Ford Ka+ x Etios Sedã: comparativo de custo x benefício

O Ford Ka+ é a versão três volumes (sedã) do Ka, que é oferecido no mercado brasileiro com opção de motor tri-cilíndrico 1.0 de 85 cavalos, ou quatro cilindros 1.5, de 110 cavalos. Neste artigo avaliamos o Ka+ SE com motor 1.5 e o comparamos com o Etios Sedã X 1.5.

O Ford Ka+ tem um comprimento total de 4,254 metros, o que é 36,8 centímetros maior que o Ka Hatch, que mede 3,886 metros.

Entretanto, esse crescimento se deu apenas no balanço traseiro, aumentando o porta-malas. Não houve alteração na distância entre-eixos, que permaneceu em 2,491 metros.

37 cm maior, mas mesma distância entre-eixos do hatch: erro de projeto?

Ocorre que aumentar o comprimento do carro em quase 37 cm e manter a distância entre-eixos inalterada resulta em problemas estéticos, de espaço interno e compromete o comportamento dinâmico do Ford Ka+ relativamente ao hatch.

Ford Ka+ : 37 cm maior que o hatch, mas distância entre eixos mantida

A solução correta, que não é a mais barata, é aumentar a distância entre-eixos na versão sedã. É o que fez a Toyota com o Etios. O Etios Sedã tem uma distância entre-eixos 11 cm maior que a versão hatch - o que permitiu uma ampliação do espaço para os passageiros traseiros, um enorme porta-malas de 562 litros, uma estética mais harmoniosa e não cria problemas de comportamento dinâmico.

No caso do Ka+ (Sedan), em termos de espaço interno, a única vantagem do sedã sobre o hatch recai no porta-malas, que passou de exíguos 257 litros no hatch para 445 litros no sedã. Entretanto, observe que o Ka+ (Sedã - 4,254 metros de comprimento), apesar de ter o mesmo comprimento externo do Etios Sedã (4,265 metros de comprimento), tem um porta-malas 115 litros menor que o japonês.

É evidente que manter a mesma distância entre-eixos inalterada incorre em custos menores (e mais lucros) para a Ford. Entretanto, se o modelo sedã tivesse uma distância entre-eixos maior, haveria um ganho significativo no espaço para os passageiros traseiros, tornando-o mais adequado ao uso familiar.

Ford Ka+: traseira longa

Outra questão é de ordem estética. Como a distância entre-eixos não cresceu, o balanço traseiro (parte da carroceria que fica depois do eixo traseiro) fica muito longo, resultando em uma aparência desarmoniosa, com uma traseira muito longa que contrasta com a frente curta.

Ademais, essa decisão "econômica" da Ford em não aumentar a distância entre-eixos tem impacto também na estabilidade. Há um peso maior na traseira além do eixo traseiro, que faz com que o carro seja mais propenso à saídas de traseira que a versão hatch.

A situação se agrava com o porta-malas carregado, pois o carro fica com excesso de peso atrás do eixo traseiro, comprometendo ainda mais a estabilidade do carro em curvas. De fato, o Ka+, mesmo com carga nenhuma, tem um limite de aderência menor que o da versão hatch - o modelo começa a deslizar a traseira mesmo com carga zero no porta-malas - veja o vídeo a seguir.



Quando se coloca carga no porta-malas do Ka+ deve se redobrar o cuidado, pois a longa parte posterior depois do eixo traseiro, quando carregada, faz com que a traseira saia com muita facilidade.

Preço e equipamentos

O Ford Ka+ SE 1.5 tem tem preço sugerido (maio/2015) de R$ 41.200 reais, já trazendo de série itens como ar-condicionado de comando manual, vidros com acionamento elétrico para as portas dianteiras (com função um toque apenas para o motorista), direção com assistência elétrica, travas com acionamento elétrico e alarme com tele-comando.

Além disso, o modelo traz um sistema de som básico, com rádio AM/FM e leitor de USB. Esse sistema é capaz também de estabelecer uma conexão com o Smartphone via Bluetooth, para, assim, permitir atender e iniciar chamadas telefônicas por meio do sistema do carro. A conexão é bem simples e a conversa flui bem, já que há um microfone no teto próximo à cabeça, fazendo com que a voz saia clara para quem está do outro lado da ligação.

O interior tem um acabamento correto, sendo que nesta versão sedã o Ka traz detalhes em preto brilhante no painel e no volante - no lugar dos detalhes em plástico prata do hatch. O resultado é um ambiente com ar mais sóbrio e sofisticado, como convém a um carro de proposta mais familiar, como este Ka+.

Aliás, essa característica mais família do Ka+ fica evidenciada também pelo espaço interno oferecido. A versão hatch já tem um bom espaço para os passageiros dos bancos traseiros, mas sofre com o exíguo porta-malas de apenas 257 litros.

Este sedã é melhor neste aspecto, oferecendo um porta-malas com 445 litros de capacidade volumétrica e com capacidade de ampliar ainda mais caso os bancos traseiros sejam rebatidos - criando um espaço horizontal interessante.

Porta-malas: encosto traseiro rebate, mas abertura é limitada

O único problema dessa solução é que continua limitado no que respeita à largura dos objetos, já que, mesmo com os bancos rebatidos, a abertura criada pelo rebatimento dos bancos é pequena, limitando a praticidade desse espaço de carga.

Traseira longa e ausência de sensor de estacionamento: dificuldade para estacionar

Outro ponto que merece ser revisto é a ausência de sensor de estacionamento traseiro. A longa traseira do Ka+ clama por um auxílio na hora de estacionar, e a ausência desse sistema deixa o motorista vendido nessas manobras, que acaba ralando a traseira com facilidade, já que ela é muito comprida. A Ford não oferece sensor de estacionamento traseiro nem na versão topo, que é a SEL.

Outro ponto que faz falta é o acionamento elétrico dos retrovisores. Quando se precisa ajustar o retrovisor direito, é necessário para o carro, pois é impossível fazer isso com o carro em movimento em incorrer em sério risco de acidente.

Banco do motorista sem ajuste de altura: posição elevada de condução

Ainda no campo das ausência notáveis está a falta de ajuste do banco do motorista - que não vem na versão de acesso do Ka+. O problema é que o banco fica em uma posição relativamente elevada - o que pode agradar a alguns, mas certamente incomoda quem prefere dirigir em posição mais baixa de banco e volante.

No Ford Ka SE básico isso não é possível, e, inclusive o volante, mesmo com ajuste de inclinação, fica elevado.

Bancos excessivamente macios cansam com tempo de direção mais prolongado

E se a posição de dirigir elevada não agrada, o banco do motorista também merece aperfeiçoamento. O Ford usou espuma muito mole, o que dá a falsa sensação inicial de conforto. Ocorre que com pouco mais de 2 (duas) horas ao volante, as costas começam a incomodar - pedindo parada para descanso. Isso evidencia uma solução anatômica inadequada para os bancos do Ka. O correto seria usar bancos com conformação mais firme e de estrutura mais refinada, que permitissem um uso mais prolongado sem causar cansaço e dores nas costas.

Outro ponto que merece aperfeiçoamento no Ford Ka é a falta de suavidade de funcionamento de comandos. Os acionadores de vidros elétricos, de setas e ar-condicionado é áspero e ruidoso. Falta a suavidade observada no Volkswagen up!, por exemplo. O compacto da VW tem comandos que funcionam de forma macia, sem ruídos, porém robusta.

Mecânica e comportamento dinâmico

O Ford Ka+ 1.5 adota o motor 1.5 Sigma com 105 cavalos (gasolina) e 110 cavalos (etanol). O torque é de 14,6 Kgfm (gasolina) e 14,9 Kgfm (etanol).

Segundo a Ford, o modelo é capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h em 11 segundos. Em nossas medições, a mais de 1.000 metros acima do nível do mar, conseguimos 12,5 segundos, com etanol no tanque - o que consideramos compatível com o dado do fabricante.

Tendo em vista que testamos o Ford Ka Se 1.0 Hatch por 5.000 Km (veja detalhes clicando aqui), tivemos como estabelecer um termo de comparação com esta versão 1.5: logo de cara se observa que a falta de torque em baixa rotação característica do Ka 1.0 não se faz presente no 1.5.

De fato, o Ka 1.5 é melhor em baixa rotação, mas seu motor está longe de empolgar, pois, ao contrário do 1.0, ele fica fraco em alta rotação. Acreditamos que esse ajuste mais conservador do motor Sigma 1.5 é para que ele não fique próximo do 1.6 Sigma, que chega a 135 cavalos, e equipa o Fiesta.

Entretanto, em uso urbano, o Ka 1.5 é bem melhor que o 1.0. Ele exige menos trocas de marchas, está mais disposto sempre e permite andar a 70 Km/h em vias urbanas em 5ª marcha, que o motor responde bem nessa velocidade.

O câmbio, porém, não mudou, e continua com curso longo demais e engates que não se sobressaem pela precisão. A segunda marcha, por exemplo, às vezes custa a entrar. O funcionamento desse câmbio do Ka é muito inferior ao verificado pela transmissão manual do Volkswagen up!, que tem curso curto e engates perfeitos e macios.

O resultado é um câmbio com curso muito longo e que reluta a engatar marchas ás vezes acaba ficando cansativo para o motorista em cidade, já que nessa situação ele exige muitas trocas de marchas.

Vídeo - Ford Ka+ SE 1.5 em múltiplas situações de uso



Consumo

O consumo de etanol em cidade segundo o INMETRO é de 7,9 Km/l. Obtivemos 8,35 Km/l de etanol em um percurso 50% cidade e 50% estrada, sempre com o ar-condicionado ligado. O Ka 1.0 fazia 8.9 Km/l nessas condições.

Concorrente - Toyota Etios Sedã - R$ 44.710

O concorrente de peso do Ford Ka+ SE 1.5 é o Toyota Etios Sedan X 1.5, que custa mais barato (R$ 44.710 reais), já vem de série com os mesmos itens do Ka+ e ainda traz vidros elétricos na traseira.

Toyota Etios Sedã tem entre-eixos 11 cm mais longo que o hatch: mais espaço interno e melhor estabilidade

Além disso, o modelo da Toyota tem um espaço traseiro superior para os passageiros e um porta-malas com 115 litros de capacidade volumétrica maior.

Toyota Etios Sedã 1.5 X: painel

Outro ponto é que o modelo da Toyota tem um visual mais equilibrado e proporções mais bem ajustadas, que garante um comportamento dinâmico superior.

Toyota Etios Sedã X 1.5 - espaço traseiro

A tabela abaixo traz comparativo de dados de consumo segundo o INMETRO

Modelo	Cidade Etanol	Estrada Etanol	Cidade Gasolina	Estrada Gasolina
Toyota Etios Sedan X 1.5	8,5	9,5	12,2	13,8
Ford Ka+ SE 1.5	7,9	9,5	11,5	13,6
Vantagem do Etios	8%	0%	6%	1%

Os números acima mostram que o Etios 1.5 é cerca de 7% mais econômico que o Ka+ 1.5 em cidade, com um empate em estrada. Tendo em vista que o uso predominante dos carros é em ciclo urbano, a vantagem do Etios fica ainda mais evidenciada.

Conclusão

O Ford Ka+ (Sedan) SE 1.5 tem uma proposta mais familiar - o que fica evidenciado por seu estilo com grade dianteira com elementos imitando o cromado e seu maior porta-malas.

O motor 1.5 é melhor em uso urbano que o 1.0, corrigindo a crônica falta de torque em baixa rotação do tri-cilíndrico da Ford.

O problema do Ka+ SE 1.5 é que há um concorrente com melhor projeto (entre-eixos alongado), mais espaço interno, mais porta-malas e mais econômico, que é o Toyota Etios Sedã X 1.5. E que é mais barato.