Novo Audi A4 2016: impressões ao dirigir, design e técnica

As primeiras imagens da geração B9 do Audi A4 vieram a público há pouco mais de um mês, e foram recebidas sem muito entusiasmo em função de avaliações iniciais de que o "novo" A4 se parecia muito com o modelo atual. Ficou claro pelas tecnologias e especificações técnicas que era um outro carro, melhor, mais aerodinâmico e eficiente, mas em termos de design houve uma certa desilusão.

Essas críticas são justificáveis? O slogan da Audi, "Vorsprung durch Technik", se aplica à esta nona geração do A4? Este post relaciona as opiniões do blog alemão mein-auto-blog sobre o sedã.

Design - novo A4 ou apenas um facelift?

Uma observação ao vivo da geração B9 do Audi A4 revela imediatamente que as fotos de divulgação institucional não fazem justiça ao novo carro. Isso já aconteceu com o novo Audi A3, e agora novamente com o A4. Somente quando se observa o carro ao vivo que se pode constatar e apreciar o valor das linhas cuidadosamente pensadas e elaboradas. Ele parece com seu predecessor? Não. De jeito nenhum.

Existem muitos pequenos detalhes de design que mostram que o que ocorreu com o novo A4 é mais que um refinamento ou facelift. Como exemplo, observe o capô. Ele é quase uma sobreposição completa sobre a frente, com suas extremidades laterais sobrepondo-se aos para-lamas e tornando a fenda que separa as duas peças invisível. Não existe mais um gap entre capô e para-lamas. A linha resultante dessa junção continua como elemento estético em toda a lateral e termina convergindo com o formato das lanternas traseiras. A Audi transformou um elemento necessário - e feio - em uma elegante peça de design.

Outro aspecto que é absolutamente marcante no design do Novo Audi A4 são os faróis de matriz de LED. É fato que muitos discordam da linguagem de design atual dos Audi, mas se tem algo que é aprovado por unanimidade entre público e imprensa são os faróis. A tecnologia LED dá muita liberdade para as equipes de design, que conseguem peças muito agradáveis aos olhos. Não interessa se aplicados nos facelift do A1 e do A6/A7, ou no novo A4 - os faróis da Audi são sempre peças de design.

No geral, o Audi A4 continua um Audi à primeira vista. O que é ótimo, do ponto de vista de identidade de marca. A grade dianteira em single frame, por exemplo, é mais plana, larga e mais pronunciada no B9.

E essa forte identificação visual Audi neste A4 pode ser vista em outros detalhes. Esse elemento em single-frame emerge no centro do volante, como guarnição do airbag do motorista, emoldurando os quatro anéis centrais. Ideia refinada.

O interior do novo A4

A estética disciplinada continua no interior. Em consonância com o exterior, o couro bege vem com costuras em azul escuro. Combinado com os detalhes em madeira de carvalho no painel, o aspecto quase faz seu coração pular para fora. Não é banhado em verniz, e é até um pouco áspero, mas a madeira texturizada oferece uma sensação táctil refinada. Logo acima, no painel, temos o frame do ar-condicionado, com comandos de climatização alocados mais abaixo. E, por fim, o console central formando um interior minimalista e agradável.

A manopla de comando da transmissão, assim como o apoio de braço, vêm revestidos em couro Alcântara. Ao se posicionar ao volante, logo percebe-se em casa, sem sentir-se oprimido por um excesso de complexidade. Essa sensação dura até acionar o sistema MMI e o cockpit virtual. Ambos demandam um período de aclimatação. São fascinantes e belos, verdadeira obra de arte a combinação do grande display MMI, Cockpit Virtual e o Head-Up Display, que, por vezes, oferecem um excesso de informações.

Tão agradável e arrumado, parece que nada pode afetar esse interior e seus prazeres tácteis, mas o fato é que livre de críticas esse interior não é. Pessoalmente eu considero que essa solução de um display separado um péssimo hábito. Ele destrói o rigor do design interior. Apesar de não parecer tão ruim quanto as telas aplicadas no Mercedes Classe C, esta do A4 é bonita, mas diferente. O ideal seria uma tela retrátil, como as do A3, A6 e A7.

Outro aspecto questionável é o botão Start, de partida, que é ergonomicamente desfavorável, mas também uma questão de costume. Minha maior crítica vai para os shift paddles atrás do volante. O aspecto geral do interior, o painel, a tecnologia, tudo faz jus à aura premium de Ingolstadt, menos esses seletores. Eles parecem baratos. São feitos de plástico fino. E esbarram nos dedos sob certas circunstâncias. Isso merece um reprojeto da Audi.

Mecânica

Ambos os motores empurram vigorosamente, acelerando sem hesitação e confiantemente. Tanto o 2.0 TFSI de 252 cavalos quando o V6 3.0 TDI de 272 cavalos têm potência em abundância. Com qualquer dos dois motores uma pisada moderada no acelerador já é suficiente para rápidas retomadas. Com os dois motores o A4 é rápido. Muito rápido. Mas ao mesmo tempo ele faz isso com uma notável indiferença, de forma calma e suave. Ele não é projetado para isso, mas pode ser assim, se você quiser.

Comportamento dinâmico

Quando se provoca o A4 em estradas rurais cheias de curvas o sedã se mostra muito bem equilibrado. A direção faz o seu trabalho bem e de forma discreta. Apesar amortecedores adaptativos e da direção dinâmica - não se nota grandes diferenças de comportamento quando se alterna os modos de condução. De qualquer forma, em geral, a afinação do chassi é muito equilibrada e propicia segurança e oferece um compromisso perfeito entre esportividade e conforto. O A4 é firme no asfalto, mas atenua quase tudo que se passa sob seus pneus, e ainda tem comportamento em curvas exemplar, em parte decorrente da tração integral Quattro.

Emocionalmente, porém, o motor 3.0 TDI é mais interessante. Tanto o 2.0 TFSI quanto o 3.0 TDI oferecem desempenho exuberante, mas o 2.0 TFSI quattro não oferece a mesma emoção do motor maior. Com o 2.0, o A4 parece que sua petulância está sufocada. Claro, ele é realmente bom, mas fica melhor com mais motor. E isso faz com que o motor V6 3.0 seja mais adequado, mais confiante e enérgico. Sua voz combina com o desempenho entregue.

Transmissão: Automática ZF 8 marchas x S-Tronic 7 marchas

A boa impressão do 3.0 TDI combina com sua caixa automática de oito marchas ZF. Em uma comparação direta com a S Tronic de dupla embreagem de 7 marchas do 2.0 TFSI, o Automático 8 atua de forma soberana, segura e decidida. As trocas de marchas no AT8 são mais sutis e suaves, quase imperceptíveis, mesmo em modo manual. Já o S Tronic deixa claro que muda de marcha a cada toque no seletor, e seu funcionamento é mais confuso em marchas mais baixas. A S Tronic tem pequenas descontinuidades nas trocas, não sentidas na AT8, e isso faz diferença.

"Vorsprung durch Technik" - O assistente de eficiência preditiva

Por trás dessa título complicado, essa nova função representa um avanço. A tecnologia por trás dela pode não ser nova, mas sua composição é. Trabalha-se aqui de forma simultânea os dados de navegação, sistemas de reconhecimento de sinais de trânsito, piloto automático adaptativo e o mitigador de desvio de faixa para garantir um estilo de condução eficiente. Exemplo: ajusta-se o controle de cruzeiro em 100 km/h, e, sem nenhum veículo à frente o A4 mantém ritmo. Usando os dados de navegação, o sistema reconhece que estamos nos aproximando de uma curva, a qual deve ser abordada em uma velocidade menor. Em vez de frear, o sistema entra em roda livre e deixa a velocidade cair para economizar combustível - antes mesmo de o motorista avistar a curva.

Na saída de curva o Audi acelera de volta para ps 100 Km/h. Mas, subitamente o veículo desacelera. E, um momento depois, passamos por uma placa indicando 80 Km/h - e o carro já está a 80 Km/h. Novamente os sistemas reagiram e se anteciparam, antes da sinalização de trânsito ser vista. Este assistente de direção preditiva funciona de forma perfeita onde quer que se esteja, seja em estradas em construção, ou em tráfego pesado, quando o já conhecido da ACC (Adaptive Cruise Control) entra em funcionamento. Este sistema ajusta constantemente a velocidade do carro aos eventos e às circunstâncias do ambiente, mesmo no caso em que não podem nem sequer ser notadas pelo motorista. A coisa toda é feita de forma autônoma, e funcionou perfeitamente durante todo o percurso.

Conclusão

Este novo Audi A4 é abençoado pela segunda geração da plataforma modular longitudinal (MLB), conhecida como MLB evo. Ela é uma benção para o carro pois permite múltiplas configurações com motores longitudinais: quatro, seis ou oito cilindros - permitindo as versões S4 e RS4.

É difícil criticar o Audi A4. Este é um maldito carro maduro, que só permite críticas em detalhes. A perfeição - tanto em termos tecnológicos quando de design - é assustadora. Embora seja um projeto totalmente novo, ele melhorou significativamente nos lugares certos. A multidão de detalhes é a grande atração. Tecnologicamente, o A4 é quase totalmente novo, menos em decorrência de introdução de novas, e mais pela forma impressionante como as tecnologias já existentes são combinadas e atuam em conjunto. Assim, o novo Audi A4 é muito incomum em termos tecnológicos. Um carro que se aproxima da perfeição - e por isso sofre de uma certa falta de emoção.

"Vorsprung durch Technik"? Se você espera que esse slogan se traduza em novas tecnologias aplicadas neste novo modelo, você ficará desapontado. A vantagem tecnológica neste caso foi obtida unindo sistemas existentes.

O chamado "assistente de eficiência preditiva" mostra como um veículo pode ser quase que assustadoramente inteligente quando consegue combinar e gerenciar todas as funções de assistência a condução de forma simultânea. Então, sim, o Audi A4 2016 é um legítimo "Vorsprung durch Technik" (Avanço pela Tecnologia).

O Audi A4 (B9) foi lançado oficialmente no Salão de Frankfurt já está disponível para compra na Europa. Custa a partir de 30.650 €, no caso do A4 2.0 TFSI. Já o A4 2.0 TFSI 2.0 Quattro, e o 3.0 TDI Quattro valem a partir de 44.450 € ou 50.100 €.