Golf TSI DSG Automático - carro primoroso e sem defeitos

O Volkswagen Golf VII já está no mercado brasileiro há quase um ano e meio, sendo que agora já há vários exemplares sendo ofertados no mercado de usados. Este post avalia um com 10.000 quilômetros rodados.

O veículo analisado aqui é um Golf TSI Highline DSG (transmissão automática de 7 marchas e dupla embreagem), com o pacote de opcionais Elegance, sem teto solar, na cor Prata Sargas.

Este carro, 0KM, tem preço em torno de R$ 90 mil reais, e, usado, em torno de R$ 80 mil (abril/2015). O proprietário adquiriu o carro 0KM por R$ 82 mil, de modo que a desvalorização no período foi praticamente zero.

Golf VII - carro sem defeitos

O Golf TSI foi avaliado em um teste de longa duração da Revista Quatro Rodas e se sagrou como o melhor carro já testado pela publicação. Em 60.000 Km ele não deu defeito algum, e chegou ao final com os editores dizendo que o carro merece se aplaudido - de pé.

Assim, se o carro da Quatro Rodas com 60.000 Km esta perfeito, que dirá este com 10.000 Km e um ano de uso. Este Golf está absolutamente íntegro, sem qualquer ruído interno, mantém-se sólido como 0KM, com incrível sensação de solidez estrutural.

O Golf TSI apresenta um desempenho sensacional, com muita disposição desde os regimes de rotação mais baixos, fazendo com que o motorista ache que está andando com um carro com motor aspirado de grande cilindrada, tamanha é a agilidade do Golf em baixas rotações.

Isso é resultado de um refinamento de projeto desse motor 1.4 TSI do Golf. Aliás, esse modelo é mono-combustível e vem sendo abastecido com gasolina comum, com 27% de etanol, e está perfeito (a VW já se pronunciou sobre o assunto veja aqui), apresentando consumo médio entre 14 e 15 Km/l, em um percurso 50% cidade - 50% estrada, sem qualquer preocupação com economia.

Ou seja, o Golf TSI tem desempenho de carro esportivo, mas consumo de carro popular. Associe-se a isso o excepcional ajuste de suspensão - que o deixa muito confortável, silencioso, sem ser molenga - e, ao mesmo tempo, estável. Mais: uma direção macia e suave em baixa velocidade, e muito responsiva em estrada, e uma transmissão automática DSG de 7 marchas de funcionamento notável e perfeito - quase telepático.

O resultado é um carro sem defeitos. Não há o que se falar do Golf 7, exceto o fato de que seu preço não é exatamente o que se pode chamar de acessível. Mas isso não é problema do carro.

Características: Ruído do câmbio DSG, suspensão multilink e "retenção"

O Golf é um carro que, de fato, não tem defeitos - como mostrou o teste de Revista Quatro Rodas (veja aqui) e a pesquisa de satisfação que mostra o carro com mais de 100% de satisfação (veja aqui).

Esse carro soberbo e sem defeitos, com desempenho excepcional, consumo baixo, muito confortável e absolutamente prazeroso de ser conduzido mesmo 0KM, e que foi eleito o melhor carro do mundo de 2013, acabou gerando um tipo interessante - pessoas que não têm perspectiva de adquiri-lo (em geral por falta de recursos financeiros), mas especializadas em seus supostos "não defeitos".

Esses supostos "defeitos" do Golf seriam três: ruído do DSG, ruído na suspensão traseira, "retenções de marcha". Na realidade essas questões são não defeitos, e só existem como "defeitos" na cabeça de quem não tem o Golf.

O dono deste carro avaliado, por exemplo - pessoa extremamente exigente, em mais de 10.000 Km de uso jamais ouviu ruído de DSG, e tampouco de suspensão traseira. Mais que isso, o outro carro dele é um BMW X1 2013, e ele considera este Golf TSI superior ao BMW por seu conforto, acabamento, prazer ao conduzir, recursos de tecnologia.

Transmissão DSG - múltiplos mapeamentos

Com relação às supostas "retenções de marcha", a questão é que o software de gerenciamento da transmissão DSG, associado à abundante oferta de torque em baixa, faz com que a transmissão troque as marchas em modo normal em menos de 1.500 RPM.

Na realidade não há "retenção de marcha" alguma. Apenas uma transmissão que muda o seu padrão de funcionamento de acordo o tipo de condução/piso que o carro está sendo submetido. O câmbio DSG7 tem vários mapeamentos de funcionamento.

Em modo normal, ele troca as marchas em 1.500 RPM. Quando está em terreno acidentado, o câmbio troca a 2.500 RPM, para subir o torque enviado às rodas, e melhorar a aderência. Isso não é "retenção de marcha", isso é mudança de mapeamento da transmissão.


O DSG7 é uma transmissão muito mais inteligente que a já excelente TipTronic 6 do Golf 2.0 AT/Jetta 2.0 Flex. A transmissão automática TipTronic 6 troca normalmente a 2.500 RPM. O DSG do Golf, em algumas situações, troca a 2.500 RPM, mas na maior parte das vezes ela troca a menos de 1.500 RPM, caso o carro esteja no modo de operação "Eco".

Ou seja, o DSG7 adota múltiplos mapeamentos para ter o funcionamento ótimo de motor/transmissão a todo momento. Em terrenos planos e asfalto liso, troca-se a 1.500 RPM para maximizar a economia. Já em terrenos de baixa qualidade ou de terra, o sistema troca o mapenamento automaticamente, para melhorar a aderência, e um dos efeitos e trocar as marchas a 2.500 RPM.

Outro ponto é que só se percebe que o carro está trocando a 2.500 RPM se o motorista ficar olhando para o conta-giros, pois é impossível constatar essa mudança andando com o carro, em função do extremo silêncio do interior e suavidade de funcionamento do motor.

Eficiência do powertrain

É importante considerar que uma transmissão inteligente como essa DSG7 desempenha um papel fundamental na eficiência do conjunto. O Golf TSI DSG consegue ter o "desempenho de carro esportivo com consumo de popular" pois, além do motor ser muito avançado, a transmissão DSG7, com seus múltiplos mapeamentos, o está colocando nos regimes de rotação mais eficientes a todo momento.

A questão de fundo, portanto, é que o Golf MK7 é um carro tão avançado em geral, e isso é especialmente válido para a transmissão DSG7, que a maioria das pessoas não entende certas nuances de seu funcionamento.

Enfim, a transmissão DSG7 é irrepreensível em seu funcionamento, tanto em modo automático quanto em mudanças manuais - por meio do shift paddles do volante. Existem múltiplos mapeamentos que se adaptam ao tipo de piso que está o carro. É uma transmissão que está em dezenas de milhões de carros no planeta, e vem sendo desenvolvida desde 2002 - quando chegou ao mercado.

Portanto, como esses aspectos não são defeitos, o Golf VII TSI DSG pode, sim, ser considerado um carro perfeito.

Vídeo - avaliação Golf TSI DSG usado



Segurança

Outro ponto que o Golf é impecável é no quesito segurança. Todos os Golf´s vem de série com 7 airbags e sistemas de segurança ativos como ESP - Controle Eletrônico de Estabilidade -, ASR - Controle de Tração, ABS com EBD, direção com assistência elétrica e EDL - diferencial com bloqueio eletrônico.



Além disso, sua carroceria, com aços de ultra-alta resistência, provou seu valor ao obter a classificação máxima de segurança no Latin NCAP (único carro testado a obter 5 estrelas para passageiros dianteiros e traseiros) e pelo IIHS, órgão de segurança automotiva americano que concedeu a classificação Top Safety Pick + ao hatch da VW.

Conclusão

O Golf VII já pode ser considerado uma das melhores gerações do Golf, no nível, talvez, do Golf IV - tido por muitos como a melhor geração do Golf de todos os tempos. Mas mesmo para aficionados pelo Golf IV, ou pelo Golf 4,5, este Golf VII é excepcional, desejável, impressionante e notável em todos os aspectos.

Este Golf VII é um dos (se não for o mais) carros mais agradáveis de se conduzir disponíveis no mercado, tem desempenho excecional, consumo baixo, e se mantém como 0KM por anos e anos. E o seu padrão de construção e acabamento tem um nível de refinamento de veículos de categoria premium, mas com a vantagem de ter custo de manutenção de carro convencional. Enfim, o Golf VII é um carro esplêndido e magistral - e livre de defeitos de qualquer espécie.