qualquer concorrente chega a absurdos; por mais que o Celer tenha pequenos deslizes e uma motorização não tão moderna assim o mesmo ainda é sem dúvidas uma excelente opção. Se a Chery antecipasse a versão 2017 e nesta trouxesse a conectividade que falta ao modelo garanto que o mesmo cresceria nas vendas; falta uma central e mais conectividade, não ter som com conexão Bluetooth chega a ser um erro aburdo por parte da Chery. Por opção de bancos em couro, revestimento das portas, um novo volante com os comandos de multimídia e a esperada opção automática o faria ainda mais forte frente aos concorrentes, mesmo que encarecesse um pouco mais .
ResponderExcluirCom certeza. Uma central multimídia com espelhamento do celular não encarecebia tanto o modelo e o tornaria bem posicionado no mercado. O Onix não é tão melhor e é líder. Margem no preço tem. Eu gosto do modelo.
ExcluirCom certeza. Uma central multimídia com espelhamento do celular não encarecebia tanto o modelo e o tornaria bem posicionado no mercado. O Onix não é tão melhor e é líder. Margem no preço tem. Eu gosto do modelo.
ExcluirBem vamos lá, gostei do facelift que a volks fez no gol, deixou parelho com que o mercado está oferecendo. Foi uma boa sacada substituir o velho 1.0 pelo moderno 1.0 12v 3 cilindros, mesmo utilizado no up e fox, mais pra mim oque mata o carro é esse motor 1.6 antigo, poxa se colocasse aquele 1.0 TSI iria lacrar nas vendas, sério não ia ter pra ninguém.
ResponderExcluirtb acho isso!
ExcluirConcordo!
Excluiré melhor em que 53.00 mil em um carro mecanico fala serio trouxa é quem compra
ResponderExcluireu concordo
ExcluirComparar em desempenho com Hb20 1.6 é brincadeira. Esse gol na vida real não chega perto. Gostei do interior, realmente bem acertado.
ResponderExcluirHb20 turbo ou pug 208 são muito mais modernos. Esse carro tem plataforma e motor defasados para os dias atuais. Nunca gastaria quase 50 paus num carro como esse.
ResponderExcluirEsta tranqueira ainda tem saída? Tão anos 80/90.
ResponderExcluirSaudade dos tempos em que o Gol dos anos 80 e início dos anos 90 saíam com aqueles incríveis "Bancos Recaro" e o "volante de 4 bolas". Era a marca registrada das versões do Gol (GT, GTS e GTi).
ResponderExcluirEsse Gol de hoje em dia não tem mais graça.....
Eu acho que o carro ficou muito bonito. O nova dianteira chama muita atenção na rua. O interior então nem se fala, se tem uma coisa que eu sempre disse desde a geração 4 do gol é que eles se "auto-derrotaram" quando tiraram o interior mais horizontalizado da versão g3 e veio com aquele tanto de círculos feios.
ResponderExcluirFinalmente o Gol traz de volta o interior mais acertado da categoria, mas ainda tem muita coisa o que melhorar. Na parte da matéria que fala sobre "o que deveria melhorar", eu concordo com tudo: motor 1.0 TSI do Up!, o motor 1.6 16V EA-211, descansa braço central; uma versão GTI com o motor 1.4 TSI Flex de 150 cavalos, etc etc.
Quando o autor da avaliação do diz - " É um carro prático, que com seus 3,86 metros de comprimento o torna adequado ao uso urbano - pela agilidade, assim como o porta-malas de 285 litros da conta do dia a dia de um casal jovem com um filho pequeno". percebo claramente algumas coisas: ou autor ou não tem filhos ou nunca usou um gol pra fazer a afirmação vazia feita acima.
ResponderExcluirEle já tivesse usado uma cadeirinha de bebe ou colocado um carrinho de bebê moderno no porta malas do carro, jamais farei uma afirmação tão falsa. Digo isso, sem achar que ele defende a Vw, apenas que ele supôs isso, pois pensava como ele até ter minha filha. Aqui em casa temos no Polo hatch e um C3 (modelo novo) e eles, carros de maiores dimensões, a cadeirinha me aperta se colocada atrás do banco do motorista e tenho apenas 1,70. Com certeza no Gol a coisa será pior com seus parcos 3,86. Quanto ao porta malas, mais problemas, por que um carrinho de bebê moderno, destes com três rodas ou com quatro rodas maiores, se vc leva o carrinho, o tampão do portamalas mais fica em casa, além de perder grande parte do espaço das malas.
Sinceramente o idoso da matéria (o gol na versão atual) pode ter qualidades, mas esta da casal com filhos não é nem de longe uma delas, experiência própria.
Amigo, o porta-malas do Polo é consideravelmente menor que o do Gol, tem apenas 250l. O do Gol tem 285l e parece até maior que isso. A Auto Esporte já aferiu 294l. E dá perfeitamente para andar com cadeirinha atrás do banco, exceto se você for alto demais. E se o problema for esse mesmo, sugiro que coloque a cadeirinha do lado direito e que sua esposa não seja jogadora de basquete.
ExcluirUma família com um filho tem plenas condições de ser atendida por um Gol, que não deve nada em espaço interno para um C3. O Novo C3 é bem apertado, tem menos espaço pra cabeça que o gol no banco traseiro, o espaço para as pernas é igual ou inferior. Só ganha no porta-malas e por muito pouco.
http://revistaautoesporte.globo.com/Analises/noticia/2016/02/teste-volkswagen-gol-comfortline-10-2017.html
Vocês estão falando de carros compactos, como se fossem médios. Acho que apenas o Sandero carrega um carrinho de bebê sem sacrifícios, e talvez o Celer.
ExcluirVerdade, Perivaldo Silva. Infelizmente a maior parte não tem condições de ter um médio e precisa se virar com um compacto, que apesar de não ser o ideal, dá para atender de forma razoável. E corrigindo o Carblog, o Gol tem 3,90m de comprimento. O C3 tem 3,94m, mas tem um aproveitamento de espaço ruim.
ExcluirRealmente gostei do design e preço do carro só acho que se viesse com o 1.6 16V aí sim seria um ótimo carro por que uma coisa me irrita è o som desses motores 4 cilindros da VW tem o mesmo som já faz 20 ano já deu o que tinha que dar
ResponderExcluirRealmente gostei do design e preço do carro só acho que se viesse com o 1.6 16V aí sim seria um ótimo carro por que uma coisa me irrita è o som desses motores 4 cilindros da VW tem o mesmo som já faz 20 ano já deu o que tinha que dar
ResponderExcluirNo dia que colocar o motor de 120 cv pode ser q temos mudança
ResponderExcluirCarro defasado, já deveria ter outra geração e não ficar dando pinceladas, a VW já pagou faz anos o custo de produção do Gol, esta querendo espremer a laranja até o bagaço, enquanto isso, a concorrência evolui.
ResponderExcluirCarinho ficou bacana tenho um G5 2011 1.0 EA-111, o foda e que é a mesma coisa dês de 2008 o mesmo carro com algumas firulas, tem hora que não entendo a VWB porque não coloca o motor EA211 1.6 16v esse motor EA111 1.0/1.6 já me deram tanta dor de cabeça continuam dando até hoje, minha namorada teve um Polo 2014 1.6 Comfortline a última safra teve que troca o cabeçote com pouco mais de 7k problema de vedação de válvula crônico nessa linha ea111 especialmente no 1.6 só tem teve já sabe.. É um bom motor tem um desempenho e consumo razoável mais dá muito problema, nada que a garantia não resolva mais a dor de cabeça a tremenda.
ResponderExcluirA solução seria talvez o 3 cilindros... pelo que vi tem bom propulsor entre os 1.0.
ExcluirO Gol tá parecendo aquelas senhoras de idade que passam maquiagem, vão no cabeleireiro, compram um smartphone top e passam a se achar "moderninhas". Kkkkkkkkkkkk
ResponderExcluirOnix e HB20 vão deitar e rolar nas vendas. Por sorte a VW tem o Carlos pra comprar o "novo" gol. Será? Kkkkkkkkkkkk
ExcluirA antena saindo de outra antena Shark ficou horrível!!! Aquela antena Shark é tida como antena do GPS, porém é uma antena Fake pois a antena real do GPS vai dentro do painel...
ResponderExcluirO Gol tá parecendo aquelas senhoras de idade que passam maquiagem, vão no cabeleireiro, compram um smartphone top e passam a se achar "moderninhas". Kkkkkkkkkkkk
ResponderExcluirA VWB insiste neste ultrapassado 1.6 8v, não entendo porque não padronizar a linha com o 16v. Talvez incapacidade de atender a demanda, não acredito em custo de produção. Mais uma mancada.
ResponderExcluirPoderia ter a versão 1.4 3 cilindros do Gol com injeção direta. Acredito em bons números se baseado no EA211.
ResponderExcluirhoje fui às css aqui de brasília para procurar um carro pra mim para o dia a dia..bom, vi hb20,gol, up, onix e outros.Bom, hb20 muito caro pelo o que oferece e ainda aqueles vendedores achando que está fazendo favor pra vc de vender um carro.Não consigo comprar o confort plus com aquela roda de ferro e sem farol de milha. Eu, particularmente, acho o painel do hb20 meio broxante. Na vw, gostei muito do interior do gol..parece um carro de categoria maior ou melhor..gostei muito do dele, mas não tinha mais a versão connect e o restante q tinha la não me atraiu (preços altos). Vou pesquisar mais, mas fiquei com gol na cabeça mesmo sendo um 1.0. Agora, o up tsi.. sem comentários .. o carro é show com esse motorzinho, mas realmente ele é feinho.
ResponderExcluirmas sem desconsiderar nenhum..gostei de todos com cada um com seus pontos positivos.
ExcluirSe a precificação está de acordo com o mercado atual ok, mas 47 mil nesse segmento seja qualquer carro acho absurdo, a que pontos chegamos nesse país. São carros que você senta atrás do volante tem a sensação que não vale 47 mil reais. É muito dinheiro pra pouco carro. Com relação ao projeto do gol, acho que a renovação foi boa mas o design já está cansado e não recuperara o market share perdido.
ResponderExcluir"
ResponderExcluirO que poderia melhorar
O Gol 2017 poderia ficar melhor se oferecesse: o motor 1.0 TSI do Up!; o motor 1.6 16V EA-211 associado com a transmissão automática de seis marchas AISIN + controle automático de velocidade + descansa braço central; uma versão GTI com o motor 1.4 TSI Flex de 150 cavalos + câmbio tiptronic de 6 marchas."
Ai ai... Eu delirando e sonhando...
o blog não falou da cereja do bolo, a versão connect todos esses mimos, menos as rodas + pintura metálica por 49k, peguei o meu semana passada..
ResponderExcluirA tonalidade do painel tá bem esquisita, parece plástico velho queimado do sol.
ResponderExcluirE outra , compararam tanto o desempenho com a do hb20 turbo,mas esqueceram de comparar o consumo..... Legal ein
legal é ver "o carro parte de um preço competitivo"...o da foto custou mais de 50 pila.....cara 50 mil reais num GOL....só doido.
ResponderExcluirPossuo o modelo Highline 2013/2014. Sou apaixonado pelo carro. A posição, a empunhadura, a sensação de condução, um carro sempre "na mão", espelho fotocrômico excelente mesmo a noite e o sensor crepuscular ajuda muito em túneis (quando distraído em acionar os faróis). De fato concordo que os preços estão absurdo, mas devido cenário atual da economia. O meu, custou 43.990 quando da aquisição. Utilizo de seg-sex por 3 anos (76 km/dia), e nunca tive um problema sequer. Componentes sempre substituídos em intervalos corretos, óleo de qualidade, 100% gasolina desde a fabricação. Tenho excelentes médias, 18.9 km/Ltr s/ ar cond. e 16.7 km/Ltr c/ ar cond, no entanto tenho uma condução de motorista e não de piloto, acima de 100km apenas quando realmente necessário. Ainda não consegui entender o porque de desenharem faróis quadrados e neblina redondos, prefiro os de neblina da versão G6. O que sinto falta, principalmente em rodovia, é um piloto automático (ou trava do pedal que seja) para manter a velocidade de cruzeiro, que encontra-se disponível apenas na versão I-motion com aletas. Me agradou muito esta nova versão, porém, por continuar com mesmo motor e a economia não estar favorável, trocarei apenas na próxima geração. Quanto a matéria, deixou a desejar na parte de entretenimento... a qualidade de áudio (limpo e estéreo) da minha versão é muito maravilhosa, gostaria de saber se nesta nova versão permaneceu e quais recursos além da central anterior esta nova oferece (ligações já faço pelos botões do volante do meu).
ResponderExcluirE sem dúvidas não se faz mais carros como antigamente;não tinha segurança Airbag ABS nem pensar mais sintolerância falta do imponente AP 1.8 E do espaço do porta-malas auto latina hoje me arrasto nas rodovias com um sinal ele 1.0 pois não posso abrir mão do porta malas
ExcluirO negócio é comprar o 3 cilindros, aí sim teremos uma mecânica nova e com boa cilindrada entre os 1.0. Ou comprar um gol zero bala e com propulsor 1.6 (EA-211) do polo que é oferecido na gama mais cara da categoria... mas aí meu amigo já compensa pegar o polo ou o ônix 1.0 turbo, é onde a briga começa a ficar bos de verdade! Mas por enquanto se eu me decidir por um gol usado 2017/18 será muito provavelmente o de 3 cilindros...
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