VW Up! TSI tem dificuldade em superar aclives de barro

O VW Up! TSI do nosso teste de longa duração apresentou uma melhora de consumo nas últimas medições, tendo obtido uma média de 17,24 Km/l de gasolina - recorde do teste de longa duração até agora.

Além disso, colocamos o Up! TSI para enfrentar um aclive de piso de barro, e ele apresentou dificuldades para superá-lo, mesmo com o piso seco, como mostramos no vídeo abaixo.



Nessa situação ficou claro que o M-ABS (Controle de Tração) acaba prejudicando o carro nessas situações, pois esse sistema impede que as rodas patinarem. Dessa forma, como o piso tem baixa aderência, o controle de tração chega a cortar a tração completamente, impedindo que o veículo avance.

Sendo assim, apesar de o Up! TSI não ter sido projetado para enfrentar esse tipo de via, verificamos que a melhor solução é procurar enfrentar a parte mais difícil desses trechos com o carro embalado, pois assim consegue-se superar a baixa aderência com maior facilidade.

Consumo

Em relação ao consumo, o indicador de 17,24 Km/l que obtivemos já é resultado de uma média de quatro medições, sendo que a máxima obtida foi 18,64 Km/l, e a pior de 15.85 Km/l, sempre de gasolina, com o ar-condicionado ligado 100% do tempo, e andando dentro dos limites máximos definidos para as vias.

Esses números nos impressionaram bastante, pois evidenciam que o Up! TSI está apresentado uma melhora em suas médias de consumo com o avanço da quilometragem, o que não deixa de ser uma boa característica.

Problemas relatados

Em relação aos problemas relatados no último post, o barulho na dobradiça já tinha sido corrigido. Por outro lado, o ruído nos freios traseiros se resolveu sozinho, sem qualquer intervenção nossa ou de autorizadas, já que não levamos o carro ainda para verificação depois do último relato.

Assim, o único problema que persiste é o do indicador de direção dianteiro, que continua a não funcionar, e vamos relatar e pedir a solução na próxima visita.

Interior íntegro

O Up! TSi do nosso teste, mesmo sendo submetido a situações extremas, continua a contar com um interior como se estivesse acabado de sair da concessionária: nenhum ruído de peças soltas, nenhum componente caído, nada. Continua como 0KM.

Considerações sobre ergonomia e design do interior

Em relação ao interior, depois de vários testes que fizemos com modelos compactos, fica claro que o interior do Up! é o que apresenta a melhor construção e o melhor design interno.

É interessante notar como a Volkswagen conseguiu um painel com desenho descomplicado, porém com uma ergonomia exemplar, já que todos os comandos estão perfeitamente à mão do condutor. Ao volante do Up! consegue-se acionar todos os comandos do painel sem tirar as costas do banco - aspecto que favorece a segurança na condução.

Os bancos tem conformação ideal, nem firme demais, nem mole excessivamente, fazendo com que o carro possa ser usado por longas horas sem cansar as costas, o que é facilitado também pela posição de dirigir ideal, graças aos ajustes de altura do assento e do volante.

Em resumo: O up! é dono de um interior bem projetado e construído e com bom design interno. Vemos algumas críticas sobre a "simplicidade" do interior, mas é exatamente essa simplicidade que evidencia a qualidade do projeto desse carro, pois o bom design deve produzir a estética mais simples possível, e que atenda à sua função. O Up! consegue isso, com boa ergonomia, excelente padrão de montagem e visual agradável.

Em relação aos "defeitos", vemos que muitas pessoas sempre lembram que o Up! não tem acionadores elétricos nos vidros traseiros, e isso se deve ao fato de que, na adaptação para ser vendido no Brasil, a VW do Brasil optou por dar ao modelo brasileiro vidros móveis (o modelo europeu tem vidros traseiros fixos basculantes).

Volkswagen Up! TSI - vidros traseiros sem acionamento elétrico - detalhe irrelevante

Sendo assim, como o projeto original não tinha previsão para vidros elétricos nas portas traseiras, ioo modelo brasileiro também não conta com tal solução. Dito isso, consideramos essa uma questão irrelevante e sem importância. É claro que seria melhor se o Up! dispusesse de vidros elétricos traseiros, mas o fato de não ter é um detalhe que consideramos insignificante, que não impacta a avaliação do veículo como um todo.

Nesse contexto, consideramos "interessante" a frequência com que são feitos comentários sobre a "ausência de vidros elétricos traseiros" do Up!, com um tom que dá a entender que esse seria realmente um "grande problema" do carro, o que evidentemente está longe de ser. É uma característica de projeto sem relevância alguma.

Conclusão

O Up! TSI vai superando os 15.000 Km ficando ainda melhor: mais econômico que quando 0KM, e com o interior igual ao de um modelo 0KM no que respeita a ausência de ruídos. Há, porém, certa dificuldade em superar aclives com pisos de baixa aderência.