VW Jetta 2.0 TDI: potência cai pouco em teste EPA simulado

A Volkswagen AG (Alemanha) trabalha para ter a solução técnica para a correção do software (caso conhecido como Diesel Gate) que desativa controles de emissões nos motores diesel TDI 2.0 EA-189 quando estão em modo normal de operação ainda este mês, mas sua aplicação aos carros em um recall deve demorar um pouco mais. Uma das grandes questões que envolve essa correção é: como a performance dos carros será afetada? Essa questão está relacionada a outra, que é: quanto de performance o motor 2.0 TDI perde se for ajustado para passar nos testes de emissão do EPA - Agência de Proteção Ambiental dos EUA?

Essas questões começaram a ser respondidas por meio de um teste que foi feito pelo site americano "The Fast Lane Car". Eles pegaram um Jetta 2.0 TDI DSG6 e o testaram em um dinamômetro para carros com tração integral. A ideia é que se se testar o carro com as quatro rodas rodando, o software de gerenciamento entenderá está em uso normal em rua (e, portanto, desativará os controles de emissão), enquanto se for testado apenas com as rodas dianteiras rodando, então o software entenderá que o carro está sendo submetido a um teste de emissão, e, portanto, ativará os controles de emissão.

Os números

A Volkswagen informa que o Jetta 2.0 TDI tem 140 HP de potência e 32,8 Kgfm de torque. Quando colocado em dinamômetro, o Jetta 2.0 TDI apresentou potência de 138,3 HP com apenas as rodas dianteiras rodando (ou seja, com controles de emissão ativados), e de 136,5 HP com as quatro rodas girando (e, portanto, com os controles de emissão supostamente desativados).

Em relação ao torque, foi medido 35,9 Kgfm com o carro testado com as quatro rodas girando (controles de emissão supostamente desativados). Já com apenas as rodas dianteiras girando (controles de emissão ativos), foi medido 31,5 Kgfm de torque.

Assim, pelos números mostrados em dinamômetro, a perda de potência máxima foi de 3,5 HP, enquanto o torque máximo caiu 1,3 Kgfm em relação ao valor informado pela fábrica, e 4,4 Kgfm em relação à medição máxima (com quatro rodas girando). O vídeo dos testes nós reproduzimos a seguir.



É importante considerar, porém, que a curva de potência mostrou uma diferença de até 15 HP em regimes mais baixos de rotação - algo que precisa ser relativizado pois o dinamômetro aplica uma correção de 20% sobre os valores medidos na roda para calcular a potência e torque no motor. Assim, essa correção acaba também inflando as diferenças.

Análise

Os números do teste são eloquentes: há perda de torque e potência, e, portanto, de performance, quando os controles de emissão do motor 2.0 TDI são ativados.

Entretanto, como os motores Volkswagen Turbo, tanto gasolina quanto diesel, apresentam, em geral, valores de potência e torque oficialmente informados menores que os aferidos em dinamômetro, as perdas de potência e torque medidos em relação aos valores oficialmente informados pela fábrica estão dentro de parâmetros normais de variação entre unidades de fabricação em série.

O torque medido do motor com os controles de emissões ativos foi 3,95% menor que o informado pela Volkswagen, enquanto a potência medida com controles de emissões ativos foi 2.5% menor que a informada pela fábrica. Ou seja: as perdas em termos de potência e torque do motor 2.0 TDI com os controles de emissão ativos são pouco significativas.