Up! I-Motion: operação errada deixa o carro parado na Dutra

O nosso up! I-motion objeto de nosso teste de longa duração fez uma viagem à cidade de São Paulo na semana que passou, onde um vendedor de uma loja multimarcas viu o carro, e pediu para experimentá-lo para a editora que está conduzindo o teste – no que foi atendido.

Durante o percurso de experimentação, o vendedor gostou do funcionamento da transmissão, mas resolveu a dar “conselhos” à editora sobre como operar a transmissão do modo que ele achava "correto”. Assim, sem ter jamais lido as recomendações oficiais da Volkswagen sobre como operar o câmbio I-motion, o sujeito lançou a pérola: “ se a senhora quiser preservar o seu câmbio, nas paradas de semáforo coloque e câmbio em N – Neutral”.

Ao que parece, o vendedor imaginou que colocando o câmbio em “N” a embreagem desacopla e, portanto, a transmissão seria preservada. Entretanto, esse procedimento está em total desacordo com a recomendação da Volkswagen sobre o I-Motion.

Segundo a VW, não se deve colocar o câmbio em “N” em paradas temporárias. Quando se está parado em um semáforo, o condutor não deve fazer NADA, e deixar o câmbio em D. A transmissão I-motion desacopla totalmente a embreagem, mesmo com o câmbio em "D", caso o carro esteja parado e não se está acelerando, motivo pelo qual não há desgaste algum nessa transmissão, e nem ganho algum em colocar em “N”.

Parada na Dutra - câmbio não volta de "N" para "D": problema?

Entretanto, a editora que está andando com o up! I-motion resolveu acatar as recomendações do vendedor, mesmo sem tê-las checado, e passou a colocar a transmissão em N em todas as paradas temporárias, achando que, assim, estaria "preservando" o câmbio.

Na volta para sua residência, enfrentou um congestionamento na região de Guarulhos da Rodovia Dutra, e, como estava adotando o procedimento errado, mas recomendado pelo “especialista de plantão”, colocou a transmissão em “N” quando trânsito parou totalmente.

Ocorre que o carro estava no plano e não era necessário pisar no freio, e o congestionamento deixava os veículos parados por alguns minutos. Entretanto, quando os carros à frente começaram a andar, a editora acionou a alavanca do câmbio de “N” para “D”, mas o câmbio permaneceu em “N”, se recusando a mudar para "D".

Assim, ela acelerava o carro e nada do carro andar, visto que a transmissão permanecia em "N". Tentou várias vezes comutar de “N” para “ D” e nada. Os carros que estavam atrás começaram a desviar, buzinaar, e o up! I-Motion continuava parado no meio da Dutra, imóvel. Até que, já bastante preocupada, a editora resolveu desligar o carro e liga-lo novamente.

Assim, adotou o procedimento padrão para ligar um carro com a transmissão I-Motion: pisar no freio (o up! I-motion só dá a partida com o freio de serviço acionado). E então o câmbio mudou para “D”, e ela conseguiu seguir viagem, mas já achando que o câmbio estava com problemas.

Na parada subsequente do congestionamento, novamente adotou a "recomendação" do “especialista que jamais leu nada sobre o I-motion” e colocou novamente o câmbio em “N”. Depois de alguns minutos parada, o trânsito começa a andar e ela tentou colocar a transmissão em “D”. Novamente sem sucesso. E ficou mais de 10 minutos parada na rodovia, causando problemas no trânsito, e obrigando motoristas a desviar, pois o up! I-motion não mudava para “D”.

Até que resolveu novamente desligar o carro, e o ligá-lo. E,  voilà, o câmbio comutou para “D” e ela pode seguir suia viagem, mas já extremamente preocupada que o carro poderia parar a qualquer momento, pois o câmbio estava "certamente com problemas", no seu entendimento.

Na realidade não houve problema algum, apenas operação errada da transmissão. Primeiro ao comutar o câmbio para "N" em paradas temporárias, e, depois, ao tentar comutar para "D" novamente sem pisar no freio.

O software de gerenciamento da transmissão só aceita a comutação de "N (Neutro)" para "D (Drive)" ou de "N(Neutro)" para "R (Ré)" com o carro parado e o pedal do freio acionado - procedimento de segurança. Assim, adotando-se tal sistemática - indicada pela montadora - a transmissão opera perfeitamente em todas as situações de uso, como mostramos no vídeo abaixo.



I-motion não volta de “N” para “D” sem o pé no freio

O “problema” que aconteceu com a editora não foi da transmissão I-motion, mas de erro na operação do câmbio. Ela acreditou em um conselho errado, proferido por uma pessoa que não sabe nada sobre esse câmbio, e, com isso, passou a operar o câmbio em desacordo com as regras estabelecidas pela Volkswagen para essa transmissão.

Pior: como passou a operar o câmbio de forma errada, se esqueceu da regra que o câmbio I-Motion só comuta de “N” para “D” com o pé no freio, e com isso passou maus momentos com o seu carro parado no meio de uma das rodovias mais movimentadas do País.

Câmbio I-motion: quanto menos você fizer, melhor!

Esse episódio mostra que só se deve adotar os procedimentos de operação da transmissão I-Motion recomendados pela Volkswagen, alguns dos quais relacionaremos abaixo:

• Para andar com o carro, coloca-se o pé no freio, muda-se a alavanca de câmbio para posição central, solta-se o freio de mão e acelera-se, quando o carro começa a andar e trocar as marchas automaticamente, sem intervenção do motorista.
• Em caso de parada do veículo, após o mesmo ser imobilizado, pode-se manter a alavanca na posição central ou alocá-la para a posição R, e posteriormente puxar o freio de mão.
• No caso de paradas temporárias, em semáforos - por exemplo, não se deve mudar o câmbio para a posição N. 
• E, caso o carro esteja em subida, deve-se usar ou o pedal de freio ou o freio de estacionamento, e não usar o acelerador para manter o carro parado, já que isso causa superaquecimento da embreagem e reduz a vida útil dos componentes.

• Para acionar a marcha a ré, (1) pise no freio e, com o carro parado, mude a alavanca para "R" (2). Ao fim da manobra de estacionamento, acione o freio de mão (3), e volte a alavanca para "N", e desligue o carro.

Evite recomendações de "especialistas"

Ao se optar por um carro automatizado é necessário conhecer suas regras de funcionamento, e adotar os procedimentos recomendados pelo fabricante. E, jamais, adotar procedimentos recomendados por mecânicos ou conhecidos que, em sua maioria, não leram sobre o procedimento correto de operação dessas transmissões e põe-se a dar recomendações erradas fundamentadas apenas em "achismo".

Os procedimentos de operação da transmissão I-Motion estão colocados no manual do proprietário do carro, além de estarem relacionados em um folder informativo que vem junto com o carro, o que evidencia a desnecessidade de adotar recomendações de pessoas que não sabem o que falam.

Conclusão

O nosso up! I-motion do teste de longa duração já chegou aos 5.000 Km sem que tenha apresentado qualquer problema, exceto aqueles causados pelo componente que fica entre o assento e o volante: o condutor.