VW Crossfox I-Motion não tem boa relação custo x benefício

Nosso teste do modelo Crossfox Imotion do teste de longa duração entra no terceiro mês de uso com percurso variado entre estradas e uso urbano. Com quase 6 mil km rodados o carro ainda está como zero sem ruídos, com a pintura impecável e um desempenho que se não é surpreendente também não deixa a desejar.

O consumo médio com circuito estrada-urbano é de 12.7 km/litro. Já fizemos viagens longas para testá-lo, como já referido em outras postagens: Campos do Jordão com 4 pessoas e ao Rio de Janeiro com 2 pessoas (veja aqui) e em ambas ele demonstrou potência suficiente seja nas subida das serras ou em terreno mais plano.

Resumindo é um bom carro, bonito, completo, mas após um uso mais prolongado fica claro que o câmbio automatizado não pode ser comparado com câmbio automático. Embora o desempenho desse câmbio seja melhor que nos carros 1.0 como o Up! por exemplo, ainda está muito longe apresentar o conforto e desempenho dos automáticos.

Nas subidas por exemplo, quando você mais precisa da agilidade na troca de marchas ele não comparece. No nosso caso a entrada da garagem é um aclive que termina em parte plana. Em tempo de chuva quando se acelera no aclive (de pedras mineiras) e o chão de lajotas da parte plana está molhado e não dá aderência, ele " desembesta" e se tiver outro carro na frente corre-se o risco de colisão.

Peugeot 2008 Allure 1.6 Automático: mesmo preço do CrossFox I-Motion

Segundo o engenheiro da nossa equipe há opções no mercado pelo mesmo preço do Crossfox com câmbio automático e com melhor custo-benefício como é o caso do Peugeot 2008 na versão Allure que vem completa com 4 airbags, que custa R$ 70.890 reais, conta com ar dual zone, central multimídia competente, e não tem o péssimo estepe pendurado na traseira.

Suspensão elevada e estepe pendurado na traseira

Aliás, esse estepe pendurado na traseira é algo que poderia ser abolido no CrossFox, ou que, pelo menos, fosse oferecida uma versão com o estepe no local convencional. Essa solução incorre em vários problemas: torna o uso do porta-malas mais complicado, pois é necessário primeiro tirar o estepe da frente, além de ficar vulnerável ao furto. E, esteticamente, é de gosto duvidoso.

Crossfox I-Motion: estepe pendurado na traseira atrapalha o uso do porta-malas e fica vulnerável 

Já a outra característica do CrossFox, que é a suspensão elevada, essa sim é uma solução adequada, pois torna o carro mais preparado para enfrentar lombadas e pavimentação de baixa qualidade. Assim, um CrossFox sem o estepe traseiro, mas mantendo a suspensão elevada seria mais interessante, pois ficaria mais barato (ausência do mecanismo que prende o pneu sobressalente), mais bonito, mais prático e menos susceptível a roubo/furto.

Fox Pepper: um CrossFox sem estepe na traseira

Em resumo, o ideal seria um modelo como o Fox Pepper com a suspensão do CrossFox. Seria um modelo com todo o aparato decorativo e mecânico do CrossFox, sem o estepe traseiro.

E, claro, uma transmissão automática convencional, como a TipTronic de 6 marchas que será usada com esse motor no Golf MSI 1.6 Automático nacional (veja aqui), seria muito bem vinda.

Conclusão

O CrossFox I-Motion mais barato agora parte de mais de R$ 65 mil reais, sendo que o modelo como o testado (que conta com opcionais) custa mais de R$ 71 mil reais.

Nesse valor ele não vale a pena. Melhor partir para um Crossover de verdade, como o Peugeot 2008 Allure 1.6 Automático, que custa a mesma coisa.