VW Up! TSi: consumo; comportamento em estrada - vídeo

O Volkswagen up! TSI objeto de nosso teste de longa duração termina a primeira semana de uso com a aferição de consumo de gasolina, que ficou em 12,9 Km/l, em um percurso 70% cidade, 30% estrada, com o ar-condicionado ligado 100% do tempo, e sempre muito solicitado.

Esse número de 12,9 Km/l é 8% pior que os 14 Km/l que obtivemos com o Up! I-Motion, e 5% pior que o obtido pelo Ford Ka SE 1.0 (13,5 Km/l). Entretanto, é preciso relativizar essa primeira medição, pois o Up! TSI foi solicitado quanto a desempenho de uma forma que os demais carros não foram. Ocorre que a performance proporcionada pelo motor TSI é de tal forma empolgante, que acaba resultando em um uso inicial bem mais agressivo do que o normal.

Como o Up! TSI responde ao acelerador de uma forma muito ágil e rápida, no período inicial de uso o motorista acaba sempre acelerando muito para desfrutar do elevado torque que propicia rápidas e agradáveis acelerações e retomadas de velocidade. Além disso, como o carro teve ajustes em seu conjunto de suspensão e freios, busca-se a todo momento explorar seus limites dinâmicos, em um processo de conhecimento do carro.

Assim, é natural que as primeiras médias de consumo venham prejudicadas e incongruentes com as medidas oficiais - que apontam o TSI cerca de 10% mais econômico que o MPI. Passada essa fase de empolgação inicial, o uso do carro volta para à normalidade e teremos, provavelmente, médias de consumo melhores.

O que pode melhorar

Nessa primeira semana de uso com o Up! TSI nós observamos alguns aspectos que merecem ser mencionados. A primeira questão é com relação à visibilidade da parte superior do velocímetro, a faixa de 80 a 140 Km/h, que fica invisível ao motorista caso se opte pela regulagem de volante na posição mais baixa.

Ocorre que o comportamento mais esportivo do Up! TSI "pede" o banco e o volante na posição mais baixa possível, e aí surge o inconveniente do velocímetro encoberto pela parte superior do volante. Entretanto, basta subir um pouco o volante que o problema some.

Outro ponto que notamos foi com relação à embreagem, que tem um acionamento mais pesado que o do Up! MPI com transmissão manual. Como esse motor tem 62% mais torque, a VW teve que usar uma embreagem mais reforçada, e isso é notado no acionamento. Não que ela seja dura, mas é menos macia que do Up! MPI, e, em congestionamentos, onde é necessário o acionamento constante, ela pode incomodar.

Esse aspecto torna a expectativa por uma versão com transmissão I-Motion ainda mais elevada, já que, como mostraremos mais a seguir, seu comportamento em estrada é excelente, mas, no uso em cidades congestionadas, a combinação de transmissão manual com embreagem mais pesada que a do Up! MPI, leva-nos preferir o conforto do Up! I-Motion, e sonhar com um Up! TSI I-Motion, que seria o melhor dos dois mundos.

Melhor ainda se viesse com ESP - Controle de Estabilidade -, um descansa braço central com porta-objetos (como o oferecido no seu irmão Skoda Citigo) e piloto automático.

Comportamento em estrada

Se nesses aspectos internos o Up! TSI pode melhorar, o seu comportamento em estrada é bastante notável. Em um percurso que fizemos de cerca de 300 Km, em pista de mão dupla, ficou claro que as rodovias são a "casa" do Up! TSI. São nelas que este "city car estradeiro" mostra todo o seu potencial e equilíbrio, como fica claro no vídeo abaixo.



O motor 1.0 TSI Turbo tem um ronco mais grave e encorpado, e oferece torque abundante a partir de 1.900 RPM, tornando as retomadas de velocidade muito rápidas e seguras. É marcante a facilidade com que são feitas as ultrapassagens, sobretudo em rampas, quando a maioria dos outros carros perde fôlego, o Up! TSI continua a ganhar ritmo com vigor. Em retomadas em 3ª, o Up! TSI chega a 160 Km/h com a rotação do motor a cerca de 6.000 RPM.

Além de muito rápido e veloz, o Up! TSI é ainda muito silencioso, resultado da transmissão alongada em 26% relativamente ao Up! MPI. A 120 Km/h, em 5ª, o motor está a cerca de 2.700 RPM. A 160 Km/h, em 5ª, o motor roda a 3.900 RPM.

Ou seja, o resultado é que é possível viajar com este Up! TSI tranquilamente a velocidades entre 150 Km/h e 160 Km/h, com absoluta sensação de segurança e conforto, e com a impressão que a velocidade é muito menor, em face do silêncio interno resultado do motor rodando a rotações mais baixas, melhorias no revestimento fono-absorvente e suavidade de funcionamento propiciada pelos novos coxins hidráulicos do motor.

É claro que de nada adianta um motor potente se não há um conjunto dinâmico capaz de lidar com isso. Entretanto, esse é outro aspecto que o Up! TSI surpreende. Ele mostra notável estabilidade direcional, não sofrendo interferências de ventos laterais, e transmitindo muita segurança ao motorista pela direção com assistência na dose certa (é uma direção elétrica com assistência variável, que reduz quando a velocidade aumenta).

Além disso, o Up! TSi contorna curvas em alta velocidade como gente grande. Em boas rodovias, pode-se contornar curvas de raio longo a 140 Km/h sem qualquer problema ou susto, já que o Up! TSi mostra-se neutro, previsível e transmitindo a sensação de estar andando sobre trilhos, tamanha é a sensação de estabilidade.

Assim, fica claro que o Up! TSI é um carro bastante equilibrado em suas capacidades dinâmicas de estrada, com um ótimo motor que funciona de forma harmônica com os sistemas de direção, freios e suspensão.

Conclusão

O Up! TSI é um carro que surpreende logo ao primeiro contato, em função do desempenho excepcional, suavidade de funcionamento, silêncio e prazer ao dirigir.

Entretanto, todas essas características ficam ainda mais evidenciadas quando se coloca ele em uma auto-estrada de boa qualidade - seu habitat natural.