Golf GTi 7 supera BMW 125i M-Sport Package, Focus ST e Classe A 250 AMG em comparativo

O Volkswagen Golf 7 continua a impressionar em comparativos da imprensa especializada européia. Em post anterior mostramos uma comparação da revista AutoBild onde o hatch da VW superou concorrentes europeus e asiáticos, entre eles o próprio Audi A3 2014.

Agora, a mesma revista veio com um comparativo entre o Golf GTI Performance, versão com 230 cavalos, Focus ST (250 cv), BMW 125i M-Sport Package (218 cv) e Mercedes-Benz A 250 AMG (211 cv).

Começando pelo preço, o Ford Focus é o mais barato de todos: € 27.950 euros, seguido do GTI - € 31.985 euros, BMW 125i M - € 35.690 euros e Mercedes-Benz Classe A 250 AMG - € 35.474 euros, evidenciando que o modelo da VW é o segundo hatch esportivo mais barato do mercado europeu.

Entretanto, apesar disso, o GTI Performance foi o hatch que apresentou o melhor desempenho entre todos, conforme quadro abaixo.

	BMW 125i M	Ford Focus ST	MB A 250 AMG	Golf GTI Performance
0 a 100 Km/h	6,7	6,6	6,6	6,2
0 a 200 Km/h	28,7	27,1	28,8	24,2
Frenagem 100-0	36,7 m	36,4 m	36,5 m	35,9 m

Ou seja, como se pode observar, o Golf 7 GTI Performance é mais rápido na aceleração de 0 a 100 Km/h, bem mais rápido na aceleração de 0 a 200 Km/h, e ainda apresenta um espaço de frenagem menor, dos 100 Km/h à imobilidade.

O Golf GTI de 7ª geração, em função de aperfeiçoamentos mecânicos em relação ao modelo anterior, não consegue apresentar a redução de peso de mais de 100 Kg observadas nas versões convencionais do Golf 7, mas, mesmo assim, ele é 42 Kg mais leve que seu predecessor.

O conjunto mecânico é formado pelo propulsor EA888 com 230 cavalos, associado a uma caixa de transmissão manual de seis velocidades, ou automática DSG de 7 marchas.

O interior do Golf GTI 2014 apresenta materiais de elevada qualidade em todas as superfícies susceptíveis ao toque. Os bancos são revestidos de tecido impecavelmente aparado e contornado, sendo opcional a opção do revestimento em couro.

Apesar de a transmissão automática ser a preferida de consumidores e também da crítica, o modelo com câmbio manual também tem impressionado pelo fato de apresentar uma alavanca de mudanças com curso curto e, também, boa precisão.

Suspensão adaptativa

Um dos opcionais previstos para o Golf GTI 7 é o controle adaptativo da suspensão, que permite três modos amortecimento: Comfort, Normal e Esporte, que ajustam não somente a firmeza dos amortecedores, mas também o peso direção e a resposta do acelerador.

No caso do modo Comfort, o Golf GTI se mostrou muito mais confortável do que seus rivais, por uma margem que não é possível sequer estabelecer um nível de comparação, dada a distância que o modelo da VW abre sobre os rivais - e que fica ainda mais patente quanto de menor qualidade é o piso pelo qual se está trafegando.

Nessa configuração, que tem um ajuste mais macio, a carroceria acaba inclinando mais em curvas, mas a suspensão absorve e permite que o carro para viajar em boas velocidades.

Já no modo "normal" você sacrifica uma pouco do conforto em baixa velocidade, mas o passeio fica longe de ficar duro e como no modo Sport - destinado a uso específico em estrada.

A posição de condução é multi-ajustável e soberba, o volante não é muito grosso e os bancos dianteiros são classificados como entre os melhores de qualquer carro de qualquer preço.



Conclusão



O novo Golf GTI geração 7 representa uma evolução significativa em relação ao antecessor, e, em certo sentido, traz de volta o espírito de esportividade que marcou a sigla em seu nascimento na década de 70, e foi se perdendo ao longo dos anos. O mercado, porém, é outro, com excelentes produtos, mas o fato de o VW superar o BMW em performance diz muito sobre o que esse carro é capaz de fazer.

Fonte: VWVortex Forum