Mercedes-Benz C180 Avantgarde: vídeo, teste e detalhes

A Mercedes-Benz Classe C é o atual líder de vendas entre os sedãs médios de luxo em âmbito global, sendo um dos principais candidatos (os outros são Audi A3 Sedã/A4 e BMW Série 3) para os consumidores que querem avançar no segmento premium. Este artigo faz uma análise de desempenho, consumo, comportamento dinâmico, equipamentos e relação custo x benefício.

O atual Mercedes-Benz Classe C recebeu um "upgrade" em relação a seus predecessores: em função da entrada em linha do CLA, como sedã de entrada, o Classe C subiu de nível na gama da marca de Stuttgard, e oferece um aspecto externo contemporâneo e classudo; um interior de alto luxo, mas que é também vitrine tecnológica com componentes de esportividade - aspectos que são novidade na Classe C.

O vídeo abaixo traz nossas impressões sobre o modelo.



O Mercedes-Benz Classe C se diferencia de seus concorrentes (Audi A4/BMW Série 3) por conforto, suavidade ao rodar, bom nível de equipamentos e custos de manutenção mais baixos, mas fica devendo para seus conterrâneos de luxo em termos de desempenho e comportamento dinâmico.

Preços e versões

No Brasil o Classe C é oferecido no Brasil em cinco opções: C180 (R$ 135.900), C180 Avantgard (R$ 147.900), C180 Exclusive (R$ 147.900) - estas com motor 1.6 Turbo de 156 cavalos; C200 Avantgard (R$ 164.900), com motor 2.0 Turbo de 184 cavalos; C250 Sport (R$ 201.900 reais), com motor 2.0 Turbo de 211 cavalos. Todos equipados com a transmissão automática de 7 marchas.

Essa caixa automática é mais lenta nas trocas que as DSG/S-Tronic da VW/Audi, e não oferece trocas imediatas as incursões no acelerador. Além disso, em algumas situações ela mantém as marchas mais curtas quando claramente poderia adotar engrenagem mais acima.

Apesar de existirem os seletores de trocas manuais, não é possível deixar o câmbio operar em modo exclusivamente manual, e isso significa que o gerenciamento troca as marchas se considerar que você está errando nas trocas manuais.

Desempenho e consumo

O modelo que testamos é o C180 Avantgarde, uma espécie de intermediário na gama, com motor 1.6, que consegue acelerá-lo de 0 a 100 Km/h em 9,2 segundos, e retomar de 80 a 120 Km/h em 6,4 segundos.

Em termos de desempenho, o C180 fica devendo tanto para o BMW 320i, que acelera de 0 a 100 Km/h em 7,1 segundos quanto para o Audi A3 Sedan 1.4 TSI Flex Automático, que completa a mesma prova em 8,5 segundos.

De qualquer forma, o desempenho do C180 Avantgard atende ao propósito do carro, que é o de oferecer luxo e requinte associado a eficiência em termos energéticos. Segundo o teste da Revista Quatro Rodas, o modelo consegue médias de 12,5 Km/l de gasolina em cidade, e 17,8 Km/l em estrada. Já segundo o INMETRO, o consumo é de 9,2 Km/l e 13,3 Km/l, respectivamente.

Em nosso percurso padrão obtivemos uma média de 10,8 Km/l - um meio termo entre os excelentes números da publicação da Abril, e os pessimistas indicadores do INMETRO. São números bons, e que, em parte, podem ser creditados ao sistema start-stop, que desliga o motor em paradas temporárias.

O C180 Avantgarde vem de série com rodas de 17 polegadas, e um ajuste de suspensão que é mais macio que o da BMW Série 3, mas ainda assim um tanto quanto firme demais para as condições das vias brasileiras. Além disso, a altura da suspensão é muito baixa, ocasionando raspadas da parte inferior central da carroceria ao se superar lombadas com um pouco menos de cuidado; a frente também raspa em entradas de estacionamentos de shopping e edifícios comerciais.

Dessa forma, consideramos que, na tropicalização - o modelo será fabricado no Brasil em 2016 - poderia ser adotado, além do motor flex, uma suspensão com um ajuste um pouco mais macio e mais elevada, em torno de 1.5 cm. Seriam basicamente as alterações que a Audi fez na nacionalização do A3 Sedan, e que tornam o modelo mais adequado às vias brasileiras.

Uma suspensão mais macia ajudaria a filtrar melhor as irregularidades das vias e oferecer mais conforto aos passageiros, assim como a suspensão mais elevada possibilitaria superar os típicos obstáculos das vias brasileiras sem que o motorista se preocupe em adotar velocidades excessivamente reduzidas ou manobras para evitar raladas na parte inferior.

Já o comportamento dinâmico do Mercedes-Benz Classe C é notável, com o carro se mantendo neutro mesmo em curvas percorridas em alta velocidade. Caso se acelere abruptamente no interior de curvas, o controle de tração atua fortemente impedindo que a traseira saia.

De um modo geral, os sistemas de auxílio à condição, como ESP - Controle de Estabilidade - e controle de tração são bastante invasivos, entrando em funcionamento ao menor sinal de perda de controle ou de aderência - algo que, se por um lado reforça a segurança, impede que o motorista se "divirta" com o carro (para isso, a BMW 320i é mais indicada). Até mesmo a tração traseira passa despercebida em uma condução mais tranquila.

Modos de condução

Em que pese o ajuste mais conservador dos sistemas de segurança ativa, o Mercedes-Benz C180 Avantgarde conta com tecla Dynamic, que permite cinco modos distintos de operação dinâmica: Eco (voltado ao menor consumo); Comfort (maior conforto); Sport (desempenho); Sport+ (desempenho extremo) e Individual (onde o condutor pode fazer o seu ajuste de resposta do acelerador, direção e transmissão).

Em nosso teste, consideramos os modos mais adequados ao C180 o Eco e o Comfort, visto que os modos Sport e Sport+ deixam o motor em rotações excessivamente elevadas, reduzindo o conforto interno em função do maior ruído, além de que o câmbio fica muito arisco, trocando de marchas a todo momento.

Interior, design e tecnologia

O interior do Mercedes-Benz Classe C era o melhor de sua classe. Mas não é mais, já que o Novo Audi A4 (veja detalhes aqui) veio com uma cabine que já pode ser considerada o referencial em termos de carros de luxo, com seu virtual cockpit e um show de tecnologia e acabamento.

De qualquer forma, o interior do Mercedes-Benz C180 não decepciona. Talvez adote um estilo um pouco conservador demais para alguns gostos, este modelo traz um aspecto agradável em couro preto com detalhes em alumínio nas laterais.

Tudo é muito bem montado e os materiais são de qualidade - com o painel sendo inteiramente revestido em material macio. O sistema de iluminação interno noturno poderia ser um pouco mais intenso.

No console central temos acabamento em metal tátil dos controles de ar condicionado e no comando rotativo do sistema de informação e entretenimento. O volante tem um pega excelente, com couro agradável e comandos multifuncionais.

Os ajustes elétricos dos bancos dianteiros permitem encontrar a posição ótima de condução: com o assento mais baixo, as pernas ficam esticadas - posição tipicamente esportiva, típica de carros alemães, assim como o volante vertical e baixo. Perfeito.

No que respeita aos itens de série, o C180 Avantgarde vem com piloto automático com função de freio, controle de velocidade (o carro não passa da velocidade programada, mesmo que o acelerador seja acionado no máximo), sistema de áudio com Bluetooth, navegação por GPS.

Além disso, há ar-condicionado de comando digital com duas zonas de climatização, 7 airbags, faróis de full LED, bancos em ARTICO e sistema Attention Assist - que mede o nível de atenção do motorista na condução, emitindo alertas e sugerindo paradas para descanso.

A conectividade Bluetooth permite atender e fazer ligações e acessar a Internet (com o carro parado), além de streaming de áudio (tocar as músicas armazenadas no celular no sistema de som do carro). Mas o sistema não conta com função de espelhamento de tela do tipo Mirror Link - item presente em carros bem mais baratos, como o VW Fox.

Em termos de espaço interno, com seus 4686 milímetros de comprimento e 1,810mm de largura, associado com a distância entre-eixos de 2.840 milímetros, e observa-se que o Classe C é o atual líder do segmento em termos de espaço interno. O porta-malas, com 480 litros, está na média.

Aspectos negativos

• Suspensão poderia ser um pouco mais macia;
• Altura da suspensão 1,5 cm mais elevada ajudaria a evitar batidas e raladas da parte inferior da carroceria;
• Falta piloto automático adaptativo (ACC) - item presente em carros mais baratos, como o Golf e oferecido no Audi A3 Sedan;
• Falta sistema de frenagem autônoma em cidade com monitoramento de tráfego frontal em cidade;
• Falta sistema ativo auxílio de manutenção do carro em faixa;
• Falta sensores de estacionamento dianteiros e traseiros - inadmissível ausência em um carro com 4,7 metros de comprimento e que custa quase R$ 150 mil;

Conclusão

O Mercedes-Benz C180 Avantgarde é um sedã premium confortável e distinto, oferecendo ótimo acabamento, bom espaço interno e bom consumo de combustível.

Entretanto, em que pese ser o modelo mais caro do segmento, fica devendo um motor mais potente, e itens tecnológicos como piloto automático adaptativo, assistente de manutenção em faixa, frenagem autônoma de emergência, o que evidencia que sua relação custo x benefício não é favorável.