VW Golf 2.0 TipTronic Sportline: impressões após 20.000 Km

O VW Golf 2.0 Automático geração 4,5 (que já saiu de linha no Brasil desde o final de 2013) chega aos 20.000 Km do nosso teste de longa duração - carro que se manteve íntegro e sem apresentar qualquer problema mecânico ou de acabamento no período.

Nesse um ano de uso o Golf Sportline 2.0 TipTronic 2014 apresentou uma média de consumo em ciclo urbano (cidade) de 9,5 Km/l de gasolina, caindo para 7.8 Km/l quando se usa etanol.

Em estrada o veículo percorre em média 12.8 Km/l por cada litro de gasolina consumido, rodando à média de 120 Km/h.

Durante os 20.000 Km rodados este carro foi objeto de duas revisões nas concessionárias da Volkswagen, e, em ambos os casos o preço cobrado ficou abaixo do sugerido pela Volkswagen: R$ 217 reais na primeira revisão e R$ 214 reais na segunda.

Outro ponto interessante é que essas revisões são feitas em cerca de 1,5 hora. Dessa forma, pode-se levar o carro no horário de almoço, e, após a refeição, volta e pega o carro revisado, o que exime o consumidor do transtorno de ficar sem o carro.

Impressões

Ao longo dos 20.000 Km o Golf mostrou uma carroceria e um acabamento interno que se mantêm sólidos e com basicamente a mesma aparência do carro quando 0KM. Além disso, a ausência de problemas mecânicos ou de acabamento reforça a sensação de robustez do modelo.

Na suas manutenções programadas não foi sequer necessário fazer o alinhamento ou balanceamento do carro, pois o mesmo se mostrou com os mesmos parâmetros de fábrica - o que não deixa de ser uma surpresa, já que o Golf enfrentou alguns buracos das vias brasileiras.

A integridade da suspensão, portanto, evidencia o quão adaptado está o conjunto para a realidade brasileira.

Comportamento dinâmico

O Golf, mesmo dessa geração 4,5, é um dos carros mais agradáveis de serem conduzidos graças à ótima posição de dirigir, ajuste de suspensão que beira a perfeição e comportamento dinâmico exemplar. Este último aspecto é graças, sobretudo, ao ótimo câmbio tiptronic de seis marchas (essa transmissão é a mesma que será usada pela VW no Golf 7 vendido nos EUA - veja aqui), de funcionamento suave e com trocas rápidas.

A função tiptronic - trocas manuais - apesar de disponível, acaba sendo pouco usada, já que a transmissão em modo D funciona muito bem, sempre colocando o carro na marcha certa e em rotações adequadas.

O posição "S" do câmbio também consideramos pouco recomendável, já que nessa configuração o motor acaba sendo levado a giros mais elevados, sendo que o motor 2.0 8V deste Golf tem limitações de torque nessas faixas de giros, fazendo com que a posição D seja mais indicada.

O motor 2.0 8V tem concepção antiquada, mas a abundância de torque em baixa rotação torna o Golf 2.0 Automático bastante ágil em cidade, exigindo pouco do acelerador, o que acaba contribuindo para um consumo que, se não é exemplar (um Corolla 1.8 Automático é cerca de 20% mais econômico nas mesmas situações), também não é excessivo.

A motor do Golf 2.0 8V apresenta-se muito disposto em estrada, mesmo em rotações acima de 4.500 RPM. Mesmo sendo um motor de concepção não muito moderna, ainda é mais que o suficiente para dar ao Golf um comportamento exemplar em estrada.

Outro ponto desse motor é a maciez de funcionamento, mesmo em rotações mais elevadas. Esse motor 2.0 8V da VW é o que se pode chamar de motor "macio", pois tem funcionamento suave tanto em baixa quanto alta rotação.

O motor do Golf 7 nesse aspecto é exemplar, pois além de muito mais ágil em baixas rotações, é bem mais econômico e de funcionamento muito macio - o que não chega a surpreender, já que temos um hiato de quase 20 anos de idade de projeto entre essas duas gerações.

O interior do Golf 4,5 mostra-se extremamente bem acabado, com posição de dirigir perfeita e que permite longas jornadas em estrada sem cansaço.

O Golf Sportline 4,5 realmente impressiona pela qualidade interna e externa.

Acabamento

O Golf mantém-se como um carro muito agradável para uso no dia à dia, sobretudo em uma condução tranquila: o ar-condicionado Climatronic refrigera o interior com competência e em pouco tempo.

Além disso, os bancos esportivos desta versão, associado com o volante de ótima pega, tornam dirigir este Golf um ato bastante agradável, com ótima posição de dirigir.

Reforça essa sensação a característica solidez estrutural e de acabamento, que se mantém, após um ano de uso e 20.000 Km, praticamente como 0KM.



O único problema de acabamento nesse período foi a tampa do descansa braço central que se soltou (mostrado no vídeo acima), mas foi resultado de um mau uso, então não podemos culpar o carro pelo ocorrido.

Conclusão

O Golf 2.0 Tiptronic geração 4,5 é um carro que não nega a idade do seu projeto, mas, mesmo datado, continua sendo um carro que é um dos mais agradáveis de serem conduzidos, além de totalmente adaptado à realidade brasileira. Se a nova geração, que começa a ser fabricada no Brasil no ano que vem, mostrar a mesma adequação à realidade brasileira, terá tudo para liderar o segmento com folga.