Ford KA 1.0: consumo de gasolina estabiliza em 13,2 km/l

O novo Ford KA SE 1.0 Hatch objeto de nosso teste de longa duração vem registrando seguidamente médias de consumo de gasolina de 13,2 Km/l, em percurso 40% cidade e 60% rodovia, sempre com o ar-condicionado ligado.

Esse dado de consumo não deixa de ser um tanto decepcionante visto que havia uma expectativa de que o KA tivesse o mesmo nível de economia do Volkswagen up!, algo que não está se verificando, já que no nosso teste de longa duração do up! sua média está atingindo 15,3 Km/l de gasolina em um percurso até mais complicado, que é de 70% em cidade e 30% em estrada. Com os números que temos até o momento constatamos que o up! é cerca de 15,9% mais econômico que o KA.

O Novo KA está sendo conduzido em percurso similar ao do VW Golf 2.0 Sportline Automático objeto de nosso teste de longa duração anterior (veja aqui). O Golf, com motor quatro cilindros 2.0 8V associado com transmissão automática de seis marchas, estabelecia nesse percurso média de 9,6 Km/l, evidenciando que o KA 1.0 é 37% mais econômico que um Golf 2.0 Automático, o que consideramos desapontador, já que o Golf tem um motor com o dobro do tamanho do KA, de projeto mais antigo (é o tradicional AP 2.0 8V da VW), com uma transmissão automática de seis marchas e é mais pesado.

De qualquer forma, esses números de consumo indicam que o custo do quilômetro rodado com o up! com gasolina (R$ 3,11 / litro) é de R$ 0,20 centavos, enquanto no KA ele fica em R$ 0,24, subindo a R$ 0,32 no Golf. Em um percurso hipotético de 2.000 km/mês, o proprietário do Up! desembolsaria R$ 407 reais. Já o do Novo KA gastaria R$ 472 (R$ 64 a mais) e o do Golf R$ 650 reais. Ao longo de um ano o up! custaria cerca de R$ 775 reais a menos com custos de gasolina.

Modelo	Consumo (gasolina) - Km/l	Preço da gasolina (R$)	Custo do Km rodado (R$/Km)	Custo de rodar 2.000 Km/mês
Ford KA	13,21	R$ 3,12	R$ 0,24	R$ 472,46
VW Golf 2.0 Automático	9,60		R$ 0,32	R$ 649,98
Volkswagen up! 1.0	15,30		R$ 0,20	R$ 407,83

Impressões ao longo de 2.000 Km

O nosso Ford KA vem agradando no nosso teste de longa duração, pois tem um desempenho interessante para um motor 1.0, e o consumo, apesar de não ser brilhante, é compatível com a proposta do carro. O acabamento interno é bom, com montagem de peças correta (ao contrário do que se vê na carroceria - externamente - veja detalhes aqui), e um ambiente agradável. A posição de dirigir é adequada, mas a falta de ajuste de altura do banco do motorista (como o sistema sit and ajust, com controle milimétrico do up!) faz falta.

Na questão do conforto interno, porém, o banco do motorista vem revelando que começa a cansar e causar incômodos após uma hora de uso seguido, o que termina por comprometer o conforto interno. Em viagens mais longas faz-se necessário paradas, pois as costas começam a incomodar, evidenciando que a anatomia e a firmeza dos encostos dos bancos dianteiros não é o ideal e merece ajustes. É importante considerar que os bancos do KA tiveram sua espessura reduzida em relação aos bancos do New Fiesta para permitir uma ampliação do espaço traseiro, mas, ao que parece, essa redução de espessura veio às custas de menor conforto anatômico paras as costas do motorista e passageiro.

No que respeita ao comportamento do motor, registramos que o motor 1.0 12V da Ford não rende bem em baixa rotação, o que torna o carro com respostas lentas até 4.000 RPM. Após isso ele acorda e fica bem rápido, às custas, porém, de aumento de ruído interno. A falta de torque em baixa rotação, associado com as relações excessivamente curtas de 1ª e 2ª marchas, exige muitas trocas de marchas em cidade, o que acaba se tornando cansativo.

Com relação à rigidez da carroceria, o Ford KA 1.0 não transmite a mesma impressão de solidez estrutural do up!. Quem anda no up! logo relata sua qualidade de "rodar sólido", algo que não está presente no Ford KA, pois o modelo da Ford torce a carroceria ao superar obstáculos - algo que não acontece com o up!.

KA x up!

Ao longo desse período podemos já tecer alguns comentários sobre o up! x KA. No quesito desempenho, enquanto o KA agrada a partir de 4.000 RPM, mas o up! encanta em qualquer regime de rotação. O modelo da VW é muito mais ágil, especialmente em baixas rotações, fazendo com o que o compacto da VW seja rápido nas arrancadas, quanto o Ford revela-se lento.

O câmbio do up! tem curso mais curto, engates mais precisos e relações melhor distribuídas. Isso significa que em trânsito urbano você troca muito menos de marcha no up! que no KA. No up! é possível andar na maior parte das situações urbanas em terceira marcha, enquanto o KA exige trocas de primeira, segunda e terceira constantemente - tornando-se cansativo.

O resultado final é que o up! é um carro mais agradável de ser conduzido e menos cansativo. Seus bancos permitem horas e horas de viagem sem cansar, enquanto os do KA já começam a incomodar após 1 hora de uso. Além disso, o up! é mais silencioso, mais ágil e exige menos trocas de marchas graças ao seu motor bem mais elástico, tornando o modelo da VW mais prazeroso de ser conduzido, trazendo a impressão de "rodar sólido" não presente no KA.

O acabamento interno e externo do up!, no quesito montagem, é superior. O up! tem plásticos perfeitos, sem rebarbas, e peças de carroceria perfeitamente alinhadas.

Conclusão

Novo Ford KA e Volkswagen up! são bons carros, sendo o up! do segmento sub-compacto e o KA de uma categoria acima de mercado, que é a dos compactos de entrada (VW Gol, Fiat Palio, Hyundai HB20). Quem está acostumado com carros da Ford e VW perceberá que conduzir o up! lembra muito conduzir o Golf, enquanto KA é parecido com dirigir um Fiesta, até mesmo porque os dois compartilham a mesma plataforma.