Ford Fiesta Hatch 2014 SE Automático: avaliação

O Ford Fiesta SE Automático é a opção mais acessível do hatch compacto com câmbio automático. Um carro como o mostrado nas fotos tem preço sugerido de R$ 51.019 reais, correspondente ao valor básico da versão SE (R$ 46.340) mais o pacote RCD4 - Transmissão Powershift - (R$ 3.650) e a pintura Prata Dublin (R$ 1.029 reais).

Nesse preço estão inclusos os seguintes itens de série: ar Condicionado digital + direção elétrica + SYNC Media System com comandos de voz em Português, com seis alto falantes + comandos no volante + AvanceTrac com ESC e TCS (Controle Eletrônico de Estabilidade e Tração) e Assistente de Partida em Rampa(HLA) + Vidros elétricos com abertura e fechamento global + Rodas liga leve 15.

Motor

A primeira coisa que se nota ao andar pela primeira vez no Ford Fiesta SE Automático é que, apesar de seu motor Sigma 1.6 de 130 cv (com álcool), há uma clara falta de torque em baixa rotação. O carro em cidade é um pouco lento nas respostas, isso fica evidente quando se compara com o Golf 2.0 8V, que é bem mais ágil em cidade. 

O Fiesta SE Automático precisa ser operado em alta rotação, então se o motorista quiser agilidade, não pode ter dó de acelerar, mantendo o motor acima de 2.500 RPM, mas, nesse caso, o consumo sobe bastante.

Câmbio Powershift

Com relação à transmissão automatizada de dupla embreagem, observa-se comportamento idêntico a uma caixa automática tradicional, com trocas suaves, silenciosas, sem trancos. Se o motorista não for avisado que se trata de um câmbio robotizado, pensará que está guiando um carro automático tradicional.

Sem dúvida alguma, é um câmbio que está anos luz à frente das caixas automatizadas de uma embreagem - i-Motion da VW e Dualogic da Fiat. Entretanto, quando comparada com o câmbio automático TipTronic do Golf 2.0, a Powershift da Ford fica atrás, visto que ela é bem mais lenta nas trocas de marchas que o câmbio de seis marchas que a VW usa no Golf Sportline.

Um ponto onde essa lentidão fica clara é quando se executa o quick-down, que é a situação em que se pisa tudo no acelerador, para uma ultrapassagem, e o câmbio reduz a marcha para ganhar velocidade mais rápido. Nessa situação, o Powershift é muito mais lento que o TipTronic da VW, demorando bastante para reduzir a marcha. Além disso, em determinadas situações, nota-se uma certa indecisão do gerenciamento eletrônico para escolher a melhor marcha.

Consumo

Os números de consumo colocados no gráfico acima são do INMETRO. Entretanto, é importante ressaltar que não conseguimos, em nosso teste, as mesmas médias de consumo apresentadas pelo órgão. Os dados de consumo por nós obtido para o Ford Fiesta Hatch SE Automático, com etanol, são os seguintes:

Ciclo urbano (cidade): 8,1 Km/l de etanol
Ciclo rodoviário (estrada): 12,1 Km/l de etanol

Posição de dirigir

O volante tem ajuste em altura, assim como o banco do motorista, permitindo ao motorista encontrar uma boa posição de dirigir. Em relação à pega do volante, sente-se falta de um revestimento em couro no aro. Entretanto, para quem gosta de dirigir com o banco colocado mais atrás e em posição baixa, há um certo desconforto, pois a porta é curta, e quando o motorista está posicionado mais atrás, ele fica sem apoio para o braço esquerdo, e também para o braço direito - itens que fazem falta em carros automáticos.

Os vidros elétricos e o acionamento dos retrovisores estão bem posicionados, inclusive o sistema de ajuste dos retrovisores, com quatro botões de direção (cima, baixo, esquerda e direita) e um seletor (retrovisor esquerdo ou direito), é mais prático que os tradicionais botões giratórios usados nessa função.

Interior

O interior do Fiesta SE Powershift não é um exemplo de espaço interno e nem de acabamento. O espaço é suficiente nos bancos dianteiros, mas, no traseiro, quando se coloca os bancos dianteiros muito para trás, o espaço para os joelhos dos passageiros do banco traseiro fica comprometido.

No que respeita à qualidade da montagem, não se observam falhas gritantes, como nos modelos chineses, por exemplo, mas também não é impecável. Isso fica claro quando se anda com o carro à noite e as frestas nas junções ficam evidentes pela iluminação interna do painel. Os materiais são simples, sem sofisticação e requinte - algo não condizente com o valor acima de R$ 51.000 reais por ele pedido.

Os bancos são finos e revestidos de tecido, mas são relativamente confortáveis.

Detalhe da montagem do console central - satisfatória

Peças mal encaixadas na parte de baixo do painel

Qualidade da carroceria

O Ford Fiesta SE Automático objeto da nossa avaliação apresentou-se com um padrão de construção dentro do aceitável para o que se espera de um carro dessa categoria. Não é impecavelmente bem construído, como um Hyundai HB20 ou um VW Fox, mas não apresentou a série de problemas observados no Fiesta do consumidor do Rio Grande do Sul que postamos aqui.

Detalhe de ponto de contato entre o capô do motor e o para-lama, gerando ponto sem pintura

Detalhe de ponto de contato entre o capô do motor e o para-lama, gerando ponto sem pintura - lado esquerdo

Entretanto, alguns detalhes se repetiram, como no caso da ancoragem do capô dianteiro em sua junção com o para-lama perto da coluna "A", há, como o no caso do Fiesta gaúcho, dois pontos de contato entre o para-lama e a carroceria, ponto este que, inclusive, já está sem pintura, o que pode levar a se tornar um foco de ferrugem ao longo do tempo.

Detalhe de rebarbas na pintura da porta dianteira - direita

Junção do para-lama com o para-choque traseiro com espaçamento não uniforme

Ausências notáveis

• Sensor de estacionamento traseiro, não disponível nem como opcional;
• Sistema Tild-Down no retrovisor direito (sistema que altera a inclinação do retrovisor para baixo, quando se engata a marcha à ré, facilitando a manobra);
• Porta-óculos: não existe um local adequando para se colocar um óculos no Fiesta;
• Porta-objetos emborrachados: os porta-objetos que existem no Fiesta são todos de plástico, então quando se coloca telefone ou chaves, esses objetos ficam fazendo barulhos.

Aspectos positivos

• Ar-condicionado eficiente, com controle digital, e que reduz a temperatura do habitáculo com rapidez;
• Boa dirigibilidade;
• Maciez da direção com assistência elétrica;
• Iluminação noturna do painel

Conclusão

O Ford Fiesta SE Automático é um carro agradável de ser conduzido tanto em cidade quanto em estrada. Ele não é luxuoso e tampouco requintado, mas dispõe de um bom pacote de itens de série (no qual a grande ausência é o sensor de estacionamento traseiro), e seu motor exige um pouco de rotação para deixar o carro ágil, mas é um aspecto com o qual se acostuma muito rapidamente. 

O ponto alto do carro é o câmbio Powershift, que tem um comportamento idêntico ao de um câmbio automático tradicional, ou seja, silencioso, sem trancos e que oferece muito conforto ao motorista.

Vídeo: