Jeep Compass 2015 2.4: caro, lento e sem custo x benefício

O Jeep Compass 2015 é vendido no Brasil em versão única, com motor 2.0 16V de 156 cavalos e tração dianteira, a R$ 108.900 reais. Já nos EUA gama é mais ampla, com opções 4x4 e motor 2.4 16V, como esta que testamos em Orlando, Flórida.

O Jeep Compass 2015 que avaliamos é um exemplar da versão de acesso, Sport 4x4, equipado com motor 2.4 16V com 172 cavalos e 22,3 Kgfm de torque, que permite acelerar o SUV de cerca de 1.500 Kg de 0 a 100 Km/h em cerca de 12 segundos.

O consumo é de 9,35 Km/l de gasolina em cidade e 11,4 Km/l em estrada, segundo medição da agência de proteção ambiental norte-americana.

O fato é que o Jeep Compass 2.4 SPort 4x4 é um carro lento e sem agilidade, mesmo nessa configuração mais potente. E o ruído interno é bem elevado, já que o barulho do motor invade a cabine com desenvoltura.

O interior também é pouco inspirado e falta refinamento para um carro que custa mais de R$ 100 mil reais no Brasil. E, apesar dos 4,45 metros de comprimento, o espaço interno é apertado e o porta-malas oferece apenas 380 litros de capacidade volumétrica.

Outro ponto é a falta de ajuste do volante em profundidade, o que acaba dificultando encontrar a posição de dirigir ideal.

O modelo testado tem tração 4x4, e adota um ajuste de suspensão tipicamente norte-americano, molenga, e que faz o carro rolar demais nas curvas, transmitindo insegurança ao motorista.

Esse tipo de ajuste poderia ser justificado pela tração integral sugerir capacidades off-road, mas para esse tipo de situação é melhor partir para um Jeep Wrangler, se for para ficar na linha Jeep.

Em termos de itens de série, o Jeep Compass Sport traz o básico: ar-condicionado manual e um sistema de áudio que parece ter saído de um filme dos anos 90, com seu visor digital verde, com sintonizador AM/FM e CD Player.

Em termos estéticos o Jeep Compass também não agrada. A dianteira traz referências do Jeep Grand Cherokke, e é o único aspecto aceitável.

A lateral, porém, tem linhas pesadas, com recortes pouco refinados. A pior parte é a lateral traseira, que ostenta uma coluna "C" que abriga uma vigia triangular. Fica difícil justificar essa escolha, já que perdeu-se visibilidade e a estética também ficou prejudicada.

O design de baixa qualidade está presente também na traseira, com linhas pouco inspiradas, pesadas, mas que, pelo menos, não prejudicam a funcionalidade, já que a abertura do [pequeno] porta-malas é ampla.

Conclusão

O Jeep Compass está em seu final de ciclo de vida, sendo um modelo ultrapassado em todos os sentidos: mecânica, estética e tecnologia.

Não há como justificar pagar R$ 108 mil reais nele se há opções como o Honda HR-V, R$ 18.000 reais mais barato, menor por fora, maior por dentro, mais leve, mais ágil, mais econômico, mais refinado e equipado.