Um Golf 4,5 Sportline 2.0 Automático é pouco. Dois é bom

O Golf Sportline Automático que foi objeto de nosso teste de longa duração chegou aos 40.000 Km. Fizemos a quarta revisão que custou R$ 800 reais em função de serviços adicionais de alinhamento, rodízio e outros, mas o carro mantém-se perfeito, sem qualquer problema. Entretanto, o avanço da quilometragem causa certo desconforto nos apreciadores desta versão do hatch alemão, já que este Golf não poderá ser substituído por um 0KM - uma vez que o modelo saiu de linha.

Entretanto, surgiu a oportunidade de adquirirmos um outro Golf 4,5 Sportline 2.0 Automático, na mesma cor Prata Sargas, com o mesmo pacote de opcionais, Limited Edition 2, só que com 14.000 km.

Sendo assim, pagamos o carro e já fizemos uma viagem de 1.000 Km com o segundo Golf 4,5 Sportline, e relataremos as impressões neste artigo.

Ambos os Golf são da última série 2013 modelo 2014, com o motor 2.0 de 120 cavalos associado a uma transmissão automática de seis marchas. Há duas pequenas diferenças entre eles: as rodas, que no modelo mais novo é do tipo turbina - mas ambas de 17". Além disso, o modelo mais novo tem um volante de quatro raios com comandos multifuncionais do piloto automático e do sistema de som (imagem abaixo).

Já o modelo mais antigo adota um volante de três raios - o mesmo do antigo GTI, com uma pega melhor, porém sem os comandos multifuncionais. O piloto automático, neste caso, é controlado por meio da haste de seta.

Comportamento em estrada

A viagem de 1.000 Km que fizemos entre São Paulo e Brasília com o Golf Sportline 2.0 Automático mostrou um carro com excelente desempenho em estrada, com muita disposição para ultrapassagens. Além disso, a transmissão é excelente, muito rápida nas trocas e muito suave.

Aliás, a disposição tanto em estrada quanto cidade do motor VW 2.0 8V é notável, sobretudo pelo fato de ser uma unidade com concepção não tão moderna. Mas mesmo assim o resultado é um carro muito ágil e que responde prontamente aos comandos do acelerador.

E o mais interessante é que o motor mantém sua disposição mesmo acima de 160 Km/h, evidenciando que até mesmo a oferta de potência e torque em altas rotações - é adequada. O consumo nessa viagem, com velocidades de cruzeiro em torno de 120 Km/h, foi de 12,5 Km/l de gasolina.

O Golf 2.0 Sportline Automático vem com bancos esportivos, muito anatômicos, e que não cansam mesmo em longos trechos ao volante. A posição de dirigir também beira a perfeição, pois com o volante quase vertical e o banco pode ser ajustado mais baixo, que mantém-se a excelente visibilidade tanto do painel quanto da pista.

Como todos os modelos do Golf 4,5 da última série, este veio com um ótimo sistema de ar-condicionado, que refrigera a cabine com competência, bastando selecionara temperatura desejada - muito confortável.

O piloto automático também tem funcionamento excelente, mantendo a velocidade do carro mesmo em aclives de forma progressiva e sem trancos de aceleração. O funcionamento do gerenciamento automático de velocidade é muito suave.

Conclusão

O Golf 4,5 foi um dos melhores carros produzidos no Brasil, e que certamente deixa saudades, por seu design atemporal - que continua atual e belo até hoje. Seu acabamento impecável. E, sobretudo, por seu comportamento dinâmico e prazer ao dirigir - que ainda é bastante superior a modelos que ainda estão no mercado, como Fiat Bravo, Peugeot 208, Cruze Sport6 e até mesmo o Focus III.

Por isso, para um apreciador dessa geração do Golf, um Golf 4,5 é pouco. Dois é bom, mas três não seria demais, especialmente se for um Prata Automático.