Golf e Audi A3 nacionais: eixo de torção tem custo menor

O jornalista Roberto Nasser aponta em sua coluna desta semana no portal Automotive Business (clique aqui para acessá-la) que a substituição da suspensão traseira dos Audi A3 Sedan e Golf fabricados em São José dos Pinhais (PR) (veja detalhes dessa alteração clicando aqui) teve como pano de fundo redução de custos .

Segundo o jornalista, ambos os modelos, baseados na plataforma MQB, com motor TSI 1.4 flex perdem o eixo Multi Link de braços múltiplos, substituído pelo eixo de torção - solução que remonta ao Passat dos anos 70.

Nasser acrescenta que as versões 2.0 dos dos modelos (Ambition no A3; GTI no Golf), mais caras, poderão manter o sistema Multi Link.

Nota

O fato de a suspensão traseira por eixo de torção ser mais barata que o multilink adotado no Golf/A3 importados não muda a nossa opinião (veja detalhes aqui) de que essa alteração adotada pela engenharia brasileira, assim como a substituição da transmissão de dupla embreagem DSG7 pela automática TipTronic de seis marchas, torna os Golf / A3 nacionais melhores que os importados, levando-se em conta a realidade das vias brasileiras.

A suspensão traseira baseada em eixo de torção ser mais barata que o o multilink (veja diferenças entre os dois tipos, clicando aqui) não nega o fato de que é uma arquitetura fundamentalmente mais robusta e confiável que o multilink, quando menos por adotar uma quantidade de peças móveis significativamente menor.

Assim como no caso da adoção do câmbio TipTronic 6 - caixa reconhecida por sua robustez e confiabilidade (veja vídeo de teste do Golf 4,5 com tal transmissão clicando aqui) -, a adoção de um sistema mais robusto e confiável na suspensão do Audi A3/Golf nacionais  desagrada uma parte ínfima de consumidores - os "entusiastas" -, mas certamente vai ao encontro dos anseios da grande parte de compradores e compradoras que não querem saber que tipo de caixa ou transmissão está em seu carro, desde que seja confortável, macia, silenciosa e robusta (leia-se não exija visitas frequentes às concessionárias para ajustes e manutenções). E que as manutenções, mesmo que eventuais, tenham custos módicos.
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Golf e Audi A3 passam a adotar o mesmo tipo de suspensão traseira do Corolla

É evidente que o sucesso do Corolla não pode ser creditado  somente ao fato de ele dispor de um eixo de torção na traseira - pois trata-se de um carro de inegável qualidade. Mas, igualmente não se pode negar que é um dos carros maior sucesso do mundo e também no Brasil, e é um carro que nunca se pautou por introduzir a última palavra em termos de tecnologia, mas sempre foi a última palavra em termos de confiabilidade.

E essa foi, ao que parece, a estratégia da Volkswagen/Audi com a nacionalização do Audi A3/Golf: confiabilidade e robustez. Os dois ganham sistemas de suspensão / transmissão muito mais robustos e confiáveis, e, portanto, mais adequados à realidade brasileira. No caso da suspensão por eixo de torçao, trata-se de um esquema que aguenta trancos, buracos, lombadas e todos os maus tratos aos quais as vias brasileiras aplicam aos carros nacionais, sem reclamar, sem alterar geometria, e, com tudo isso, permitindo um ajuste que torna os carros confortáveis e ao mesmo tempo seguros e estáveis.

Já com relação à transmissão, é fato incontestável que o DSG7 é mais eficiente que o TipTronic 6, mas a VW/Audi  Brasil, ao que parece, pelos testes que foram divulgados até aqui, conseguiu contrabalancear essa menor eficiência na tropicalização do motor 1.4 TSI Flex. O resultado é que o Golf/A3 1.4 TSI flex automáticos ficaram até mais econômicos que os DSG7, e sem perda em termos de desempenho (veja dados de consumo e desempenho do Golf/Audi A3 1.4 Flex Automáticos clicando aqui).

Conclusão

O fato de o eixo de torção na suspensão traseira ser um esquema menos custoso que o Multilink não nega o fato de ser também mais adequado à realidade das vias brasileiras, assim como o câmbio TipTronic 6. Ambos são arquiteturas mecânicas mais robustas  e confiáveis, e, portanto, mais adequadas ao Golf e Audi A3 fabricados no Brasil. Ademais, os Golf/Audi A3 nacionais continuam a ser, por larga margem, os modelos referenciais em seus mercados, mesmo com os sistemas de transmissão e suspensão diferenciados em relação aos importados.