Volkswagen up! automático: teste drive e impressões ao dirigir

O Volkswagen up! I-Motion é o carro com transmissão de operação automática mais barato à venda no Brasil, com configurações básicas partindo de cerca de R$ 31.000 reais. Fizemos um test-drive rápido com uma unidade da versão High-up! (modelo topo de linha), e relataremos nossas impressões neste artigo.

O modelo testado é um up!, High-up!, pintado na cor Prata Sírius, com ambientação interna preta, sendo equipado também como o ar-condicionado - único opcional aplicado ao carro analisado, deixando-o com preço sugerido R$ 42.336 reais (há, porém, descontos que estão sendo praticados pelas concessionárias, já que modelo igual ao das imagens, porém com pintura sólida, nos foi oferecido por R$ 40.000 reais). O vídeo do test-drive segue abaixo.



Nós já tínhamos testado por um período mais longo um up! com câmbio manual (veja aqui), onde ficou claro que o modelo tem uma performance que em nada se assemelha a um carro com motor 1.0, apresentando muita agilidade em qualquer situação de trânsito, tanto urbano quanto rodoviário.

Essa característica já não se verifica no up! automático I-Motion. Fica claro logo no primeiro contato que a transmissão automatizada ASG (mono embreagem) reduz a disposição do motor, tornando o carro mais lento quando comparado à versão com transmissão manual, não só pela própria operação da transmissão em si, mas, sobretudo, pelo fato de a comutação das marchas ocorrer de forma mais lenta.

A operação do câmbio em si é bastante simples, bastando colocar a manopla de câmbio na posição "D" e sair acelerando, mas até aí surgem diferenças em relação aos carros com transmissão automática convencional ou mesmo com transmissões automatizadas de dupla embreagem.

Uma delas é o fato dessa transmissão I-Motion da VW não contar com a função "creeping" (funcionalidade presente na Dualogic Plus dos veículos da Fiat). Quem está acostumado com carros automáticos, sabe que quando o câmbio está em "D" ou "R", basta tirar o pé do freio que o carro começa a se movimentar lentamente. Isso não acontece com o up! automático, já que, tanto em "D" quanto em "R" é necessário acelerar para o carro passar a se mover.

Além disso, quando o up! está parado em um aclive, ao se tirar o pé do freio, caso não se acelere, o carro começa a descer, o que exige atenção de quem está acostumado com câmbios automáticos convencionais (que não deixam isso acontecer). Nessas situações, pode-se usar o freio de mão ou mesmo o freio de serviço para segurar o carro até que a aceleração do motor coloque o mesmo em movimento.

Já com o carro em movimento, percebe-se claramente a transição entre as marchas no conhecido "tranco" que ocorre nas mudanças, mas que, de tão suave, nem se pode chamar de "tranco", mas de uma "descontinuidade" na aceleração. Isso acontece pois o câmbio I-Motion, sendo uma transmissão automatizada, quando o carro começa a acelerar, o sistema aciona a embreagem, troca a marcha, e acopla a embreagem novamente, e esse processo demora mais que em câmbio manual ou mesmo com uma transmissão automática com conversor de torque ou automatizada de dupla embreagem.

De qualquer forma, essa descontinuidade na aceleração que se observa nas trocas de marchas pode ser atenuada ou mesmo eliminada quando a pessoa passa a conhecer mais o carro, e, quando percebe que o câmbio vai trocar a marcha, passa a tirar um pouco o pé do acelerador. Operando dessa forma a transição fica suave, embora continue mais lenta que em transmissões convencionais.

Além disso, quando o câmbio está no modo "M", de operação manual, esse tipo de fenômeno fica atenuado. É importante considerar, porém, que a operação manual do câmbio I-Motion não é a mesma coisa que um câmbio manual, pois ao se acionar a manopla, envia-se um comando para o sistema de gerenciamento da transmissão para fazer a troca, e ela ocorre com uma defasagem de tempo.

Outro ponto é que, quando a transmissão está em "M", o câmbio aceita reduções, puxando a alavanca para trás, e trocas adiante, quando se empurra a alavanca à frente. Mas mesmo nessa situações, quando o motor se aproxima do regime de corte de giros, o câmbio faz a comutação mesmo que o motorista não acionar, de modo a preservar tanto o câmbio quanto o motor.

Dessa forma, a transmissão automatizada I-Motion do up! tende a ter uma vida útil mais longa que um carro com câmbio manual, pois o sistema não incorre nos vícios tradicionais que acometem muitos motoristas, e que causam desgaste prematuro com conjunto de transmissão.

Conforto

Durante a nossa avaliação ficou claro que há um trade-off claro entre agilidade e conforto com a transmissão automática I-Motion. Perde-se em agilidade do carro, mas ganha-se em conforto. E esse ganho é tanto mais pronunciado quanto mais o carro é usado em âmbito urbano.

Dessa forma, os R$ 2.100 reais a mais que se paga pela transmissão I-Motion é um investimento bastante interessante para quem usa o carro em cidade, e, caso seja uma com congestionamentos crônicos, então a opção pelo I-Motion fica quase obrigatória, em face do bem estar que proporcionará ao motorista, além do desgaste menor do conjunto de transmissão.

Já para pessoas que usam o carro em cidades menos susceptíveis a engarrafamentos, ou mesmo em rodovias, a opção pela transmissão manual, em face da maior agilidade, passa a ser uma opção interessante.

Consumo

A tabela a seguir traz os dados de consumo aferidos pelo INMETRO para o up! automático, tanto com gasolina quanto etanol, em ciclo urbano (cidade) e rodoviário (estrada). Para efeito de comparação colocamos também os números do Kia Picanto e Fiat 500, tanto com transmissão manual quanto automática.

Modelo	Gasolina [Km/l]		Etanol [Km/l]
	Cidade	Estrada	Cidade	Estrada
VW up! - câmbio manual	13,2	14,3	9,1	9,9
VW up! - câmbio automático I-Motion	13	14,4	9	10
Kia Picanto 1.0 MT	12	14,4	8,3	9,4
Kia Picanto 1.0 Automático	11,4	13,1	8,3	9,4
Fiat 500 1.4 Cult - câmbio dualogic	11,3	13	7,5	8,5
Fiat 500 1.4 Cult - câmbio manual	11	12,8	7,2	8,4

Para facilitar a comparação, colocamos os números da tabela acima nos gráficos abaixo, que estão classificados pelo consumo em cidade.

 

Como se pode observar, tanto com gasolina como etanol, o up! automático só fica atrás do up! com transmissão manual quando se analisa consumo em cidade. Já em estrada o Picanto automático empata com o up! automático.

Conclusão

O Volkswagen Up! com transmissão automática I-Motion é uma opção interessante para a situação em que se usa o carro prioritariamente em cidade, pois nesse caso, o investimento adiciona se paga na forma de um conforto muito maior para o motorista.